微妙的Caster

Caster的角度一般是透过前轴的C座来决定／控制，车手是不能随意改变的。但在高级车架中，也有许多是有C座的升级件用来设定不同的caster角度，所以在考虑有否需要升级时，就要先了解caster在车子中所起的作用。

想象一下caster角度大於零的车子在转向时是会把轮胎外侧翘向上的（转左时是轮胎右侧上翘，转右时是左侧），若不是橡胶轮胎有弹性（举例说是全金属）的话，这个动作是会把车身抬高的（设想一下在90度caster的极端情况，即上图中黑线成水平状态，当车轮转向时的情景），而车身重量的地心吸力惯性会加诸前轴而促使车轮「回中」来恢复平稳状态，这就是何以增加caster角度有利于行车稳定的原因。

但凡事有利也有弊，增加了caster角度虽令车子循迹能力加强，但同时也令转向所需力度增加（因要承受更多车身重量），在陀机性能不变的基础上，由于陀机需要更大力量作出转向，敏捷程度自然会打点折扣，使车手「感觉」转向变得较为柔和及入弯时有轉向不足（其实是转向较慢）的現像。

另一方面，增加caster角度亦变相令前轴在转向时的「动态」camber改变，（外侧轮胎「动态」camber增加，内侧轮胎「动态」camber减少），由于转向时重力转移集中在外侧轮胎，所以外侧轮胎在转向时的「动态」camber有所增加是比较有利的，特别在高速弯当车身滚动比较大的时候，可以在弯心提供更多转向（虽然入弯阶段可能比较迟缓），这些都是在考虑改变caster设定时需要顾及的因素。而由于增加caster角度可以增加车子直线行车时的稳定性，故此，也可以用来弥补前轴toe-out设定得较大时所带来的过敏反应，而不至令车子难于驾驭。

还有要留意的是在增加caster角度的同时，一般是会改变转向连杆的原有角度，从而影响bumpsteer，有需要在转向杯后臂加上适当的垫片来维持转向连杆的原有角度。不然，间接产生的bumpsteer问题就会误会成为增加caster角度的直接后果，累积误解，对调车是没有好处的。