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好了伙伴们。是时候讨论一下轮胎了。 轮胎这集，我们已经准备了很长时间的内容，而且这集内容是需要大量的实验和信息收集的。长期的比赛和场地经验让很多人都有轮胎选择的品牌和喜好，然而轮胎选择是有很多影响的条件，以及驾驶方式的区别。那么这次我们结合各个厂家对于轮胎设计的目的用途，深入剖析一下轮胎的选用，然后再提出轮胎使用的建议和考虑的方向。这次内容还会通过一系列的厂家推荐图来说明，厂家的设计初衷是什么，外加我们对厂家推荐图之外的一些轮胎选择上的意见。 本次内容由Agama/Beta 中国特别支持，中间会用到其他的一些图片出处会有专门的说明。 本期内容主要针对于长期参加比赛的选手，以及长期在竞技场地内练习的选手。一般的野跑无需参照本期内容进行比对和选择，也不建议野跑使用竞赛级轮胎，目前竞赛级轮胎一般一车份都在200元往上，超软级轮胎的寿命都是按分钟记，推荐练习的时候就用练习胎，比赛的时候就用比赛胎，野跑那就某宝上一百来块的胎完全够用。 本次内容更多偏向适用于1/8 油越电越车型对于轮胎的选择。1/10车型前后轮胎宽度不同，也有2wd和4wd之分，所以这次不谈1/10 车型。卡车车型因为轮胎比较宽，这次也暂时不谈。本期内容初衷为提供轮胎选择的意见支持参考。没有说一定要以这个为准。 一、摩擦力根源 参照下面这个齿轮图，其体现了摩擦力的根源 
这里面有几个点需要考虑 不管谁的牙太大不行。 不管圆齿还是平齿，牙都不能太大，要刚刚好咬合，这个是轮胎和地面状况的完美状况。如果地面的微观表面让轮胎的牙咬不进去，或者地面的微观状况让轮胎的牙太小也不行 不管谁的牙太软不行 如果圆齿和平齿的牙出现扭动变形，那么咬合力是不够的，肯定会打滑或者起不到最好牵引力的作用。 不管谁的牙圆了不行 如果圆齿和平齿的咬合过程出现齿不尖了或者磨圆的情况，摩擦力就会大打折扣。 
这一部分需要说明的是，到一个新场地之后检查场地状况和下场地检查，之后选择轮胎的根源就在于，要解决轮胎和地面之间摩擦力最大化的问题，让选择的结果尽可能接近一个圆齿和平齿完全咬合的状态效果，这时候轮胎的作用会尽可能发挥，能帮选手选择正确的轮胎，降低成本，达到好的竞赛效果。 二、轮胎选择考虑啥 综上所述，这里选择轮胎需要考虑，轮胎的牙和地面的牙的问题。这里分两部分说明，到底怎样考虑轮胎的牙，同时还要考虑地面的牙，以及他们的咬合的问题。这个部分里包含了轮胎的牙的考虑指标和地面的牙的指标 1.轮胎的牙 牙怎么排列 牙怎么排列就看轮胎整体的花纹的排列。一般厂家设计出的话轮胎花纹都有一定的目标性，在于考虑改善加减速和转弯的地面你咬合，以及专门用于某种地面特性的。很多厂家都给出了某种轮胎使用推荐，主要就是基于花纹的设计。还有的厂家设计的轮胎可以使用不同的内外侧设计，比如Proline 的Buckshot轮胎使用了两侧不一样的花纹设计，目的是为了专门改善内侧或者外侧的摩擦力支撑，以及像AKA的Enduro 轮胎，中间一条的花纹和两侧花纹不一样，目的是为了改善加速和减速状态下的抓地。某些厂家的硬地或者平地胎基本都是格子或者棍棍，专门用于特别抓的无尘硬地。 Proline Buckshot 
AKA Enduro 
牙多长 好了，这个指标是非常被忽略的。有的轮胎胎花非常高，有的轮胎胎花非常低，这里面主要牵扯的问题就是轮胎胎粒是否扭动，在摩擦力或者牵引力非常高的场地，胎花在加速或者大力刹车的时候是扭动了的，扭动了之后胎花的作用就被减弱了，还容易引起过渡的磨损。在后面说到的很多适用于无尘硬地的胎花基本都不是特别高的颗粒，而某些型号的胎花是比较短的，比如对比 Beta 轮胎中的Cubez和Freeride轮胎两种型号，Cubez使用在室内的湿润的平滑的地面，而Freeride用在室外的颠簸的或者松软的，粗糙的地面。 Beta Cubz 
