1/16 Slash/E-REVO VXL电池解决方案

众所周知,即将上市的1/16 Traxxas slash/E-revo 使用的是2/3A电池，由于体积受限，电池容量无法达到SC电池的水准，当今业界2/3A镍氢电池最高容量仅为1600毫安，锂聚合物电池也不过2000毫安，因此车辆的续时行驶时间极为有限，E-REVO提供2个电池仓，1/16的小车也不例外，根据所能实施的电池组合方案，完全利用已有的电池仓，1/16的小车所能获得动力源为

镍氢： 14.4V 1600毫安（6 cells  2S1P）

          7.2V  3200毫安 （6 cells  1S2P）

LIPO： 14.8V  2000毫安（4S1P）

           7.4V    4000毫安（2S2P）

           （尚未发现16仔18仔专用11.1V 3S电池组）

   从上述列表中不难发现，虽然380电机耗电量不如540的多，在相同电池容量下380电机的续时时间一定大于540电机，但是如果兼顾电压势必放弃电池容量，似乎上述组合方案并不理想，那么是否有种鱼和熊掌两兼得的电池解决方案呢，能否将现有的1/10动力电池运用在1/16的小车小车上呢。
不能完全否决这种可能性
   笔者有个怪异的设想，即将1/10电池合理有效的捆绑在1/16的小车上，为了做到这一点，首先必须解决2个问题
       1。捆绑的位置，有两个选择 A 捆绑在车辆底部，B 捆绑在车辆顶部
       2。捆绑的方法。

首先让我们讨论第一个问题
       1A 如果捆绑在车辆底部，势必要牺牲车辆的通过性，这对于大脚卡车来说无疑是致命的，因此此方案被否决了
       1B 如果捆绑在车辆顶部，那么是否有足够的空间容纳1/10电池的庞大身躯呢
   笔者从Traxxas公布的现有数据分析得出，这种方案是具有可行性的。1/16 E-revo从地面至车壳的最高点（不包括尾翼）高度为117毫米，车轮直径为79mm，因此可以得出电动机的顶部至车壳最高点为约20mm，而现有的1/10LIPO（2S/3S）电池厚度普遍在21-27mm之间 (图1，图2）因此只要适当的抬高车壳的高度，是不难容纳1/10电池的，可以在电池仓中适当的配重以此解决车身重心偏移问题。


点击图片显示大图

问题2，捆绑的方法

    可以选用市贩的尼龙粘扣带，选用2-3条2厘米宽 30-50厘米长的粘扣带（黄色)，绕车身垂直方向捆绑一周，2-3条15- 20厘米长的粘扣带，绕电池(红色)捆绑一周，随后利用粘扣带特有的粘合性能，将电池牢固的固定在车身上即可（图3） 点击图片显示大图

以上仅为笔者个人的主观臆断，仅供参考。。。。

很不错，开卖了吗？买回来再慢慢研究怎么解决。：）

电池放在上面怕摔啊。

马达在下，做烧烤？ LiPo BBQ ？

lz很强，对还没有开卖的车都能研究到这个地步。。。

我觉得不是问题，因为实际上这车的马达是380核心……耗电没那么严重，再看看原厂那套无刷，好像最高不过50A……应该不是个问题……

没准原厂带电池

带电池，可惜是鸡肋的 NiMH，且只给一条，意思是，能跑就行。买回来也得换，浪费。

...... 继续声讨 Traxxas 的 RTR Only 策略。

先支持一下楼主的研究精神~~
只是结论有点雷人~~电池捆那么高...