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tommyclerk 金牌 Fans Rank: 20Rank: 20 发消息
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17-9-21
发表于 19-10-18 14:25:57 |显示全部楼层
说到大梁RC遥控仿真车,不得不说Traxxas的trx4,一款标志性的产品,让攀爬车有了更仿真的真车外壳,同时也和真车一样,有了前后可遥控的差速多以及高低速档,娱乐性十足,非常适合新手和娱乐玩家。然而,trx4的价格并不是每个人都能承受的起的,一般的低价车,没有那么丰富的功能和仿真玩法,但是易控这款车的出现,让多功能遥控攀爬车的价格变得更低,能让更多的玩家承受得起,但是低价是否意味着低的质量呢?我们看下下面的图文就知道了。
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长长的大盒子,正面印着易控YK4101的侧面照,旁边是一堆英文的参数介绍。
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盒子背面是一些特性的图文介绍,看起来更直观。比如有防尘罩的避震和有舵机保护的设计是2个亮点。
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打开盒子拿出车,轮胎因为太占地方,一般厂家都会拆下来在另外的盒子里。这个沙漠黄的配色还是不错的,车型是按照丰田LC79制作的。
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侧面能看出车身还是很长的,皮卡的后斗有点长,可以看出离去角不大。侧面还有后视镜,这点不错,更仿真,就是不知道以后玩的时候耐用性怎么样
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正面图,丰田LOGO出换成了易控的英文拼音LOGO,前面还有防撞杆,还预留了2个大灯,可以自己接灯。
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右侧还有仿真的涉水喉车,也有侧面车身的贴纸,仔细看,右侧后面有加油口,左侧车身没有。
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尾部的尾灯虽然是贴纸的,但是能隐约看到预留的灯杯,也可以自己配置尾灯。值得一提的是,尾部的后斗锁扣细节都有做出。
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顶部图,后斗顶部一圈包边,看上去更结实还有点缀。
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底盘有看头了,金色的拉杆,前后各4根拉杆,所以这意味着转向不是仿真的了,也没有仿真的潘哈德防倾杆,但是也有好处,就是采用了桥上舵机,转向效率更高。还有一点是前后桥是一样的,厂家是为了零件通用性更强,这样坏了也方便维修,缺点就是不仿真了。
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车壳的打开方式很独特,后面有个铰链,前面有2块钕铁硼磁铁固定,打开的时候只需从前面抬起车头处,旋转即可。优点是非常便捷,不像那种用卡扣的,每次都得好久时间,当然缺点也有,磁铁固定没卡扣那么牢靠,而且后面是和后保险杠一体的,想拆掉后杠提升离去角看来是不容易。
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底盘的电设布局也很有意思,电调放在了最前面,好盈的1060,黑皮29T电机在前部,波箱在中间,右边是接收盒,有做防水胶圈处理,接受盒旁边是换挡舵机,波箱左侧是前后的差速锁舵机;波箱后面是电池仓,有俩问题,原厂的电调头稍微短点,笔者的一块3300mah的3s电池有点够不到电调公头(下面会讲其实这都不是事),电池仓还算可以,如果更长的电池,可以把后面的海绵拆掉,空间会更大,可以容纳更长的电池。
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香槟金色的避震筒,下面的防尘套挺不错,玩攀爬车久的都会发现自己避震不如最早的时候顺滑了,其中一个原因就是避震芯在来回活动过程中,会沾到灰尘,自己再压缩的时候会感觉有点涩,有了这种防尘罩,会好很多,能让避震顺滑度保持更久。其实在一些1/5油车的避震,就有类似的避震防尘罩;另外,避震弹簧是内置的,优点就是都在里面,不用担心弹簧在压缩过程中,碰到外界其他东西,但是缺点是内置弹簧,压缩过程中会感受到弹簧压缩的顿挫感。这种内置弹簧的避震,可以升级成内置负压避震,像Gmade  R1自带避震那样,效果会更好。避震旁边的大梁也能看到易控的英文LOGO,仔细一看,这大梁竟然是CNC的铝合金,非常精致,开始我还以为是铸铁。