Beta Freeride 
牙多大 这个指标非常蛊惑。我们平时比较大丁和小丁，主要看的就是钉的大小。这个钉的大小，就是印证了第一部分里面齿轮的牙的大小这个问题，地面的牙太大或者太小不行，轮胎的牙太大或者太小也不行。轮胎的牙的大小，就是为了插入微观地面中的那些坑洞，或者将微观地面的小坑填满。轮胎的牙的大小可以参照AKA Gridiron轮胎和 Ibeam轮胎，一个是小丁一个是大丁，一种用在平整硬地和平地上另一种用在粗糙农田土地面上。 AKA Gridiron 
AKA Ibeam 
牙多硬 轮胎的牙的硬度几乎就是在考虑轮胎的配方和软硬度。这里的牙的硬度主要参照的指标必须和牙的长度配合使用。在各个厂家对于轮胎的硬度的主要区分就是这几样，比如中硬，软，超软，无敌软这几种。牙齿的硬度主要考察的是在摩擦的时候到底提供怎样的对于牙的高度的支持，让其不要扭动或者翻转的太厉害。扭动的太厉害说明，地面很硬，轮胎太软，牙都倒了，牙的发力一侧磨损过快，然后牙就没了。 牙的硬度和对面的硬度要配合考虑，不要在太热的地方用太软的胎，也不要在太冷的地方用太硬的胎。后面有典型厂家对温度下使用轮胎硬度的建议。用中软这种软硬度型号来讲，20-35度气温用中软被推荐在Tpro和Sweep中，同时这两个牌子也推荐超超软轮胎用在0-20度气温中。其他厂家在轮胎软硬度中对于温度的对应程度也都是类似，基本都是天热加硬，天冷用软胎 Tpro 温度对照 
Sweep 温度对照 
Proline 温度对照 
AKA 温度对照 
牙的间距怎样 轮胎的牙的间距主要是为了配合地面的牙的大小。很多轮胎在车手口中讲大丁和小丁，但是牙的间距可以用疏丁和密丁来形容。比如Beta 的Hurrican 和V-Max轮胎。V-max在厂家形容为一款可以用在大多数场地上的胎，我们在没有其他更好的选择的时候，会首先用这款胎盘盘道儿。然而关于Hurrican这款胎，我们厂家建议是在高抓无渣场地使用。Beta这款胎和Proline 的Fugitive几乎是一样的疏密和大小，而2014年意大利世界杯上Ty就是用fugitive这款胎比较多。 Beta Hurrican 
Beta V-max 
Proline Fugitive 
2.地面的牙 牙烫不烫，对应轮胎牙的硬度 牙烫不烫就是主要看场地温度怎么样。同时，牙烫不烫也正是在对应轮胎的牙硬不硬的问题。轮胎的牙太软的情况下，地面的牙太烫就会导致轮胎掉牙。多数情况下， 气温三十度的有阳光的情况， 地面温度可以达到五六十度，尤其室外比赛的时候地面温度是很高的时候，Beta超软胎的寿命只有二十分钟。有的厂家会给出轮胎的建议使用温度，但是某些情况下地面温度过高还是要考虑再增加硬度，尤其是决赛的时候。 地面的牙泡水了吗，对应轮胎牙的间距和牙多大 泡水了吗其实就是考虑场地洒不洒水，什么时候洒水，或者比赛到一半的时候下雨不下雨。场地在全干燥和湿润情况下，地面的抓地情况完全不一样。全干燥情况下，场地牙的硬度很硬，不容易掉牙，轮胎的硬度如果太软就毁轮胎，而湿润的场地会容易掉牙，微粒会更容易掉下来或者被轮胎的牙啃下来。 掉不掉牙，对应轮胎硬度、花纹疏密、轮胎牙多长 场地表面是否会被轮胎的牙挠下来微粒。撒糖的场地更不容易掉牙，而全干燥场地居中，湿润的场地非常容易掉渣，而容不容易掉渣是选择轮胎的关键之一。撒了糖和机油拍实的场地非常不容易掉渣，而干燥场地会掉渣，湿润场地完全掉渣，且还得分析抓不抓。 