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本帖最后由 tommyclerk 于 18-7-2 10:14 编辑 1.前言 买这台车纠结很久了，为啥纠结呢，因为第一批gom质量差得出名，弯轴、断轴的不少，吓到我了。在我犹豫不决的时候，出了新版的plus，升级了CVA、金属万向节还有很多金属部件，感觉质量会好些，结实点。香港RCmart全球免费直邮，价格可以，但是我怕税，得知本地一个朋友买的到了，没有被税，果断也买了，但我想得太简单了，自己竟然被税了400多，名字还忘了写真名，差点不放行，幸好单位给开“我是我”的证明，一波三折啊。。。 2.前期配件准备 在买车前就提前准备好其他配件，因为这是kit版，就是零件需要自己组装，而且不带电子设备。 由于plus版不带轮胎和轮毂，原版有。所以就先买了飞吧的2.2金属轮毂，价格可以。 
夹圈银色的铝合金，里面两处卡槽，不分前后。 
这是前盖的背面，质感很棒，12mm结合器还没上固定螺丝，5个远处的螺丝孔是后圈固定处 
后圈的样子 
前圈+锁止器，银黑配色有冲击感，就没买银色的锁止器 
一些微距细节图 
这张质感爆棚，非常喜欢 
然后开始装胎，我是先把锁止器上的一大堆小螺丝用电批固定在前圈上，从后面装，这样使劲固定的时候，只有5个螺丝固定即可，而且还是大的，比锁止器的小螺丝好安装。 这是安好了轮胎的图，用的pro-line hyrax g8 10132胎，买这个不容易，好多家都没货，最后好不容易买到了。 
轮胎纹理细节 
总的感觉轮毂质感非常棒，价格比vp的便宜多了，2.2的一套可能稍贵，1.9的仿真车常用的还可以，关键售后好，我的有个有点小问题，立马解决，不用担心厂家踢皮球，这点赞一下。拧胎小扳手，不紧再用钳子夹住，这样会非常紧，第一次爬山没拧紧轮胎掉了。。。那个黑银好看的法兰螺母，没有防滑套，自锁效果差点，就用回普通银色的。25T铝合金舵机臂也很便宜，反正到现在也没弯和断。 
由于车外壳需要自己喷漆，软壳的，就提前选好了田宫的PS软壳用漆，天蓝色的外壳和银色的内饰。 
接下来就是灯了，后尾灯是3D打印的外壳，唯一缺点就是一划就有划痕，而且配合下文的风扇容易突出，高出车顶一点。 
插入4颗LED灯，太抠门了，连插头线都不给，幸好有多余的，自己焊上。 
再就是前大灯，4个超级实惠，一套才18，还顺便买了个灯控，前后可以分别打开、同时打开和爆闪呼吸几种模式切换。 
灯控，能接两组 
再就是舵机。savox的1256转向舵机，20kg/cm扭力，不过用起来感觉不够，换挡舵机用的小点力量的就可以，选的XQ的，这俩都不防水，结果前阵子翻车掉沟里了，转向舵机失灵，晒了几天好点了。 
控用的天地飞x4,油门、转向、换挡和灯4个通道正好用尽。 
接收不是高压接受，只能6v，一般用可以 
提高安装效率的工具，博世电批，后来才知道对于模型来说，1档的扭力都大多了，很容易滑丝，所以我一般最后都再手拧下。 
最后的是这个设计非常棒的风扇，RC圈里老玩家ngh自己设计3D打印的，很有创意 
背面可以看到环灯，灯光亮度和风扇转速跟油门联动，这样更真实有意思 
联动的Y线 
3.安装过程 这个安装过程是非常痛苦和漫长的，我总共用了29小时才把所有的完事。。。说明书虽然全是英文的，但是对我这种英语比较好的来说无压力，螺丝长短对比说明书就可以确定了，前期找螺丝确实麻烦。 第一步按照说明说先装车桥，前后车桥一样的，都是偏心设计的，就是桥蛋不在中间。教程画得非常简洁，很容易看懂。 
桥齿，粉末合金材质的，一般，齿间有的还有铁屑，幸好发现拿出来了；中间的差速锁。 
桥蛋内部，轴承盖固定住 
安上桥盖，也是粉末合金的，表面有点粗糙 
前桥C座的轴承，主销后倾10°，有利于回正 
天桥座，或者叫拉杆座更容易理解 
前桥的cva，plus版从狗骨升级到cva，转向角度大了些，但还不到45°，这有个缺点，半轴上的卡环容易松，然后cva里面的pin容易出来，然后就断了，我断过3根，后来就固定住卡环。 
CVA的另一半 
转向杯里的铜套，原版貌似是塑料的 
安在内侧 
没装轴承时候的样子 
转向杯安在c座上 