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舵机保护避震,很多人看了觉得鸡肋,没用。笔者开始也怕保护的敏感度太高,舵机力量一大,就进入保护状态,这样在极限攀爬的时候可能转向角度不够,但是之后的实测发现,哪怕是前轮单独吊挂在陡壁上,首先是转向舵机力量不够,还没进入保护状态,所以一般穿越和轻、中度的攀爬,这个保护不会影响转向,进入保护状态而导致转向不足,另外笔者通过旺旺跟卖家聊天,卖家也打算之后的车再配一个常规的没有舵机保护的拉杆,适合要求更高的模友。其实这个有个非常大的好处就是,当车辆一旦翻滚下来,能保护舵机不容易别坏,还有一种就是笔者之前出现过几次的,我用Gmade GOM PLUS高速档奔跑,速度太快控制不住,好几次前轮直接撞在路边,然后幸好转向拉杆泄力掉下来了,要不然那瞬间的冲击力对舵机损伤也不小;还有个好处就是调整舵机舵量和中位的时候,因为有保护,可以稍微过一点,也不会对舵机有损伤,如果正常的拉杆,超过舵机拉杆最大物理限位后,一般舵机会发出滋滋的声音。
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前轮的转向,最大转向角度据卖家说45°多一点,肉眼看就很大了。这两个对称的是限位,如果没有限位,转向角度过大万向节转向就会别断。
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这个价位的车竟然都配金属万向节传动轴,确实挺良心的,一想到之前买的车,大家大多数还得自己再去购买金属的万向节传动轴,而且易控家的配件很便宜,一旦坏了,再更坏也能让大家接受的起。这点我觉得做得挺好,后期的维修成本也很低,不像美国proboat船,笔者买个几个船上部的塑料件就1k了,都赶上半艘船的价格了。
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这个角度能看到门桥带来的离地间隙的提升,具体怎么样,文末有和trx4的对比。后桥和前桥一样,很多觉得不仿真,笔者也这么认为,厂家可能觉得这样零件通用性更好,更坏更方便,另外也能给厂家节省一些成本。后桥和大梁之间有跟潘哈德防倾杆,厂家这么做想估计想让后桥更稳定。后桥沿用了前桥,为了固定转向杯,就用小的拉杆固定在桥筒上,默认情况下,后桥有点前束,就是俯视看车身,后轮有点内八。笔者以为是出厂工人没拧仔细,自己调整了下,让车轮正常了,后来问卖家说,故意这么做的,可以减小转弯半径。其实后桥用前桥的另一个优点就是改四轮转向非常方便,玩法更多了。
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轮胎是大约是113mm左右直径,塑料轮毂质感一般,不过好歹还是夹胎的,这价格不能要求太高了,之后可以自行更换其他的。
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胎纹间距有点大,跟顶级轮胎比不够软,挑战了家后面很陡的山,抓地力略显不足,不过一般穿越和攀爬还是可以胜任的。
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6通道的控,竟然还有挂绳孔,挺良心的。挂绳孔旁边是滑块开关,下面的滑块是通道4(默认没设置,可以留用灯控开关),再往下是通道3,默认是高低速控制。
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顶部两个圆形按钮分别是前后差速锁控制器,左边是前,有点是后,这个控有个亮点就是当这俩按键还有之前提到过的通道3高低度切换按键按下后,里面会有蓝色的灯亮起,这样就可以提醒你目前的档位了,非常便捷。
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打开保护盖,里面有通道1和2的中位、正反以及舵量调整。
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控的另一边竟然有个插孔和micro-USB接口,难道以后支持锂电池,目前是只能用干电池。
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挂绳口,虽然有点不好挂绳,但是自带真是太方便了,要知道某大牌的挂绳孔可是很贵的。
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需要安装4节AA电池。
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车轮装车,整体感觉还是不错的,用称称了下,空车总重2.82kg左右,和traxxas trx4 雪佛兰K5差不多重量。
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扭下腰,极限情况下,轮胎也会碰到轮眉,不过干涉不严重,影响不大,毕竟trx4福特bronco原厂这种情况也有。
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笔者用GPS计测过原厂下,3s电池高速挡26km/h的速度,这已经很快了,后来换动力套,发现电机齿是18T的铜齿,强度应该还够用,后来问了卖家,之后也会有其他可选电机齿配件,以达到自己想要的效果。后来笔者换了surpass hobby 550 5槽10t电机,3s下最高速竟然达到了38km/h,估计换个20t的电机齿,就可以破40km/h了,而且surpass hobby 550 5槽10t电机也可以慢速攀爬,真是能快能慢了。这个电机座更换电机非常方便,只需拧下4颗螺丝就能更换电机。

