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tommyclerk 金牌 Fans 发消息
发表于 19-11-7 18:47:16 |显示全部楼层
•        写在前面

说到ARRMA这个遥控车品牌,翻译过来就是阿玛(链接),笔者了解他并不是很早,也是从几次聊天中,很多模友都有他家的车质量不错,耐造,玩RC耐造省心,大家肯定都喜欢。后来在外网发现了这款ARRMA Limitless 的宣传片,感觉一是外形帅,F1的造型,所以国内模友我们都用F1来代替ARRMA Limitless;二是这款车的特色,为极限而生,翻译过来就是无限制的意思,官方宣称可以跑到100mph,就是160km/h。这个速度非常快了,直指traxxas 的XO-1。
•        开箱

从开始预订,到手经历了好久,10.21的时候终于到了,期间正好赶上淘宝9.9双9活动,再加上淘金币,最后2538到手,还算是比较好的价格了。
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非常大的盒子,右下角还有总代的一些说明,包括保修啥的。
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侧面介绍了些车的特性,比如快拆电机啥的。
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另一侧面,印着车侧面。盒子都破了,快递太暴力了。
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短边侧面,告诉用剪刀可以把前后扰流板剪掉,来寻求自己适合的下压力。
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附带的其他车壳改装用的车壳柱、扳手和27T 5mm孔 1模的电机齿,另外笔者又买了XO-1的34T电机齿以后改装用。
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说明书
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贴纸和一张信息卡,有个齿比范围,最小可以设置到2.13的齿比,非常可怕,最大是5.86齿比。
•        外观

