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本帖最后由 wwhxynk 于 19-4-23 12:55 编辑 四、避震和悬挂系统 （一）避震如何选择？ ——在确保阻尼、强度、行程均合适的前提下，越轻越好。在此前提下，单段外簧、双段外簧、双段内簧、单段内簧，都可供选择。 ——最最常见的强爬避震，是改造后的Traxxas 100mm 避震，编号4962。 
——4962的改造方法包括缩短避震杆、改造上固定孔位、更换避震弹簧等。 伟哥为W2S准备的4962·改 
关于4962的改造方案，可参见闲云帝《新手们如何攒一台强爬车》《教你打造最强攀爬轴车 ★2.2S★》两篇文章（链接见前文） ——在极限扭动正常的情况下，外簧避震的润度会比内簧避震效果更好。（老王：什么叫润度？闲云帝：就是抽插的顺滑度啦！） ——因车架而异，部分车架因为设计原因，会出现大转向下外簧避震与拉杆的干涉问题，这时则必须选择内簧避震以加大最大转向角度。 老王买来测试的各种避震 
——如选择外簧避震，应尽量选择非全尺寸弹簧的外簧避震，毕竟少了一半弹簧，在重量上会更占优势。 
（二）避震阻尼和压缩行程如何设置？ ——首先明确三个概念。第一，2.2M非常轻，通常不到2kg；第二，2.2M不注重仿真姿态，只追求极致性能；第三，2.2M由于电机在桥上，所以轴效应可以忽略。因此： ——只需要通过更换避震弹簧来调整合适的阻尼，不需要再在避震油上动脑筋。避震油方面，10滴即可，保障避震杆足够润滑（油多则重）。合适的阻尼，即兼顾扭腰灵活性和陡坡上悬挂质量对受力侧轮胎的下压力，没有定数，需要玩家自行测试、调整。 我说老王是贩弹簧的你们信吗？ 
——前后避震的阻尼强度差异上，确保扭腰过程中，前避震压缩起始时间早于后避震即可。没有轴效应，不需要过度考虑加硬后避震，而应更多考虑扭腰灵活度。 注意红圈处压缩状态 
——前后避震的压缩行程，根据车架情况酌情考虑。通常前避震会略短于后避震（或通过倾角调整相对行程），因为前桥扭腰行程小于后桥，对于车辆稳定性会更有帮助。 注意红线表示的扭腰角度（即扭腰行程） 
（三）避震的安装方案？ ——鉴于低重心的要求，我们建议避震倒装。避震筒位于下方，车辆整体重心会更低。 
（四）避震倾角有什么影响？ ——常见的避震倾角配置方案，有横向内倾角和纵向内倾角，一般来说，两种倾角方案会同时使用。 
——2.2M相比管架、大梁车型而言，会有更大的避震倾角，目的是进一步减小避震阻尼，加大扭腰行程，提高扭腰灵活度。 
关于避震倾角的更多内容，可参见NGH《爬车避震扭腰调教那些事》（http://www.rcfans.com/thread-961958-1-1.html） （五）拉杆应该如何配置？ ——这是高级命题，而且方案众多，各有利弊，没有定案，纯属取舍（用老爬儿的话说，强爬玩儿的就是那八根拉杆）。 ——绝大部分2.2M遵循八连杆悬挂；少数2.2M采取六连杆悬挂或四连杆悬挂（六连杆为前二后四、四连杆为后四连杆），极个别2.2M采取了无拉杆悬挂。 欣赏一下非常规悬挂方式的2.2M 
——设置拉杆（俗称掰拉杆），要兼顾稳定性、通过性、干涉性（扭腰），并符合自己对车架、车桥、底盘的原始设置。 ——单侧（前或后）上下拉杆的交叉角度和交叉点位置，与悬挂系统稳定性与灵活性相关。 交叉角度大小，与稳定性正相关，与灵活性负相关。角度越大，越稳定，越不灵活。 交叉点中位，与稳定性正相关，与灵活性负相关。交叉点越接近拉杆中位，越稳定，越不灵活。 注意红线与黄圈提示的交叉角度与交叉点中位（这是老王的2.2S，但是拉杆设置原理与2.2M是一致的，区别在于2.2M因为其他方面的性能补益，在交叉点中位的设计上通常不会过于考虑稳定性）。 
（六）拉杆应该使用什么材料？ ——拉杆材料同样遵循重量、强度兼顾原则。 ——不锈钢、铁，推荐指数☆。 特性：复用性高（能反复掰），重，强度足够。 
——铝合金，推荐指数☆☆。 特性：复用性低（反复掰易断），中轻，强度足够。 
再看看老王饱受摧残的幽灵原厂铝合金拉杆 
——尼龙，推荐指数☆☆☆。 特性：复用性低（不能掰），轻，连接球头部位强度稍弱，韧性好。 
——碳纤维，推荐指数☆☆☆☆。 特性：复用性低（不能掰，与球头粘接后，也无法拆装球头），极轻，强度足够，韧性好。 
——钛合金，推荐指数☆☆☆☆☆。 特性：复用性中高（能掰上几次），中重，强度爆表，韧性好。 其实老王是贩拉杆的才对。 
——在实际运用中，大部分玩家在2.2M上采用5mm/4mm钛合金拉杆，通常主要受力拉杆5mm、次要受力拉杆4mm的配置。也有少量玩家（比如不怕死的老王）采用直拉杆4mm/3.5mm碳纤维、弯拉杆4mm/5mm钛合金的配置。是否选用碳纤维，具体要视整备质量、拉杆设置、受力情况而定。 下图是碳纤维拉杆与钛合金拉杆重量对比。 
（七）掰拉杆的工作准备？ 自制拉杆，需要准备以下工具： ——对应材料、对应直径的圆棒和球头（如采用尼龙材料，应在设计好拉杆形状后进行3D打印。开模制作属于工业化生产，成本过高，不推荐）。 
——切割工具（切割机、手电钻或手锯），用于切出需要长度的圆棒。 
——套丝工具（台钻+板牙或套丝扳手）、固定工具（三爪卡盘或台钳），用于对金属类圆棒套出螺纹。 
——弯折工具（手动折弯机或台钳+手掰），用于对金属类圆棒进行设计角度的弯折。 
——钻孔工具（电钻或手钻）、攻丝工具（丝锥），用于对尼龙材料攻丝，以便安装长机米和球头进行连接。 
——粘接工具（通常采用环氧树脂类AB胶，强度大、韧性好），用于碳纤维棒和球头的粘接。 强烈推荐3M DP460，特供碳纤维粘接。就性能而言，DP460常温下重叠剪切强度为4500MPA，是3M 171 瞬干胶的四倍，T型剥离强度60PIW，是3M 171瞬干胶的30-60倍。反正老王试过，T家球头拧废了粘接部位还是纹丝不动 
具体动手步骤，请自行考虑。 ★第四弹★完结。敬请期待★第五弹★动力和传动系统…… |
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