【R.F.F.】国产DRX-SST拉力《曾经的RC 三》

车架入手日期：2018-05-25
第一张Kyosho车壳入手日期：2018-07-05
第二第三张kyosho车壳入手日期：2019-09-10
车架销毁日期：2019-10-22

https://www.bilibili.com/video/BV1g741187p9/
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http://v.youku.com/v_show/id_XNDAzNDA1Njg0NA==.html


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视频镇贴（B站需要跳转）

对拉力车型的痴迷是从mini-z阶段就开始的。因为mini-z的车壳实在是太好看了，又确实有很多经典的拉力车型。于是在尝试过Traxxas那扁平的拉力后果断心水比例更好的DRX。但是荷包羞涩怎么办？万能的某宝上找到了SST，一款山寨DRX的国产车架。咸鱼上果断二手入了一套车架，带动力只要750。

那么问题就来了，SST原厂的车壳和轮胎实在是太烂，Kyosho的车壳当时一张要价700-900，一套车轮动不动200+。所以这车到手后闲置了至少2个月才迎来第一张Kyosho原创车壳——斯巴鲁的外形+Kyosho原创涂装。上车后效果如下


这效果，对当时的我来说简直惊艳到不行。主要是被Traxxas拉力的扁平比例给坑得不轻。接下来说说车架本身。SST的胶件精度烂到没朋友，当然金属件也好不到哪里去。于是乎，全车胶件几乎全换成了DRX的。尤其是摆臂和转向，如果用的是SST原厂的，一定会不顺畅。我是自认为没那个本事修修补补让SST的胶件达到能用的程度。接下来，上图看下车架结构。

这边的中传费了我一番周折。SST原厂的中传狗骨太长，会顶住中差和后波箱接杯。所以中差轴承老爆珠。。。前前后后买了五六根不同长度的狗骨才找到匹配的。要么狗骨头大小不合适，要么太短容易掉。当然，土豪可以直接上Kyosho的，我记得要150一根。我这么折腾加上运费也才30。

地盘全貌和动力。卖家送的，一辈子没换过= =

拉力车的灵魂——超长行程的悬架。避震的预压行程要达到整个避震行程的3/5才有内味。

军体摆拍，有滋有味！仔细看，会发现DRX车壳的一个大问题——没反光镜。缺点味道。

拉力永远应该尘土飞扬，场地不适合他。当然场地也不允许越野车型上场跑。平心而论，也不好跑，容易随时掉头。野一时爽，时间久了尤其是还有两个顶级平路场地就在自己的城市的情况下很快就会厌倦。上海太难找能爽完的拉灰场地了。一次在无锡出差，找了一块空地把SST拿出来拉了拉灰，把车壳柱和转向给嫩断了。

当时的我看着破烂不堪的车壳和趴窝的车架，沉思良久。撕了车壳，砸了车架将他们丢进了附近的垃圾桶。对那个时候的我来说，SST的底子精度确实不行。卖，又卖不出价格。挂咸鱼后大家都是冲着车壳来的。留，又味如嚼蜡，没有合适的场地，维护等也比较繁琐。。。也许，在拉力文化没有普及的今天，在土地资源稀缺的上海，拉力RC始终只能是大男孩心中的念想吧。

小破站好评

Drx我觉得是能兼顾仿真和通过性最好的车了

danity 发表于 20-5-16 08:11
Drx我觉得是能兼顾仿真和通过性最好的车了

毕竟大。比例是真的好看。比例最正的是357mm轴距系列的标准电房，kyosho和HPI的1:10车型轴距360mm也不差。DRX则是大比例车型里比例最正的。缺点是窄了点

drx是辆好车，入坑第一辆，出了现在有些后悔。主要是配件比较少

leo1989 发表于 20-5-16 08:45
drx是辆好车，入坑第一辆，出了现在有些后悔。主要是配件比较少

少还贵

老哥 求推荐中传狗骨！

对于同样喜爱拉力能理解楼主心情，在钢筋水泥城市拉灰场地确实不好找

之前有台油动drx和sst，感觉 drx用料，精度也很一般。真要玩壳，那还是得宇宙厂田宫。

心情田宫才是首选，不管什么车架只要能套上田宫车壳就行。拉力 超跑 赛车 车壳来一套，轮着换。