掉多大的牙，对应轮胎牙多大和牙的疏密 场地掉下来的渣多大？这个指标主要看场地掉的渣和轮胎牙的横接面的大小来决定摩擦力状况。有的轮胎是横牙居多，比如Proline 的buckshot，Beta 的freeride。而有的轮胎方块牙居多比如Beta 的V-max等。纵牙居多的还没见过太多。有的场地比如粉场掉下来的主要是粉，多数时候粉场的轮胎需求已经由花纹解决，而掉粉的情况也要考虑，因为轮胎挠下来的粉是在轮胎的牙的间距内挠出，挠下来的粉是由牙的前缘搓下来的。 掉的牙是否铺在路上，对应轮胎的牙的疏密 有的时候场地的主要行进路线上几乎没有渣，但是挠下来的渣一般在主要路线外，如果不小心必须走一趟渣，怎么办？尽量不要走到渣上， 因为渣上几乎没有抓地的，轮胎选择的结果也前功尽弃了。有的场地，比如 北美的场地，挠出来的渣也在路上。这样的话轮胎牙之间的疏密能解决一部分问题。 ——————————————未完请勿插队—————————————— |
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三、各厂都是怎么建议的 来看看各厂家都是怎么建议轮胎使用的。 AKA 
AKA厂家对于轮胎的基本使用原则和区分不是那么的严苛，有的轮胎可以适应多种场地，比如Impact，Gridiron，或者Enduro。Enduro我们曾经用过一次，在湿润、平整、细实土、或干燥平整细土场地上加速和刹车几乎是完美，大力刹车都能把车刹到立起来。但是弯道就是一般。这样也印证了AKA在湿润土场以及细实硬地场地上的性质，和图里面的几乎匹配。2016年欧洲杯电越决赛的时候David Ronafolk用Enduro在油越上TQ，还有Impact在电越上并夺冠（不知道电越场地因为有点湿润还是怎么的，油越比赛场地不是一个场地，但干燥，无土，高抓，部分掉渣）。2018年世界赛上用的小丁胎Gridiron夺冠，推荐用在干湿平整中抓场地和平整细致地面也印证了对于小丁短丁胎的用途。AKA中的Zipps胎是所有AKA胎中最密的小方钉，推荐用在高抓高磨损场地，其花纹和Proline的Fugitive以及Beta的Hurrican类似。另外，AKA特别说明了P1这个胎是为了在胎钉和间距方面补齐从Impact到Gridiron II 中间的空当，是一个钉大小和间距居中的选择。 AKAImpact 
AKA gridiron 
AKA Enduro 
AKA P1 
Proline Fugitive 
AKA Zipps 
Proline 
Proline目前网站上是一个轮胎选择器，而通过轮胎选择器他们推荐的轮胎也可以看到一些原厂选胎的端倪。Proline 1/8轮胎在选择时考虑这几个点：温度，场地湿滑与否，地面抓不抓，松散不松散等几个方面。从选择来看，最抓，最硬和最坚硬地面的轮胎，非fugitive莫属，也是Ty在意大利世界赛的夺冠胎。意大利的地面属于超硬，超抓，不掉渣，平整的地形。从另一个选择方式来看，厂家推荐的Blockade轮胎，被推荐在压实地面但掉渣松散用途，而不管是在湿地还是干地上。再说，如果是在压实地面，硬表层，不怎么掉渣的地面，Proline搜索出来是hole shot轮胎。和我们的分析基本吻合。 Proline Fugitive 又来了 Proline Blockade 
Proline Holeshot 
Tpro 