最后给大家对比下朋友的trx4 福特bronco,因为易控的车刚发布的时候,国内外很多模友看了都在和trx4对比讨论,很多说山寨抄袭trx4,那到底有没有抄袭呢,我们下面来对比看下就知道了。
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正面对比图,trx4福特有点歪,不是相机视角的问题,朋友不知道怎么调整的,确实有点这样,门桥的离地间隙差不多,他换了直径更大的胎;车灯方面trx4福特确实更精细一些,易控的大灯只是个贴纸;前杠朋友加了个金属的。
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侧面角度没拍好,trx4福特车顶比易控要高一些,长度两车差不多。
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后面对比,也能看出门桥离地间隙差不多,trx4福特的后尾灯也比易控细致些,还能接拖钩,易控则不能。
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顶部对比,能看出两车差不多长,易控的轴距是315mm,和trx4福特313mm的轴距差不多;trx4福特车壳的前后卡扣对于仿真来说有点突兀,如果做成易控这种磁铁或者内侧3m胶粘的磁铁固定会更仿真,不过这两种固定方式各有利弊。
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底盘的对比,分动箱处前传动轴的不一样,前下拉杆的分布方式也不一样,桥蛋的形状也不同。
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内部布局,trx4福特自带4个轮胎挡泥板,朋友把trx4福特的转向舵机改到前面了电池前置,换了好盈AXE 550 2700Kv。易控的差速锁舵机和换挡舵机好像比trx4福特的要大一点,固定更结实,而且这俩的分布方式也不一样;波箱位置trx4福特更靠前一点,并且原厂的电池仓也是更靠前。虽然易控的电池仓靠后,笔者测量过电池放在后面,放块3300mah 3s电池,前后轮的重心分布大致是5/5,用坡度计实测,只能爬52°左右的坡。但是把这块电池,和笔者一样,放到最前面,用个魔术贴固定,前后轮重心分布就变成了58.6/41.4,快接近最适合攀爬的6/4重心分布了,实测这个状态下最大能爬58°多点的坡,不到59°。对于原厂车来说,只需改变电池位置,性能就有了很大变化,而且这块电池并不影响盖上车壳,并且离电调更近,不怕线短了。