潘哈德拉杆桥座  车桥上的下拉杆座  螺母固定住   后桥的半轴  装完桥开始装分动箱，显示断传齿的组合安装。断传（Rear Dig）是指后驱锁死状态，相当于手刹状态。  断传换挡叉   变速箱齿轮  组合起来的分动箱  接下来是变速箱齿轮的安装，高低档输出齿轮，POM赛钢的。中间的滑块是换挡用的，卡进去是个楔形划入，不是那种齿轮卡上去的换挡，那种时间长容易扫齿，这种可以弹射起步。  高低速档输入齿，这俩是粉末合金的  安在波箱里  弄上盖  然后安装波箱大齿，两个绿色的是防滑垫片，一般车都有电机保护，就是一旦阻力过大，比如撞到墙，会触碰打滑机制，不会伤到电机和齿轮组。但是我按照官方说的10mm距离调整，接着就打滑了，后来果断拧死。  一般大齿都是用赛钢的，因为受力较小，加上没有金属齿那么硬，可以缓解与电机齿的硬碰撞，还能润滑。  波箱外盖  电机选的普通540 23T的，香港yeah racing贴牌的产品，虽然是23t，但是扭力对于车来说足够了，主要电机+1060电调一套和gom一起买，只要10刀，超值。   电机齿也是粉末合金的。gom plus还有个最大的好处，是这个金属电机座，可以根据电机齿选择安装位置，从11T到17T可选。其他地方买不到（其实其他车原厂自带这种课调节的尼龙电机座）。  电机固定上  再安上外盖  按照步骤，开始安装拉杆，金属球头也是plus版才换的，得用钳子卡进去  底盘先固定换挡底座  内侧有个gmade小笑脸  换挡舵机座  前下拉杆，因为换挡舵机位置，还有潘哈德防倾杆，所以只有一根  后刀臂和前上拉杆都是尼龙的、后上拉杆和前下拉杆都是金属的  安装拉杆  |
后面的都安上了
单边的样子  换挡舵机  卡座固定住  安装的时候、底部的线突出，不好按进去  换挡舵机就位  换挡舵机臂  有弹簧过扭保护  卡在卡槽里，滑动换挡，唯一缺点，进去灰尘颗粒大点的，容易卡住，我的2挡有时候不成功，后来涂了点润滑好点了，下次换op件，拆开清理下  盖上盖  波箱和分动箱一体了  电机座，上面的俩孔可以放风扇  中间底部  接收插满了，4通道全部利用  左边的黑盒子是接收盒  前后灯，各4个  两组接上灯控  开始装另一边  这地方螺丝太密集，滑丝了。。。  安装电池仓，还有皮筋固定   车头部的电子设备，还有电调  后来怕电机23t的烧了，就买了个风扇，WTF的，价格比动力套都贵。。。不过转速是最高的，自重13.3g  下压力6.1g，测得最大时候是8.3g   正好按在电机座上面的孔，40mm标准距离  后面感觉散热效率低，买了个540标准直径的导热片  接下来是plus版的金属万向节，更细一些，更好看，重很多，不过有个缺点，伸缩时间长了，没润滑容易卡顿，影响扭腰，下不去，我找了好久擦发现是这地方问题。  固定在分动箱上  还有桥上   按照步骤，要开始安装避震了，是个细心活，为了减小多余震动，我选择了0回弹安装方式，就是默认是往里吸。活塞选择前4孔后3孔，后避震为了增强点阻力，抵抗一些轴效应。  避震帽的安装  O圈的  装上避震芯  金属避震筒  避震帽的吸气嘴，0回弹安装方式就是把多余避震油从这里面挤出，然后拧紧。  安完了避震，弄得满手和避震筒都是油，以后得多用纸包住。  再就是外面的弹簧  拧紧调整下避震行程末端位置，红色的橡胶块  铝合金的前避震垫片（也是plus版专属）和球头  安完的效果  前避震调整到最低位置，为了降低重心  后避震调整到最高位置，为了增强弹力，抵抗轴效应  转向拉杆   潘哈德平衡杆  一是仿真，二是防止侧倾  舵机臂，25T  多余的配件：桥上舵机安装和捆线器  最后的外壳了，还需要打眼，好麻烦，就用电批钻了下  内饰银色的  背面是固定换挡的   蓝色外盖  防滚架、后高位尾灯和风扇   电池仓门  顶盖  结合器原厂的5mm有点窄，我换了9mm的，为了不让前轮蹭到前下拉杆  小丑驾驶员  |
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本帖最后由 tommyclerk 于 18-7-2 11:04 编辑 4.完成后的美图 完成后弄了些贴纸，其实贴起来也好麻烦   这张好不容易抓拍到撞击岩石跳起的一瞬间  慢门    5.视频 录了几个视频，一是风扇联动效果的 还有一段超难爬的几乎断崖的地形，靠着380mm的轴距才上去的 最后是段综合的 6.总结 这台车总得来说还算不错，plus版质量好很多，没有弯轴、断轴，整车3385g重量，不加电池。加上电池，测得60%重心分布在前轮，对比过其他仿真车和幽灵这些管架，重心都没gom这么夸张，重心更靠前，爬坡更不容易翻。测得最大爬坡角度为58°，再陡就翻了，侧面爬坡为45°，毕竟轮距也是10车中最宽的，侧面稳定性好。可玩性高，有高低速、前驱、空档、断传5种档位。至于缺点，也是很明显的，前期质量差，弄得国人买的不多，甚至很多都吐槽这个牌子的，换挡有灰容易卡顿。价格也不便宜，一套下来快5k了，还没op，等下次再写个全op的，轻松破1w。 |
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