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先放帅气的正面图吧,F1的造型,前面的两块大扰流板太高了,这样虽然下压力足够,能让车紧紧地贴在地上,但是阻力也大,不适合跑极速,我看老外很多都拆掉的,但是拆掉的一个风险就是170km/h的时候,很多人的车都抬头起飞后空翻了。。。所以要调整好避震,让后面避震要很硬。
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侧面图,能看到修长的车身,406mm的轴距,和第三方适配traxxas XO-1的车壳可以通用,看国外已经有人尝试过了。轮胎也非常得帅气,还有后面宽大的后扰流器。
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俯视图,第一眼大家可能会看到后轮有点内八的感觉,因为广角的畸变效果,不过实际中,后轮也确实有点内八。整体蓝色的车身笔者非常喜欢,前后分别是R卡扣的固定方式,而且R卡扣还连接固定在车壳上,这样子不用担心丢了。
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尾部的扩散器,和真车很像,还有刹车灯,可惜只是装饰,后期可以改成了联动的灯。
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底板中间是一整块铝合金板,不是那种平整的,有空气动力学设计,配合最后的扩散器。仔细观察,能发现扩散器周围有螺丝孔,这是官方预留,可以拧上钛合金螺丝,调软避震,起步时候螺丝可以摩擦地面,擦出火花,非常好玩。
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拿走车壳,能看到里面的布局,中间的一根贯穿前后的铝合金柱,这个能增强车辆的稳定性。后面两个可调节长度的电池仓,默认情况下,电机是在红色的铝合金电机座那的,电机在朝向车头的位置一侧,但是没法放太长的电机,最大也就TP 4050这种电机级别,82mm长,90mm的放不下。但是这时候你肯定会想这么大空间只能放小电机太浪费了吧,官方也想到了,把电机座拆下来,旋转180°,就可以把长的电机放到整个右侧,比如国内外玩极速常用的TP 4070系列放下,还剩好多空间呢,这时候只能把电池放在左侧叠起来或者前后放置了,来实现串联或者并联。
•        细节
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右侧前部是小电调的位置,前面就是接收机的防水盒,靠近中间是舵机的固定位置,前面这部分还是蛮紧凑的。自带一个金属舵机臂好评。
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铝合金的电机座,顶上两颗特殊的M4x14的螺丝,原厂写着12.9,但是我拧下来再拧上去的时候,有颗有点扩孔了,幸好使劲按着拧,才能拧出来,准备换芳生12.9的螺丝。
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原厂34T中齿,跟皮卡版的一个大区别就是皮卡有中差速器,而F1没有。笔者也买了官方29T的中齿,来减小齿比,结果刚海淘完,国内就有代理上的了,价格还便宜些,坑死了。中后传动轴的虚位很大,空转的时候,能看到轴像皮筋一样左右来回抖动,官方也不管,但是国内总代觉得是个问题,自己出钱做了根更好的,测试效果比原厂的好很多,免费寄给通过国内代理买的用户,只需交运费。
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避震,弹簧软硬可调节幅度还是蛮大的, 笔者把后面按照最快纪录的配置,调整到了最硬状态,让后面底盘的高度尽可能的大于等于前面底盘的高度,来减小起飞的可能性。
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转向部分,还有防倾杆,但是虚位有点大,不过下面我会讲如何改进。。
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前扰流器可以通过这两颗固定螺丝拆掉,还有指示贴纸挺好玩。
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前铲侧面的ARRMA LOGO,另外前铲和后尾翼都是塑料的,刚性一般,笔者买了国内人定做的碳纤维面板,到时候换上去能更轻更结实。
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前后后支撑杆,我看有做CNC的卖开了,但是笔者用手使劲晃了下,感觉没啥虚位,觉得没啥必要换,价格还不便宜。
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后避震原厂的状态,也有防倾杆。图片中间下方是后壳固定位置。另外后轮的虚位也有点大,手都可以让轮胎左右晃动,发现也是球头的原因,下面会讲如何解决。
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顶部的大扰流器,也是很高很陡,就像一堵墙,这样阻力也大。官方的说明书,是让大家根据需求,自己用剪刀剪短前后扰流器,这样可玩性确实高一点,但是剪起来非常麻烦,因为塑料有点厚,笔者根据这款车型目前最快的记录的配置,基本把后扰流全剪了,只留两边的一点。
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尾翼竖着的面板,也是塑料的,刚性很差,手稍微使点劲,就能变形,上次看一个老外起飞后这个直接给撞烂了。印着地平线旗下的LOGO,到时候换碳纤维面板后,贴上我用的设备LOGO。
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品控需要加强,右侧的尾翼竖版这边都没打磨,左侧就没事。
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轮胎细节很足,确实很好看,但是质量也很差,老外很多爆胎的,都纷纷换上了grp轮胎甚至更好的bsr海绵胎。
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笔者不小心空载地板油,甩大饼了,然后碰到了前面的前铲,官方设计得太贴轮胎。然后轮胎就掉了,可以看到塑料轮毂只有两边一点点用胶固定着轮胎,而且原厂的轮毂刚性不行,手捏就能变形,完全不如bsr的轮毂结实,不过原厂胎破200km/h还是没问题的。
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被前铲划了一道痕的轮胎,轮胎内侧防止甩爆的纤维布也弄断了。
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车壳内侧还印着组英文,不要只猛冲。
•        电设和改装
好鞍配好马,车最重要的就是电机了,笔者选用了TP 4070cm 2200Kv的电机,最大支持8S电池,最大功率9000W(只能持续10s)一个1500元的价格,可以说是国产最贵的电机了,TP在国外的口碑更好,好多船用比赛都用TP电机。
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跟surpass4092对比,刚长一些,107mm长度。
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分量很足,官方标640g的重量,4磁极。
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电机的子弹头还得自己买6.5mm的焊上。
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侧面印着TP的LOGO和网站,还有Kv显示。
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还有个从咸鱼100元收的traxxas 大X的电调,没风扇,160A最大持续电流,对标好盈max6。
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电容补品,需要自己并联焊接起来,电容到底有没有作用,效果究竟如何?笔者会在后面实测的帖子上通过对比测试来说明一些问题,目前的结论是,电容主要是稳压作用(脉动电压ripple voltage),还能起点保护电调和电池的作用,但是效果远远不如好电池提升得明显,就是锦上添花的作用。一般的安装就是紧靠电调的电源线并联焊接。
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第一阶段的动力套,还有个富斯NB4的大接收,据说500m的距离,适合跑极速,其他很多人都是用增程器,再这样能让遥控距离更远,更稳定不至于失控。
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因为笔者的右侧电池仓位置腾给了电机,所以电池只能在左侧叠放或者前后放,因为笔者选用了格氏4S RS系列6750mah 100C电池,很高,将近5cm,所以只能选择前后放置了,老外也有这么放置的。 就买了攀爬用的碳纤维电池板,这款性价比最高,铝合金的挡板完美匹配电池的宽度,笔者就把电池板的长度弄短,电池就不会前后晃动了。这是张改造前后的长度对比。
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完美卡住电池。
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背面自己用电批加买的钻头钻眼,每个电池板钻3个眼,因为有个正好在铝合金底板的曲面位置,不好固定。
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前面小电调放置位置挡板很碍事,不利于放大的电调,电机后面空间也不大,电调只能先放这了,就把挡板剪掉。速度车舵机因为不像攀爬需要大扭矩的,就选了个VGOOD大好的舵机,这个反应速度很快。
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二期电设改造,电调更换了国产最强的好盈200A电调,这个电调对于不追求极限的来说,足够了,朋友跑出了235km/h的全球最快max5速度,我传到国外,老外都对这个成绩震惊。电池不打算用之前买的便宜的TCB 4S 5200mah 45C电池,那个放电能力差,就选用了格氏电池,100C的持续放电能力,国内只有6750mah版本,国外有7500mah的高压版,在国外留学的朋友看了我的电池,就在国外买了7500版本,理论放电性能比我的还强点。

