了解Bumpsteer

当车子驶过不平路面时极不稳定甚至自动转向，刹车时不能直线刹停或减速而是左右摆动，很多人都会检查或调教车子的toe-in/out去尝试改善，当这些努力不收效时一般就只能放弃了，但其实还没有绝望的，只要了解一下bumpsteer就行了。

一般车子的前轮座是通过三个组件连接车身：下A臂、上A臂（即一般车的camber连杆）及转向连杆。当避震机出现行程时（压缩或伸展）会出现两个影响：上、下A臂间的角度变化会影响camber（动态camber），而转向连杆与上、下A臂的相对角度会影响toe-in/out，也就是所说的bumpsteer了。

假设你的车子前轮左右都设定了一样的toe-in/out，在直线行驶时前轴左右车轮的toe-in或toe-out角度互相抵消（例如在toe-out时左边前轮把车带向左，但右边车轮同时把车带向右，两者抵消）令车子直线行走，但在驶过不平路面时，避震机无可避免会出现行程。同样在之前的toe-out例子里，假若左方的避震机被压缩后增加了左前轮的toe-out，可以想象原本平衡的toe-out设定将被破坏，这时左前轮的toe-out将大於右前轮而使车子倾向左转，逼使车手作出转向调节，影响车速。

Bumpsteer的影响在刹车时也会出现（前轴避震机同时压缩），效果就如突然间将车子的toe-in/out加大了（左右同时增加），结果自然是车子出现很不稳定的左右摆动。事实上，bumpsteer在弯中也有作用，由于在弯中内外侧的避震机行程相反（外侧避震机压缩，内侧避震机伸张），bumpsteer作用会更明显，例如外侧车轮增加toe-out，则内侧车轮增加toe-in，减少转向（推头），或外侧车轮增加toe-in，则内侧车轮增加toe-out，增加转向（甩尾），只是在弯中的动作有太多其它因素所左右，很难单独感觉bumpsteer的作用而已。

作为调车的起点（除非你有特别需要而又清楚知道自己在做甚麽），bumpsteer建议应设定为零，即无论避震机行程为何（压缩或伸展），前轮的toe-in/out设定仍保持不变。如何设定？请看下图：

图中上、下A臂的延伸线（红线）将在远方一点会合，调教bumpsteer就是调节转向连杆的角度，使它的延伸线（蓝线）能和上、下A臂的延伸线（红线）在远方的同一点会合。这样的话，bumpsteer就会是零。

一般车子原厂设定bumpsteer都会比较小，不会对行车表现有太大影响，但若你要改动前轴的滚动中心（即上A臂的角度）的话，你就必须要考虑或留意bumpsteer随之而来的变动，用垫片适当的调教回零bumpsteer的状态。

另一方面，若想利用bumpsteer来作为转向辅助的话，从假设上图中转向连杆已经设定在bumpsteer零度开始，增加转向连杆向车轮方向倾斜会增加bumpsteer的toe-in（即在弯中增加转向），而增加转向连杆向车身方向倾斜会增加bumpsteer的toe-out（即在弯中会减少转向）。但世事不会完美，这样做的话将会减弱车子在通过不平路面时的稳定性，鱼与熊掌最终还是要车手自行取舍。