关于爬车配重

我是从竞速过来的，配我之前是深恶痛绝的，但是刚进爬车圈，我想不能太任性，学习着去理解配重，说起配重，见得最多的是在轮胎那位置的配重，我想讨论的就是这个，我觉得两侧配重并不是最理想的，虽然位置最低，我觉得车子中线位置更好，防止侧翻的作用应该是差不多的；如果在弹簧上，那更好，车子更容易调好姿态，但是好像很少有在中间的配重，什么问题呢？是不是哪里不对？大神指教一下

翻过车你就明白了

车越轻配重才越有意义，比如十斤的车你配100克配哪意义都不大，3斤的车同样配100克肯定效果要明显的多，配重位置越低越靠前原则上越好，不建议配太多整车负荷（动力、传动、拉杆、舵机等）要吃的消才好，要不然战损太快，另外要考虑到下坡的情况配太多太靠前栽头严重。

1.中线位置基本在前后轮中部水平线以上 怎么为最佳配置位置 配重最好加在水平线一下的位置
2.弹簧加配重为什么姿态会好 车身在运动时是靠大梁部分的重量压下去 弹簧只作为一个弹性介质作为支撑

个人觉得换金属桥壳效果最佳，一般金属轮毂就够了，车身重量只要能发挥出轮胎的最佳抓地力就好了，当然这个都是基于你所要的攀爬性能

dzc138775 发表于 18-10-22 01:54
翻过车你就明白了

我车没配重，现在基本不翻车…

Boss大人 发表于 18-10-22 08:52
1.中线位置基本在前后轮中部水平线以上 怎么为最佳配置位置 配重最好加在水平线一下的位置
2.弹簧加配重为 ...

画个图你就知道配重配在中线作用跟配在两边轮廓差不多，配重在弹簧上，不是你想的弹簧上，看来你没留意到弹簧上下的意思

搬砖的追梦人 发表于 18-10-22 09:22
个人觉得换金属桥壳效果最佳，一般金属轮毂就够了，车身重量只要能发挥出轮胎的最佳抓地力就好了，当然这个 ...

你说得没错，关键是发挥轮胎的性能，重量不应该瞎配，关键是考虑轮胎，包括软硬度等

精品区闲云的帖子有详解

一般簧上质量占比越重，姿态越接近真车，楼主说的弹簧上应该是簧上质量的意思……我一般不怎么配簧下重量，四个金属轮毂够了（本人KM2猛禽版），一般走走穿越路线姿态好看着舒服