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开鸟撞飞机 长老 Fans 发消息
发表于 20-1-27 21:36:29 |显示全部楼层
由于众所周知的原因,我跟老婆俩人决定留下来自己过年。对于宅属性比较高的我来说,还有一点小兴奋呢。在家呆着就要从事一些有益身心的娱乐活动,那么有什么能比装车更好的项目呢,哈哈。

TXT-2 (Tamiya Xtreme Truck,2013)是当前田宫产品里在售的最大的怪物卡车,在其之前田宫的终极大脚分别为Clod buster, 毁灭者1-2,和TXT-1 。最早的Clod Buster为1987年发布,那么到2013年的TXT-2跨过的26年究竟有怎样的进化,让我们一探究竟。

包装盒比较大,田宫后期的产品多采用实物图的样式,个人还是非常喜欢以前的手绘封面。右上角贴的“内含奖励物品”则是全套的轴承。
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车壳制作

我的习惯当然还是首先制作车壳,以免车架制作完成之后急于求成而狗尾续貂。车壳为短卡样式而非皮卡,在现实世界中的Bigfoot 17和Bigfoot 18大脚车也是采用该类型车壳。
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轮廓用刻刀走一遍便可轻松掰断,在曲线部分尤其有用,可以避免狗牙或使用电磨的麻烦。
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支撑架带上部的贴纸,不过我这里决定自己分色
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使用PS-48喷入喷笔油漆壶,不用稀释即可直接作业。由于喷笔的喷涂作业面小,遮盖可以偷懒。完成后可用洗笔液擦除越界的部分。
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车壳只有两处分色,还是比较容易遮盖的
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喷漆完成,车壳就可以先告一段落。
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车架制作

TXT-2的结构我在之前的乐高书籍上见到过,当时尝试过自己复原,但是实力有限,并且很多零件缺失,就此作罢。今天以另一种形式重建这种大脚地盘。
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由于田宫曾经在毁灭者身上栽过跟头,所以田宫患上了齿轮强度不足综合症(大雾),所以送了两套传动齿,左边则是作为奖励物品的部分轴承,数量刚好等于原车所带的铜套。
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Part1:齿轮组
主减速波箱,带六角结合器的齿轮为中央传动轴输出齿,使用金属六角轴+花键将传动轴与齿轮连起来,而非一般的凹槽+销子固定方式。(田宫的Nitrage 5.2 的波箱就曾因为凹槽+销子的固定方式导致整个齿轮凹槽完全滑牙,算是一个设计失误)
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Part2: 波箱
所有的铜套均被轴承替代
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Part3:动力单元
双540有刷马达动力单元,除了土块克星之外,毁灭者,TXT系列均使用该构型
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输出齿后面由三个O圈用作占位,尚不清楚原因,难道是因为便宜?
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Part4:波箱
表面那两个铝板是散热器,连接着三个齿轮轴。大负载时由于铜套的摩擦,齿轮轴上可能有热量堆积,如果不能导出则有融化齿轮的风险。不过我们使用了轴承,那么这种发热可以忽略了。
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Part5:前后保险杠
右上角为铝合金棒,为保险杠支架作末端固定,表面阳极氧化黑色处理。
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Part6:车架侧板
和Savage一样,该车也是使用侧板结构,不过和Savage那种整体铝合金不同的是田宫对侧板的诠释更加有趣一些。

主框架由铝合金与玻纤加强尼龙一体注塑成型。黑色光滑的表面为铝合金棒,顶端为贯穿金属大梁,下面斜着的是两根铝合金棒,由于中间不是直线,不能贯穿,则改用了塑料。

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为照顾到车架刚性以及仿真外观,中间使用2mm铝合金侧板补强,并在外观上充当车架蒙皮。

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这样的结构根本不用担心刚性不足的问题。
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Part7:车架附件
避震架,设备架底座
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Part8:安装动力
两片侧板由多根铝棒连接,中间夹着动力总成
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Part9:车架总装
附上前后保险杠之后,整体个头一下子大了不少,有点1/8的意思了。
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Part10: 前后桥动力输入端
开C包,这是所有附件里最重的一包,满满的金属件。
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一堆铜套直接进垃圾桶
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输入端波箱齿
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动力输入并未直接由锥齿连接差速器,而是先通过一级锥齿转换方向,再通过直齿传递给差速器。每一级传递都进行扭矩放大,反过来减少中央传动轴的压力。
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Part11:差速器
内部结构和田宫的GF WR系列相同,不过波箱壳替换为金属直齿传动
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Part12: 驱动轴
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Part13-14:安装车桥
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Part15:车桥护板
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Part16:转向座
零件沿用1987年的土块克星
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Part17:转向座安装
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Part18:上拉杆
开D包,主要是悬挂结构
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Part19:上拉杆连接车桥
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Part20:下拉杆与中央传动轴
传动轴为可伸缩设计,不过没有采用T厂那种套管结构,使得传动轴得以保持纤细的外观。
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Part21:安装下拉杆与传动轴
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传动轴由对向的两颗机米压在输出轴上。
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车桥输入端同样由两颗机米紧固
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Part22-23为另一车桥的安装,与前面步骤相同,故此处省略