相信通过上面和trx4福特的对比,大家也能看出,易控并没有像国内外的一些模友所说,抄袭trx4,这俩的底盘、车壳、分布布局以及零部件外观都差太多了,虽然他俩都有前后差速锁和高低速切换,都有门桥,但是区别还是蛮大的。

总得来说,易控这车性价比很高,2k出头的价格,和trx4车辆功能差不多,既能仿真穿越,也能高速疾驰,还可以陡坡攀爬。它的玩法多,价格便宜,坏了换零件方便,比trx4方便多了。当然缺点也有,就是车壳不够精细,前盖磁铁要是磁性再强点就更好了。
Play.jue 终极 Fans Rank: 18Rank: 18Rank: 18 发消息
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08-5-20
发表于 19-10-18 14:46:48 |显示全部楼层
底盘布局一看就知道咋回事,我们消费者不是瞎子,总得来说国产模型也要支持,希望能出点走心的东西,这台车还是有点low,电设,车桥真的看不下去

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tommyclerk  车后桥确实不仿真,不过不明白你说的底盘布局一看啥意思  详情 回复 发表于 19-10-18 14:52
tommyclerk 金牌 Fans Rank: 20Rank: 20 发消息
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17-9-21
发表于 19-10-18 14:52:01 |显示全部楼层
Play.jue 发表于 19-10-18 14:46
底盘布局一看就知道咋回事,我们消费者不是瞎子,总得来说国产模型也要支持,希望能出点走心的东西,这台车 ...

车后桥确实不仿真,不过不明白你说的底盘布局一看啥意思
snipers 超级元老 Rank: 25Rank: 25Rank: 25Rank: 25 发消息
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07-12-16
发表于 19-10-18 15:06:34 |显示全部楼层
稍微修改一点点外观,再加个壳,只要不是傻子都看出来是抄那一个的..........
比原品KIT便宜2XX块,多个壳.
我觉得还是选原品吧

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tommyclerk  哪地方抄了,我可能是个傻子,没看出来  详情 回复 发表于 19-10-18 15:09
tommyclerk 金牌 Fans Rank: 20Rank: 20 发消息
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发表于 19-10-18 15:09:46 |显示全部楼层
snipers 发表于 19-10-18 15:06
稍微修改一点点外观,再加个壳,只要不是傻子都看出来是抄那一个的..........
比原品KIT便宜2XX块,多个壳.
...

哪地方抄了,我可能是个傻子,没看出来

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snipers  你看不看得出来无所谓,其他人看出来就可以了  详情 回复 发表于 19-10-18 15:15
koaler 高级 Fans Rank: 8Rank: 8 发消息
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05-11-9
发表于 19-10-18 15:11:50 |显示全部楼层
我就有一个问题,它后桥4连杆加止推杆结构是怎么运动的?这还有自由度吗

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tommyclerk  我当时见了也有点好奇,不过确实还能运动  详情 回复 发表于 19-10-18 15:25
snipers 超级元老 Rank: 25Rank: 25Rank: 25Rank: 25 发消息
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07-12-16
发表于 19-10-18 15:15:11 |显示全部楼层
tommyclerk 发表于 19-10-18 15:09
哪地方抄了,我可能是个傻子,没看出来

你看不看得出来无所谓,其他人看出来就可以了
koaler 高级 Fans Rank: 8Rank: 8 发消息
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05-11-9
发表于 19-10-18 15:22:46 |显示全部楼层
而且不是打击国产,它的优势在哪里呢,车壳做的就一般般,得换,轮毂得换,也就比t4便宜2百,凭啥买这个

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tommyclerk  优势都写了,性能更强,价格更低,还有舵机保护和避震防尘罩。便宜200,你看得是运动版的吧,这个可是有差速锁遥控功能的。  详情 回复 发表于 19-10-18 15:28
tommyclerk 金牌 Fans Rank: 20Rank: 20 发消息
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17-9-21
发表于 19-10-18 15:25:48 |显示全部楼层
koaler 发表于 19-10-18 15:11
我就有一个问题,它后桥4连杆加止推杆结构是怎么运动的?这还有自由度吗

我当时见了也有点好奇,不过确实还能运动
tommyclerk 金牌 Fans Rank: 20Rank: 20 发消息
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17-9-21
发表于 19-10-18 15:28:52 |显示全部楼层
koaler 发表于 19-10-18 15:22
而且不是打击国产,它的优势在哪里呢,车壳做的就一般般,得换,轮毂得换,也就比t4便宜2百,凭啥买这个

优势都写了,性能更强,价格更低,还有舵机保护和避震防尘罩。便宜200,你看得是运动版的吧,这个可是有差速锁遥控功能的。
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