新晋台湾牌子的轮胎，在美国那边现在也是刚刚开始向市场开推。我们也没有具体用过。先说压实、细土、高抓地面的轮胎。其中，3308和3305这两款款轮胎推荐使用在撒糖、细土、高抓干燥地面，而3308其花纹和Beta 的Hurrican轮胎几乎一样，但是似乎还要密一点，属于小丁，密钉胎。而3309和3304这两款胎的钉大小和3308差不多，但比较稀疏，而这两款胎推荐的用途是在硬、有灰的干地或者是在比较湿的、掉渣的平地。因为这款胎钉稍微稀疏，稍微大一点的钉间距可以排出地面的渣或者咬下地面的微粒，这样来获取最大的抓地力。3306还可以用在柏油路路面或者纯硬地，这个有点费解。 Tpro 3308 
Tpro 3305 
Tpro 3304 
Tpro 3309 
Tpro 3306 
Sweep 
再来看看sweep这个牌子。同样是没有用过的一个牌子轮胎，图表中的309 和314被推荐为用在不太抓的农田土中，这两款轮胎的胎型属于较大的钉，较大的间距。这两款胎被Sweep归结于用在最不抓的地表。再来看中高抓细实土地面，这里推荐的是306，311,312 和313. 其中306,311，312这三款用于中高抓细实土地面，这三款的胎花间距，胎花的大小也不太一样，可以适用于在这个范围的所有地形，但是胎花间距比起309要小，胎牙也小点。再来看高抓情况下。303.307,308,310 都被推荐用在高抓硬壳场地，其中303,307属于传统小短丁，303稍微稀疏，而307更加密集。308和310设计比较奇葩还没有论证过。 Sweep 309 
Sweep 314 
Sweep 306 
Sweep 312 
Sweep 307 
Sweep 303 
四、最后的建议 怎么说呢，我们从第三部分中各个厂家的推荐使用轮胎图表中可以看到，厂家推出的轮胎都在为车手考虑再轮胎选择的时候如何吻合场地的情况，而我们分析的轮胎和地面的吻合度几个指标，也就是温度，场地湿滑与否，场地微观平整与否，地面抓不抓，松散不松散等等这几个指标。这几个指标对应于我们轮胎的各项指标就可以来选择适用于场地的轮胎。最后我们想要达到的一个目的就是，轮胎的花型，钉大小，钉疏密，钉高低，钉软硬，所提供的抓地力，正好是基于场地实际能提供的摩擦力大小。 从各个厂家提供的推荐我们可以知道，基本没有最好的轮胎，或者一个牌子的轮胎可以覆盖所有场地，我们其实找的是最适合的轮胎。比方说，Sweep轮胎中的适用于某种抓地情况的轮胎有两三款，而其中我们可以看到这两三款就会在钉的疏密或者钉的大小上做一些改变，来适应这种地形的更多细分变化。又或者，AKA用集中轮胎来表现微小的场地抓地变化来改变钉大小，疏密，比如Impact, P1, 和Gridiron。 大致的规律就是，越不抓，越松散，越野的地面用的越是大丁，大间距，高钉。越抓，越平，越细腻的场地，用的越是小丁，小间距，矮钉。期间根据细节的变化再调整选择接近的情况。室内黏土一般都是条状胎或者棍棍胎，柏油路可以选择平路胎或者光头。在以上各种指标情况下，再考虑胎软硬，和气温的关系，还要注意场地不同部分对于轮胎的要求，取舍即可。 我们使用轮胎的最终目的是，车辆的完美竞技状态，外加省钱省心省时的实际考虑。 本来我们要请Lutz先生也来讲讲他是怎么选轮胎的，但最近的网络情况实在不好，所以就暂时搁置了。过段时间可能会稍微好点，那么这次的轮胎专题我们就先讨论到这里。 再次声明一下，不设圣经，不设天书，只是讨论和建议。最后鸣谢一下本次内容特别支持 Agama 中国。谢谢。 
———————————————内容完结，开始插队————————————————— |
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疫情期间希望能请lutz来给我们上几节课 |
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