本帖最后由 ljpauto 于 19-6-21 07:57 编辑 
“闭门造车”第二弹。仍旧延续着美国"雷神之锤Ultra-4“这个比赛组别的里车子作为参考，将其在模型车上实现出来。这款车子就是比”红头卡车“还要早的”地狱钟Hells Bells“。去年闲逛Ins看到了这款十分怪异的车子，红红的眼睛，类似骷髅头的通黑车身，再加上西方象征撒旦数字的”666“。 
整车结构上较为传统就是前后直桥的八拉杆结构，相对在模型车上实现起来也不难，于是就决定开始复刻一个。先开始头脑风暴列出制作问题： 
第一点：底盘选择，选定Axial的Wraith底盘，配件丰富结构稳定维修方便。 第二步：拟定比例，物理课学过任何事物都需要有参照物才能厘定快慢，大小等等，所以这款车的比例就是按照Wraith的底盘结构按照真车比例去做，那么整车就要略微大一点儿，避免车桥太宽视觉的问题。 第三点：功能取舍，真车是前后转向类似大脚卡车，但是模型车上用不到，所以不需要复刻这个功能，这样事儿也少点。 第四点：技师选择，HPM老哈跟WH老万两个人的风格还是有所差别的，对于这种异形结构，WH还是更喜欢一些，所以最终决定让WH老万制作。 
决定好大概这几个点以后找老万下单，那时候的他正在为国家养殖业努力，所以订单下了一直是缓慢进行的状态，正好队里的巴克同学也喜欢这款“666”号地狱钟，于是我们队里的军哥发挥其专业技术开始为巴克打造属于他的地狱钟。 
巴克的地狱钟跟我的要求正好相反，我是尽量按照真车的结构去制作，整体比例上就偏大了。而巴克是要适应于RR10的结构而保持真车的外观，所以整体的比例上又是另外一种风格。 
而也正是这么一个催化剂促使老万开始加紧了我的“地狱钟”制作进度。2018年7月下单，刺激一下以后，12月两个多星期的时间就完成了大概的造型。 
侧面一看还真像咖啡大佬所说的Axial的90055掘墓者。哈哈，无所谓了自我安慰“来自地狱的车就这样.haha 
避震位置因为按照真车的结构来，所以避震的固定方式也从原始模型上的横向固定后改为纵向摆动固定。这样面临的一个问题就是车桥的避震位置不能用要做外展固定，这个只能拿回来架子再说怎么改车桥了。 
车后部分相对要比真车做的宽了一点儿，因为最初想在后边加电池，像Axial-Wraith原厂那种，所以就做的宽大一点。总之能做出来架子别的问题就不是问题了。 
夏天定的架子冬天收到了，整体质感还是不错的。跟真车对比也还OK，不枉费等了半年的时间（实际上几个星期就好了）。 
第一个问题就是我们上文提到的，车桥避震的固定位置，如何营造出跟真车一样的效果呢。改造车桥主体咱没那本事呀，于是需要打开脑洞琢磨配件了。 
最初的解决方案是使用托头的一个配件，固定在桥管及C座螺丝位置上。能够达到外八的效果，但是强度堪忧呀，而其一点固定的方式较劲儿就转。哎还得琢磨... 
趁着没啥好想法，把车身的护板制作完了。使用的白色ABS15mm的板子切割，加上热风枪热弯完成的护板制作，外表面做了锈色补土打底，喷的消光黑主色。最难的机器盖还没弄，先从简单的下手了。而这时也想好了一个车桥避震的固定方式。 
最终想到的解决方案是这样的，既然前桥有C座，后桥有两段套管，都用上下两颗螺丝固定。那么就做一个固定避震的套管到C座外，共用上下螺丝固定。跟军哥讨论了工艺强度没问题，于是下单买管。 
18mm内径的管子到了，没问题。下面就要邀请军哥出场了。 
拿到军哥这儿，巴克的车架子还在做大手术。避震的固定方式也是军哥给做的桥接件。我们两个车架大小有区别，所以他的方法我还用不了。 
因为要加套管所以后桥的HR套管突起的部分要处理掉，军哥有车床啥都不用担心，军哥都给安排的妥妥的。 
后桥打样的部件验证没有问题，可以继续了。 
前桥位置较为局限，所以制作起来军哥比较费手，在此心疼军哥1分钟。（PS：在此跟大家说一下个人经验：图片上可见前后桥都使用的SSD前车桥因为想要偏桥蛋，CVD跟后轴使用的是VP的，但是转向座VP跟SSD不兼容，无论是一代还是二代，而且VP的C座及后桥套跟SSD的桥管花纹也不兼容，这个问题17年就已经表现出来，那时候装的异形。所以玩儿家注意配件的选择。我的解决方案是使用了HR的C座及后桥套管，HR作为中间纽带，可以将SSD跟VP或者大猩猩的配重转向座相结合。有的模友的SSD可以跟VP配件相结合，不知道是不是批次原因还是打磨了，反正我装两次17年跟19年两次都不兼容，SSD跟VP用劲儿可以安装上但是能不能用又是另外一回事儿）。 
花了几天时间以后，军哥将前后四个连接套件都处理好了。因为使用双避震所以连接件的两个连接点比较大，中间靠垫片区分开。 
避震支架搞定以后还需要加装另外一个仿真配件，也是真车结构上一个会防撞梁。 
在军哥这儿都是小事儿一桩，分分钟搞定了。这样不仅仿真更可以保护我的尾灯免遭队员们的冲撞哈哈哈。 
