这里所写的是我在网上搜集得来的调车理论／知识，加上自己在场上的摸索与体验，希望对有兴趣参与竞速而又找不着门路的朋友们有所帮助，亦希望看官对当中的错误能加以指正，达到集思广益的目的。
认识「动态」Camber
2008-10-31 09:19:04
/ 个人分类：调车
Camber是每个竞速的朋友都已经耳熟能详的，但一般所说的camber是指着「静态」camber而言，为甚麽说「静态」camber呢？因为车子在「动态」时（当避震机有行程时）的camber是会改变的，而那是取决于车子悬挂系统的几何关系。
众所周知，轮胎的抓着力是与路面接触面积成正比，所以，在任何情况下轮胎都应该尽可能保持与路面垂直，以达到最大的接触面积，而camber的设定就是为了抵消车架在弯中因重力转移而向外侧倾斜的角度，例如车身在弯中会向外倾侧3度，理论上就应该设定camber为-3度（基本上camber均为负值），使轮胎在弯中时垂直于路面（使相对于路面的camber为0），从而提供最大的抓着力。
但针无两头利，设定足够的「静态」camber去抵消车子的外倾虽然能确保轮胎在弯中的抓着力，但在直路（车架没有倾侧）时却减少了轮胎与路面的接触，令抓着力减少，这会在加速及减速中表现出来，那就是说，车手设定camber时必须在直路与弯道表现中作出取舍及平衡。由于弯中车子的倾侧程度可以透过其他设定（如滚动中心及避震机等）来调教，所以一般而言，「静态」camber值是不宜设定得太极端（虽然对改善弯中表现好像很有效）。
而「动态」camber是与camber连杆的长度和角度有关的，所以，在调教滚动中心（也是透过改变camber连杆的长度和角度来实现）时就要同时考虑「动态」camber的问题。一般来说，camber连杆愈短，愈向车身倾斜（滚动中心愈高），则「动态」camber增加（camber gain）愈多。若你有调车架的话，可把车放上调车架，设定好「静态」camber后，试把一边车身下压（让避震机压缩），看看camber数值有否改变，那就是你车子的「动态」camber了。
「动态」camber（及相关的滚动中心）的调教可免费提升车子性能，例如车子在弯中向外倾侧5度（1:1赛车透过感应器可以很准确量度，RC就只能「心中有数」），一般人就会把「静态」camber设成3至4度甚至5度来达到可接受的操控（不然弯中就可能失控或是要大幅减速），但其实只要透过把camber连杆向车身倾斜多一点（提高滚动中心，减少滚动），一方面把车身向外倾侧减少（举例说减少了2度），另一方面可令「动态」camber增加（举例说增加了2度），即是说经过改动后，车身在弯中向外倾侧3度而camber gain（「动态」camber）有2度，那「静态」camber就只需要设定为1度，可以想象两个设定跑起来有甚麽不同了吧。
推荐
收藏
导入论坛
等级(0)
编辑
管理
查看(80)
评论(0)
评分(0/0)
TAG:
调车