之前笔者写过TFL独角兽的开箱和装配帖子(http://www.rcfans.com/thread-1086222-1-1.html),经过长时间的把玩,对独角兽又有了新的认识,相信大家也喜欢了解一辆车长时间测试的结果。 先介绍下这次的op件吧 官方出品的加长版电机罩,主要是为了适配AXE 550系列,因为当时研发的时候,AXE 550还没上市。 更换需要和电机罩底盘一起,毕竟电机罩加长了,对应的也得匹配。 和原厂的长度对比 仔细观察,能看出加长的表面有CNC的痕迹,没有打磨 侧面的电机和舵机出线口更大一些了,这个好评 电机底座虽然没有给螺丝打孔,但是不怎么影响固定 然后就是官方的福利件,因为出厂原因,前上拉杆会影响到舵机,避震压缩的时候会碰到舵机,后来就出了这种异形上拉杆,换上去确实能解决,不过避震的压缩行程稍微减少 原厂的绞盘质感不错 完美适配独角兽,不用再弄转接底板 前段时间看模友说Capo的绞盘好,什么可以一键快速手动释放绞盘,说是Capo独有的,后来发现很多绞盘都有这个功能,只是之前笔者没注意到。自己观察发现Capo的绞盘电机罩和TFL的一模一样。 绞盘的线看上去不错,银色的,但不是钢丝,大拉力下容易断。 绞盘的红色旋钮,拧下就可以快速释放绞盘,原理很简单,拆开看下就知道了。 不加底板都可以安在独角兽上 绞盘脱钩金属的,质感不错。至于绞盘的拉力,我会在过段时候的攀爬配件使用感受帖中详细评测并对比。 下面开始讲下车的长测下来的感受,原厂下的独角兽,注定性能不会太好,一个电池后置就看出来了,而且原厂胎直径只有135mm,比起常见的5.5英寸(140mm)直径的胎,加上本身380mm的长轴距,原厂胎抓地又一般,通过性会差点。 先上个原厂下的爬上视频 https://v.youku.com/v_show/id_XNDMyMTY5NTE3Ng==.html https://www.bilibili.com/video/av64501448 笔者发现原厂胎有点滑,抓不住本地的一些磨得稍微有点光滑的岩石和稍微有土的地方。后来那给Gmade R1的配重完的Jc胎换上去试试,前轮四轮都配重了飞吧的那种小配重块,一块实测62.9g,官方竟然标70g,然后俩前轮,有围绕轮毂缠了一圈的铅丝,一圈大约120g左右,记得不清楚了。 换了JC胎,加上原厂绞盘,富斯GT5的6通道还剩一个没用。整车也增重到了5.3kg 可以看到绞盘的钢丝沿着车绕了一圈,这种玩法,是跟老外学来的,他们比赛的时候,车都这样,很陡的地方,可以收缩绞盘,压缩避震行程,这样能大大降低重心并且能很大地削弱轴效应。 压缩完后车身矮了一些。 具体可以看升级完的视频 https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ3MzEwODA2MA==.html https://www.bilibili.com/video/av79647437 视频前面是op完挑战燕子山的视频,非常轻松,车虽然重,但是和轮胎的匹配比较好,有土的地方抓地也比朋友voodoo Pin超轻车的抓地好。4:22时刻是压缩避震行程展示,4:29时刻是压缩避震后的爬坡测试,从没压缩前的57°多到61°多,提升还是非常明显的。原厂下的后避震硬度不够,偏软弹一些,不能很好地支撑起整车,不过姿态好,回弹快,起伏的小路面跑下姿态很帅。 总得来说,独角兽这管架,外观和质感不错,简单升级下,性能提升很大,可以和GOM有一拼了,现有2.2管架车选择不多并且没啥新品的情况下,独角兽可以改得性能和仿真兼得。不过缺点也是很明显的,原厂的金属桥没有涂螺丝胶,笔者的螺丝掉了好几次,就连避震金属球头座都掉过一次,这也是用金属件的麻烦之一,小心掉螺丝,尼龙就不用担心这些问题了。 |
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