尾灯还是”哈哈哥“给做的，我画了几张草图，先看看能不能实现。 
尾灯相对复杂一点儿，有联动有灯光变化还有绞盘缆线口固定孔尾灯。最大问题就是等主要做成突出且小。图纸画完想法表达完了问题留给哈哈哥了。 
趁着等配件的时间也将机器盖子热弯出来了，顶部自己用ABS板加AB补土做了一个隆起，活儿比较糙凑合有个意思就OK了。 
喷漆以后让军哥又给做了一个进气口不锈钢板完成制作。螺丝固定在了机器盖上。同时一个多星期的时间过去后灯光也都到货了。 
哈哈哥做的灯光还是非常炫烂的，非常不错。V型等等，红眼大灯及尾灯等都出自其手。底部的LED使用的是PL的，因为哈哈哥做不了太薄的。同时轮毂压片也用OMF红色进行了替代在色调上接近真车。看看巴克的地狱钟做的怎么样了。 
我们两个车系出同门，但细节上还是各有个的风格。早期版本巴克的车子颜色还比较亮丽呢。 
两个车都有军哥的心血在里边。但是我们两个对于车子还是有一些不满意的地儿就是管架的颜色，金属色感觉还是差点儿意思，琢磨要进行喷塑处理（电镀没找到纯黑色的厂家）。 
经过一段时间的等待车架终于喷塑回来了20块钱解决喷塑，因为是工业产品工厂的活儿所以比较粗旷，钛合金的架子喷成了铸铁的效果。不过能达到哑光黑的效果就OK了。 
电池的位置我也从原来装在后边的想法挪到了前边，但是只能使用短点了。ABS板制作了电池固定板跟内置绞盘固定板。 
我们两个的车子底盘结构之前就说了一个是Wraith一个是RR10，但是巴克的也因为避震的固定位置而使用了类似于Wraith结构的形式，刀臂也是拉杆的作用了。但是底盘还是两种，波箱也都不同。我使用的是RC4WD的Wraith双速波箱，巴克是RR10的双速波箱。齿轮配比（只作参考具体还要看波箱）： 巴克：桥齿RM43/13，大齿电机齿48p，87/25 小鹏：桥齿RM43/13，大齿电机齿32p，64/23 
动力方面，我的地狱钟使用的是腾翔的3860六级无刷电机2300kv，搭配好盈Max10 电调。而巴克使用的是好盈Max10套装3200kv的无感无刷。配合双速使用起来还不错，只是手时刻要控制扳机比较累。 
悬挂方面我使用的是120mm避震，所以车身较高，前脸参考真车做了绞盘缆线出口及LED灯光丰富车头。 
巴克则使用的是110mm避震相对车架头部的空隙也就么那么大，所以在舵机的活动空间量内就没有加绞盘。 
我们两个车的车桥避震固定位置结构也有不同，供大家参考。巴克的设计相对与转向拉杆干涩的几率小，我的那个有跟转向干涩，还需要将拉杆下移解决一下。 
电设的布局基本差不多都是在车身中部驾驶舱位置，保证重量的相对匀称，因为都是车头装电池。内饰使用裁剪后的RR10内饰。 
电池挪到车头以后，后部还有很大空间要加装仿真配件。真车后后部是油箱及水箱散热风扇，我们也参考制作了属于自己的细节件。 
巴克使用的是EX0的装饰套件，后配接收盒，实用至上的设计。 
而我使用了UDR的仿真三人风扇进行了各种裁切尽量按照真车的布局去制作。 
因为我的车架较大所以空间也大，后部除了散热风扇装饰件以外就是后置绞盘以及ESS-ONE的双喇叭声组。再加上一些细节配件基本上后部就跟真车差不多了。 
对于轴距方面，我的车轴距要比巴克的稍长一些，除了是Wraith的轴距基础上我又将前桥轴距拉长，更换了一头长球头，保证前避震位置不较劲儿，因为车架前避震空位靠前。 
至于轮胎的选择，我们参考了真车选择了大直径轮胎。我使用的是米奇汤姆森的类人字胎，巴克则使用了146mm的狗胎。 
而车身宽度而言轮毂结合区别较大，巴克使用了VP的600结合器，我使用的是475结合器。 
好了，基友情已经抒发完毕，好坏与否还是需要下地验证的。就近场地一决雌雄。 
我们两个的涂装风格不尽相同。我参考的是真车涂装，纯黑色营造出那种地狱的暗色调。而巴克则参考的是车队风格营造的是一种激进的赛车调性。两个车在场地奔跑了一段以后整体效果还不错。 
大轮胎提供了不错的通过能力，而双速波箱有让车子可快可慢。场地的表现还不错，但是过弯儿的时候还是不敢太放肆，巴克加装了后防倾杆，我的还没有加装，再加上我的长行程避震还需要调整，日后加装防倾杆也是迫在眉睫之事。 
整体而言巴克我梦两个的”地狱钟Hells Bells“自认为复刻的还算成功，两种不同的风格都秉承的真车的一些神韵，加上了自己个人的风格。至于Ultra-4的赛道及八大处等地的攻山障碍还待不断的验证一点儿点儿的丰富。本期的”闭门造车“就跟大家分享到这里，如果感兴趣请私信或者微信留言，我们不吝资料数据！如果想参考真车更多细节可以关注”地狱钟Hells Bells“的车队。 
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