Part24-26:避震器组装
避震器为塑料油压避震,一下子装8个也很难受啊。虽然不是什么高级货,好歹是个能用的避震。土块克星的避震就只有弹簧而已
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Part27: 避震上车
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两侧板的间距还是比较大的,和Savage的那种细长体型不同
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转向杯上还印着土块克星的名字
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Part28 :电设
为了支持四轮转向,需要使用两颗桥上舵机。可以按说明书上的安装方式使用Y线对转向通道一分二,也可按照前轮的方式克隆后轮的舵机安装,并使用通道混控进行四轮转向的实现。因为手上刚好有3PV可以混控,就用了314和双舵机,好处是可以在遥控器上单独调整前后两个通道的转向中位和止点。当然Y线的方式可以通过拉杆和舵机位来调整,田宫都帮你想到了。
(土块克星是梁上单舵机实现四轮转向)
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Part29:舵机上桥
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Part30-33:电设调整
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Part34-36:轮胎,电池搭载

轮胎轮毂我没有选择原车自带,虽然从性能和比例上,原车自带轮胎更好。但是我更喜欢TXT1的轮胎,更大更霸气。海淘或者某宝代购的话还是可以买到的,价格还比较正常。(土块克星和TXT1的轮胎是一样的,但是轮毂接合器略有不同)

之前搞到的二手土块克星轮组,拆除轮毂非常费劲,胎皮比较硬,要小心不要刮花电镀层。
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海淘的TXT1轮毂
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土块克星的模具是1987年,TXT1的模具是1999年
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左侧为TXT1的轮毂接合器,右侧为土块克星
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左侧为TXT-1,右侧为TXT-2
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接合器比较特殊,类似于大F的龙爪。毕竟这么大的轮胎,就用12mm接合器,那是很容易扫的,这种设计思路的5点接合器在田宫的很多复古车型上都能见到。
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这么一对比,没有“龙爪”设计才是奇怪了呢。
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车架完成
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你知道吗,TXT-2的车壳柱位置和Savage 4.6是完全一样的哦,他们的轴距也几乎相同。
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由于保险杠的关系,前面还是太高了
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贴纸完成
个人觉得很帅,很有大脚的味道。后侧的红色可以替换为其他颜色,贴纸只负责黑色的条纹。
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开个广角
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四轮转向
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试车
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原车的避震行程比较短,但是完全够用了。况且大脚和攀爬在解决问题的逻辑上是不同的,大脚的逻辑是:没有障碍是轮子加大一圈解决不了的,如果有,就再加大一圈(大雾)。
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最后跟田宫最小的大脚合个影吧,刚好卡在连个轮子之间(瑟瑟发抖?)
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在这个无刷当道,空翻至上,短卡姿态才是好的时代,田宫对我来说,就TM是神一样的存在啊(大笑)。
bfbluebear 终极 Fans 发消息
发表于 20-1-28 22:45:23 |显示全部楼层
硬货 沙发 慢慢看
瓶装牛奶 超级元老 发消息
发表于 20-1-28 23:00:55 |显示全部楼层
貌似TXT-2里面有不少零件和TXT-1通用啊。这下不愁没零件了。。
TXT-1的侧板比2好看些。
卧式避震扭腰也强大了不少,可以怼600ML矿泉水瓶盖上。
我的TXT-1已经经受住岳麓山山路的洗礼了。
四轮转向,上下山路无战损。
头像被屏蔽
发表于 20-1-28 23:06:25 |显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
慢慢来吧 论坛元老 发消息
发表于 20-1-29 00:08:55 |显示全部楼层
巧了,我也打算上这个车壳,楼主你这四轮转向的时候会有供电不足的情况吗?

点评

开鸟撞飞机  不会供电不足,之前玩油车的时候如果用干电池的话有时候出现过,改了镍氢就没了,应该是干电池内阻太大,油门和刹车一起动作时电流大了,导致输出电压变小,接收机会断电。如果你发现接收机有间歇的死机状况则供电不  详情 回复 发表于 20-1-29 09:24
发表于 20-1-29 00:21:20 |显示全部楼层
心态好,知道你是武汉的,祝你平安顺利过春节。
SteveT 元老 Fans 发消息
发表于 20-1-29 00:44:09 |显示全部楼层
好车,祝平安
小李5599 高级 Fans 发消息
发表于 20-1-29 04:41:03 |显示全部楼层
感谢分享,非常仔细的看完了,昨天正巧也在实体店提了牛头卡,不知道是不是年份久远的关系胎皮一摩擦就会出粉
瞧这俗名 金牌 Fans 发消息
发表于 20-1-29 08:12:43 |显示全部楼层
好车,好文。很久没有这么好的装车帖子了。
dzjam 元老 Fans 发消息
发表于 20-1-29 08:24:41 |显示全部楼层
好文支持
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