因为笔者的轮胎坏了,正好海淘的BSR 轮胎到货了,就赶紧换上。
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买的BSR C8034硬度的,这款官网标着是速度胎,非常适合跑极速,目前F1最快纪录就是用的这个型号。
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海绵胎不容易爆胎,不需要像国内一些玩家热熔胎缠鱼线,而且海绵胎损坏一点不影响整体使用,即使轮胎在高速中出现问题,救回的概率也比热熔胎高,唯一缺点就是有点贵。
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比原厂胎轻多了,而且直径更大,105mm。
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最后折腾完的样子,选用了EC8插头,8mm的子弹头,目前差不多最粗的了,能耐更大的电流,电调那的电容采用了可拆卸的模式,可以来对比电容有没有的效果,上次电容正负极被我接反了,3S电池充电的时候电容只是热,然后万用表测40A的电流输入到电容,后来换了格氏电池,直接起火花熔断,5mm的插头接触部分都融化了一点,可怕。后来笔者又买了新的重新焊接了。

补充内容 (19-12-29 10:02):
后来有人问我这个价格还有吗,我又问了群里的总代,说10月份开始严格控价,淘宝这种活动也不会参加了,而且国内外经常缺货,我觉得国行定价比美国折合完人民币还便宜,可以说很良心了。
tommyclerk 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-28 09:29:46 |显示全部楼层
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电容正负极接反后,直接出火花,插头都融化了一部分,手指被花火熏黑,好在一点感觉都没有。

https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4MjE5MDAwOA==.html
另外玩这种大电流的车,建议AS150插头或者更粗的,因为朋友用的EC5和XT90,好盈max5 200a电调下都给烧了。
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遥控器天地飞X4改增程,不会焊接,后来问了别人接对了,就管用了,非常麻烦。
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冬天跑车,温度低了电池内阻会变大,放电能力会减弱,看到GT Power有卖这种电池轮胎加热器的,就买了个,可调温度,就是没法全部包住电池,但是效果可以,能让电池提前热起来。
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因为好盈MAX5固定的位置有点靠外,右侧车壳会往外一点,车壳碰到了右后轮,磨出了一条凹槽,不过这不影响使用,以后得用胶带把车壳紧紧贴在底盘上。
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改完的前后扰流。
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换了105mm的BSR的轮胎,前铲靠近轮胎的一侧需要剪短,否则会碰到轮胎,之后我会考虑和老外一样,把前铲也去掉。
•        试车并战损
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国内的路不怎么适合跑极速,很多人都是去笔直的车少的路测试,一般400多米就够了,国外就相对好多了。笔者本地有段600多米长,28米宽的封闭道路,修完路一直没开通,非常适合测试极速而且安全。第一次战战兢兢地操控着,大老远看着车头差不多直了,就赶紧地板油,然后赶紧刹车。原厂总齿比4.19下,跑出了194km/h这个成绩,还算不错的,后来连接电脑分析了GPS路线点的速度,10Hz模式能测出更高的速度,发现最高速持续了0.2S,前后的速度点都很接近,应该是到达目前电设的极限了。

https://v.youku.com/v_show/id_XNDQzMzAzODUyOA==.html
第二天再去试车的时候,风有点大,然后有点偏,我当时觉得能过去,就没刹车,然后就撞了马路牙子。
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最直接的损失就是右前轮撞开了,又得再买轮胎。
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这点磨损都是小伤了,不影响跑。
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前面的电池魔术贴直接挣断了,幸好是硬壳电池,只在固定底部有固定电池板金属件冲击的小痕迹,不影响使用。
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电机座这因为碰撞瞬间的大扭矩,都有掰弯,为了减小虚位,这俩配件还得重新买。
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最后拆车发现右后下摆臂外侧的螺丝也弯了,不过因祸得福,正好发现这里的原先设定就有虚位,螺丝部分太短导致因为螺母拧紧后,也不会碰到下摆臂,这样就会有虚位,原厂的可以在螺母那增加垫片或者买根m4x45的螺丝。

