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本帖最后由 开鸟撞飞机 于 18-3-12 22:54 编辑 6.TA 底盘 这款底盘应该是田宫最重要的平台。它也在RC历史上也留下了浓墨重彩的一笔。 为了正确的理解TA底盘，你需要回到那个年代：看一看田宫当时的越野产品线，尤其是DF-01底盘。 简单来说，田宫的平跑底盘和越野底盘系列历史在80年代末看来是这样的： 1.70年代末： 首款底盘，可动静态模型 首款越野底盘 2.80年代初： 首款F1底盘 开创1/12 Racing Master系列 很多buggy 3.80年代末 现代F1底盘 buggies，buggies，buggies 是的，看上去很逗，但是总的来说，田宫生产了一系列非常成功的越野产品。抱歉，我漏掉了两款1987年的F1 底盘，和两款1985年的RM。 所以，在90年代初，田宫仅仅依靠越野产品线支撑，和其他所有的厂商一样，或者并非如此。 现在回想起来看，我们知道田宫对当时的情况了如指掌，并且深知其隐藏的危险。一场由田宫掀起的RC海啸正在它的计划中酝酿。这里回顾一下，新的F101和GroupC底盘马上就要发布了。 田宫计划的第一步发生在1990年10月23日，它发布了搭载最新底盘DF-01的 Manta Ray（Kit58087）。在Shizuoka失败之后，田宫在1991年正式发布了他们的新底盘TA-01，海啸正式开始。 1991年6月31日，58096 Toyota Celica GT-Four Rally kit发布，第一款搭载田宫最新平跑底盘TA-01的模型。 DF-01 
TA-01 
这款底盘是RC历史上的革命，是田宫的一招妙棋。事实上，不多不少，就是把越野底盘改成了平跑底盘。事实上，这开创了RC车辆中一个全新的类别，其搭载的浴缸底盘可以防止停车场的砂石进入（当时大部分人都在停车场玩平跑）。除此之外，当时在TA-01之前的所有的平跑底盘都是基于Pan-Car结构的，也就意味着，砂石可以轻易摧毁暴露在外的齿轮。 除此之外... 第一个发明越野改平跑理论的不是田宫。但它是能在彻底理解的基础上把它发扬光大并取得巨大成功的厂商。 事实上，Marui才是第一个使用这个点子的厂商，在1988年，他们把Shogun buggy（下图）改成了平跑 Coors Melling Thunderbird。 Marui Shogun（1988） 
Marui Coors Melling Thunderbird (1988) 
不幸的是这是Marui的最后一步了，因为该公司在几个月之后放弃了RC市场。究竟是Marui设计师们在公司放弃RC市场后跑去田宫设计DF-01/TA-01，还是田宫自己想出这个革命性的点子并发扬光大取得成功呢？这是个谜。 不管怎么说，事实是田宫发布平跑底盘后立即获得巨大成功，成为了消费者的最爱，也创造了至今依旧火爆的房车类别。几个月之内，田宫将会深入且持久的改变RC市场，并且彻底改变田宫的产品线，在未来的10年，75%的新产品都是平跑模型。 在解释了重要的历史背景之后，让我们了解一下这款底盘，它的全名是Touring Group A。这是迄今为止田宫最常使用的底盘，自1991年首发到现在有6代了（到2018年在就是7代了）。 TA-01（1991） 
TA-02（1993） 
TA-02T （1994） 
58117 Lancia Delta HF Integrale 
58128 Alfa Romeo 155 
58161 Ford F-150 
简单来说,TA-01比TA-01短一点。更确切的说，更改了后摆臂来保持轴距，前摆臂更长，大齿为一整块（译者注：TA01的大齿为塑料大齿盘加金属小齿），拉杆也做了更改可以适应更大的轮轴（阻力更大）。TA-02有三个变种： 1.TA-02T 在2011年发布后被命名：使用TA-01摆臂，后摆臂反装以增大轴距。 2.TA-02W（Wide 宽）使用了部分TA-01零件，以便在kit 58114， 58165和58170上加宽前轮距。 3.TA-02SW（Short Wide 宽，短）用在58172上，同样使用TA-01零件来来加宽轮距，并且缩短了轴距。这个版本仅被用于保时捷 911GT2 Taisan上来适应该车壳（译者注：还有最近发布的50周年纪念版保时捷934 47362和84431也用的SW，但是并非使用浴缸形底兜，二是使用二层板结构，就像Top Force的二层板结构相对于普通DF-01那种，可以理解成竞赛轻量版） 在1996年，TA平台迎来了更激进的升级：那一年，田宫发布了TA的第三代 搭载于 58117的TA-03F Pro和58182 Audi A4 STW。新一代放弃了DF-01的轴传四驱，改为了皮带传动。值得一提的是，前两代的定位是娱乐级别，虽然说该平台的多样性也可以做出竞赛级别的版本。从TA-03开始，田宫改变了他们的定位：TA-03和其未来的继任者都将成为世界冠军组别的底盘的大众版。（1996年，ROAD Champinship的冠军被操纵TA-03F Pro底盘的David Jun获得）。 更进一步，田宫依托他们的TRF场队（Tamiya Racing Factory）在几年内，先是平跑，然后是越野领域成为了国际赛事的常客。多亏了国际高端比赛的各种傲人成绩，使用该类底盘的模型都很成功：显然，职业车手对他们感兴趣，但是非职业车手也因为其漂亮的车壳而争相购买（例如58278，Lancia 037 Rally） TA-03F （1996） 
TA-03FS （1998） 
TA-03R （1997） 
TA-03RS （1997） 
58189 Martini Alfa Romeo 155 V6 
