重心: 低！低！低！

您可能在某处RC广告上看过类似的文字——“超低重心！”。这听起来很棒，低矮的重心(Center of Gravity,CG)能够降低车子在过弯、跳台、或者其他各种动作时候的重量转移。但是，在装上电子设备、车壳、感应器等之后，您的车子还能保持如此低的重心吗？ 基本的原则是：当您往车子上添加(或者拿走)什么东西的时候，重心就会改变，就可能对车子操控产生不良的后果。以下我们谈谈如何使重心尽量贴近地面。

为什么“低就是好”？
当有某种动力作用于车子的时候，就会使车身产生“左——右”或者“前——后”的运动，因此某些重量也会从车子的某个部分移动其他角落。举例来说，当车子过弯的时候，重量就会从内侧轮转移到外侧轮，使这一边的避震器被压缩。而重量转移的程度部分地决定于重心离地面的距离。重心越低，转移的重量越少，四个轮子的抓地力分布也就越平均。反过来说，重心越高就越不平均。一般来说，重量转移越少越好。因为这样可以保持最稳定的操控性及可预见性。更低的重心也意味着悬挂系统回复到原位的速度更快，使驾驶更得心应手。当然，凡事都有个限度，重心也不能过低，因为没有重量转移也就意味着没有悬挂的运动，比如说电动平跑的后轴部分，就基本没有重量转移。另外，在某些场合更高一点的重心比较好跑也是可能的，不过这情况很少，先不作讨论。

注意事项

接收机电池(油车)：尽量不要用梯形的电池组，使用轻量化的平排电池组，并且安装在车子尽量低的位置。如果电池是用扎带之类梆在二楼板上的，可以在电池和二楼板之间垫一块泡沫塑料或者其他很轻的材料，使电池尽量低。

电池槽(电车)：很多电车的电池是直接放在底板的开槽上。通常厂家是不会预先在槽的边缘锉出斜角，以使电池能放得更低(同时保护电池外皮不被划破)。这个工作需要您很仔细地用锉刀慢慢完成。一般来说，以电池下表面不低于底板为宜(这意味着电池可能刮到地面)，但是在某些场合下更极端一点也未尝不可。

电池压板(电车)：很多电车使用笨重且不牢固的压板来固定电池。如果可能的话，把压板去掉自然能够减轻重量且降低重心。使用纤维胶带绑住电池，既轻又牢固，撞车时电池脱落的机会也小，这是比赛时的标准配备。很多车的底板都有穿纤维胶带的坑槽，如果没有的话，可尝试自己开一道。

感应器：参加比赛一般都使用电脑计时，您就需要在车上安装感应器。很多人在车壳上钻孔来装感应器，但是要是车子重心更低的话，最好把感应器装在车架上，并且尽量的低。我们可以买专用的感应器托架，或者用车壳的残片自制一个。另外，感应器当然是越靠前越好，同时冲线的话也会先被感应到啊！

从动齿轮/大齿(电车)：在一些电车上，大齿的直径会影响马达的高度。因为马达需要上下移动以使大齿和小齿(主动齿轮)获得正确的空隙，更大的大齿使马达位置更低，重心也就更低。因此我们应该用更大的大齿来实现合适的传动比。平时多配几个不同尺寸的大齿绝对是有益的。

电子设备：电子设备的布局有很多种可能，我们当然要选择重心最低的。如接收机或者电调之类，能够平放的就不要竖放；能够直接装在底板上的就不要装在二楼板上，也不要叠放在其他设备上。当然，布局是需要妥协的，我们要全盘考虑通风、散热、震动以及电子干扰等问题。电车的话，还要使电线尽量的短。而信号线则要扎整齐并固定在较低的位置，不要乱糟糟的一团。

喷漆：不要把油漆喷的过厚，刚好达到您想要的效果就好了。特别是喷涂多种颜色时，每种喷厚一点，总重量的增加就相当可观。这是因为车壳处于离地比较高的位置，它的重量会对整体重心有较大影响。

车壳高度：无论什么车都好，车壳一定要装得尽量低。更低的车壳意味着更小的风阻，重心也更低。当然，每个场地都会有车壳高度的最低极限，比赛规则也有对车壳高度的要求。作为一个基本的原则：我们不应使车子在加速刹车或转弯时会刮到地面(不过这也是个妥协的问题，在少数一两个弯角或者颠簸的地方刮地，但不影响整体速度的话，就不妨)

配重：如果车子过轻无法达到比赛规则而需要配重的话，傻子才不会把重物加到尽量低的位置。我们应该使用扁平状的重物(比如硬币)，平排地装在底盘上，使重心尽可能的低。

结论
以上的小技巧都能改进车子的重心，我们应该从装车开始就对低重心有所规划，这样才能获得最佳的设定，使车子跑得更快。