•        解决虚位

速度越快,虚位带来的抖动会放大,这样会让车架不稳,为了解决原厂的虚位,笔者搜遍了国内外的升级件。突然发现GPM的出了转向拉杆和后上摆臂,打算试试看能不能解决虚位,还顺便买了加粗1mm的cvd前后驱动轴。
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选择了蓝色的,和车壳颜色一样,这样搭配会好看些。
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就是金属的比原厂的重了一倍多点
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后上摆臂稍微轻点
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和原厂的cvd基本一模一样,就是加粗了1mm轴
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不过狗骨那还是稍微有些区别,GPM的球头的,原厂是平头的。
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原厂中后传动轴因为虚位大,高速空载下,会出现抖动然后轴变弯,看着很吓人。然而arrma总部说没问题,国内总代觉得还是不妥,为了保证产品售后,就自己做了根加粗1mm的传动轴,免费给国行用户,这点售后还是值得肯定的。
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另外笔者买的碳纤维件,就是按照原厂尺寸复刻的,后来发现就尾翼部分有点用,原厂的塑料件强度不行,还可以自己调整角度改变下压力或者价格舵机改成油门联动的,空气刹车。其他的件,代替了原厂的金属件,有的厚度和孔径还有点问题,薄的板件刚性还不如铝合金,我觉得更换意义不大。
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笔者还买了HR的中齿固定的金属件,买完感觉没啥用,原厂虽然尼龙的,但是没虚位,也很结实,交了一波智商税。
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GPM的转向拉杆孔距和原厂一样的,不用自己调节长度了,直接替换安装就可以。

https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4MzA4MjkyOA==.html


https://v.youku.com/v_show/id_XNDQ4MzA4MTMxNg==.html
这里对比原厂和换了GPM后虚位的对比视频
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后上拉杆比原厂的稍微短一点,但是可以把固定在蝴蝶架的孔位向外移一个孔,这样整体效果和原厂一样。
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原厂后面驱动轴是一根狗骨,两边是接杯,而且虚位大,开始我觉得GPM后面和前面一样,有点偷懒,也不是接杯那种。后来发现其实这样也好,因为完全不会发生狗骨和接杯之间晃动的情况,这个非常值得升级。
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舵机拉杆这会有上下晃动的小虚位,我就用8x2.4的氟胶垫,但是会稍微紧点,舵机会一直受到轻微的力产生异响,最好还是买金属的拉杆,GPM和HR都有出。
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还有最后的一处虚位,就是中传动轴,前面短的传动轴塞一个8x2.4的胶垫,后面长的传动轴在两边各塞一个8x2.4的胶垫,这样不会太紧或太松。
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HR的金属件,看着结实点了而已,貌似没啥实用。
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固定电机座的俩螺丝,原厂很容易扩孔,而且调试齿比,也会经常拆下,这时候需要m4x20的沉头螺丝,配合垫圈,这样会更结实不容易拧花。
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至此,整车的虚位基本全都解决了,下次会把碳纤维尾翼放上,调节角度对极速貌似没啥用,看一个老外就是只放了个水平的尾翼速度就141mph。
•        结语
总得来说,ARRMA Limitless这款车是辆非常小众的车,但是厂家还是出了,价格适中,外形非常帅。而且Limitless是最适合新手的极速车了,虽然极速不会太高(很多别的车型可以到160mph),但是上手容易,破200km/h难度不大,并且测试成绩稳定,改完虚位,跑起来非常直和稳。缺点就是原厂的虚位,只能通过后期自己升级配件解决。
kimi龙 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-28 21:45:39 |显示全部楼层
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tommyclerk  感谢支持  详情 回复 发表于 19-12-28 22:40
gordon318zhl RC 新手 发消息
发表于 19-12-28 22:18:57 |显示全部楼层
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点评

tommyclerk  感谢支持  详情 回复 发表于 19-12-28 22:41
tommyclerk 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-28 22:40:17 |显示全部楼层
kimi龙 发表于 19-12-28 21:45
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感谢支持
tommyclerk 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-28 22:41:57 |显示全部楼层
gordon318zhl 发表于 19-12-28 22:18
同车顶

感谢支持
飞翔晓明0451 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-28 23:28:28 |显示全部楼层
同车顶,文章很详细,帮助刚入这台车和准备入车的模友很大


点评

ourlwh  哥们,你这个车子下面的架子 哪里能买到。恳请告知  发表于 20-1-3 13:03
tommyclerk  感谢支持  详情 回复 发表于 19-12-28 23:59
tommyclerk 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-28 23:59:17 |显示全部楼层
飞翔晓明0451 发表于 19-12-28 23:28
同车顶,文章很详细,帮助刚入这台车和准备入车的模友很大

感谢支持
lsl0030222 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-31 08:02:18 |显示全部楼层
支持。相当详细
tommyclerk 金牌 Fans 发消息
发表于 19-12-31 08:26:32 |显示全部楼层
lsl0030222 发表于 19-12-31 08:02
支持。相当详细

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