58218 Toyota Corolla WRC 
58203 Nissan R390 GT1 
58193 Porsche 911 GT-1 
TA-03F搭载了一个前置马达（F代表前置）并且使用了四轮皮带传动。FS（前置短轴）版本使用了更短的轴距，并让前波箱更接近底盘。R版本搭载后置马达（R代表后置），RS（后置短轴）版本使用了短轴距（这次是从后轴缩短），并重置了电池位。 在2000年，田宫发布了TA-04， 58261 TA04-PRO 和58266 Ferrari 360 Modena Challenge kit. 新的一代装备了两条皮带，并从世界冠军场队TRF414拿来了双层板设计。 TA-04 （2000） 
TA-04S （2001） 
TA-04R （2001） 
TA-04SS （2002） 
58266 Ferrari 360 Modena Challenge 
58272 Corvette C5-R 
58276 HKS Racing Altezza 
58300 ABT Audi TT-R 
和标准的TA-04比，TA-04S（S代表短轴）变体自带全车轴承可可调转向拉杆， TA-04R（R代表竞赛）是S版的OP版本（带碳纤维OP件），SS版本（Sport Short）将轴距缩短了10mm。 2005年，新一代TA-05发布，由58345 Ferrai F430 kit搭载，而后在2007年发布TA-05-IFS第一次升级，第二次升级在2009年发布TA-05 V.2 TA-05（2005） 
TA-05-IFS （2007） 
TA-05 v.2 （2009） 
58345 Ferrari F430 
58389 Ebbro 350R 
58435 Cusco Dunlop Subaru Impreza 
TA-05基于TRF415底盘而来。相比于前一代，它搭载两条对称皮带来提高动力分配，更低的中心和中置马达。IFS版本（Inboard Front Shocks 底盘内置前避震）在2007年发布，搭载水平横卧前避震：这个方案更好的保护了避震器和避震座免于在撞击和压过路肩时损坏。另一个优点是可以安装更低趴的车壳。V2版本在2009年发布，保留了大部分IFS版的升级，但是底盘略微缩窄了一点，电池仓向前移动了一点，另外有几个部件从新设计了。 2011年，新版TA-06发布了： TA-06（2011） 
Sumo Power GT Nissan GT-R 
TA-05的常规升级，TA-06保留了前IFS卧式避震系统。和TA-05相比，第六代主要提升了重量分配，将质量主要分布在底盘的轴线上，同时提升底盘的平衡性以便使用轻得多的锂电池。对于TA底盘来说，第一次使用了从底部安装的电池仓，而不是从侧边滑进去。 TRF41x 系列 现在作为补足篇，我们来回顾一下TRF41x系列，因为它和TA底盘有很强的关联。在1996年，David Jun用TA-03F底盘（和标准版套件相比，进行了魔改）赢得ROAD冠军赛。事实上这是田宫自1991年开创房车品类后首次在高端国际赛事获得胜利。然而自David Jun的胜利之后，田宫将会在他们的底盘上投入更多精力以便在高端国际赛事取得更好的成绩。 故事的开端发生在1998年，为了在高端赛事对底盘进行改良，由TRF厂队车手对原型车进行测试。第一个版本取名为TRF404X，仅在日本参加过几场比赛。第二个版本为TRF414X仅生产了150套，而后最终版本TRF414被推向市场，仍旧是限量版。 TRF 404X 原型车 
93013 TRF414X 原型车 (1999) 
49132 TRF 414 (1999) 
从TRF首秀开始说起，TRF414被证明是一款非常好的底盘，好到TRF 车手Surikarn Chaidajsuriya斩获2002年IFMAR世界冠军。这并不是运气：自下一场比赛开始（在2004年，世界冠军赛两年一次），新加入了17岁车手组别。名叫Marc Rheinard的车手驾驶TRF415赢得世界冠军。这样的故事每两年重复一次：Marc Rheinard + TRF41x = 世界冠军。说起来简单，据我所知，从2002年到2015年，田宫仅仅与一次世界冠军失之交臂，也就是Rarc Rheinard没参加的那次（自2004年起）。 我这里不从技术上讲自2002年以来所有成功的底盘，因为我没有足够的技术来解释这些升级对底盘性能和操控的影响。但是，就像之前提过的，世界冠军 TRF底盘和TA 底盘是紧密联系的。那些在TRF上的大的升级（皮带数量，重量分布等）都会在每次TA升级时引入进来。当然，高端比赛对底盘要求非常严苛，TRF版本的更新频率比TA底盘高。但是总体来说，TA-06就是TRF416的街道版。 结论 总体来说，TA底盘讲述的故事反映的就是自90年代起RC世界的故事：自田宫将buggy热潮推向房车热潮，自2002年起TRF系列几乎赢得每届世界冠军。从未有一个厂商能如此深远的影响RC市场，到现在也没有。尽管如此，接近该影响的事件也发生过： 1.Associated RC10：自1984年，当然包括升级，这款2wd竞赛越野几乎斩获该组别所有的世界冠军。 2.Traxxas：自2000年起，凭借几款爆款，该厂商正改变娱乐级RC市场。 这三个例子显示了RC市场可以被一个厂商长久的影响，要么是很成功的单一品类模型（Associated RC10）或者一款开创了新市场的底盘（田宫 TA-01），或者一种新的市场途径（Traxxas E-Maxx/Stampede 大脚和 死老鼠短卡）。值得一提的是，这些方式并不是互斥的。 7.TB底盘 |
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