SAKURA ZERO S 个人组装流程及相关注意

最近电车区讨论国产樱花车的帖子多了起来，我也凑凑热闹，趁新鲜组了台S出来，大家随便看看，玩SAKURA的朋友们也可相互交流下,另有SAKURA ZERO的饿装车过程和图片,可以拿来对比.http://bbs.rcfans.com/viewthread.php?tid=269697&highlight=%2BDOM
一个下午完成组装和简单设定，是我组车用时很少的一次（TT01除外，呵呵），整个过程无大问题，比较顺利的就完成（之前组装ZER0的经验也有一定的帮助）
好了，废话说完，开始看图说话（入门车，步骤都按说明书来）
1。差速器
3R很大方的1次给了2个现时电车正当红部件：齿轮差速器！对比之前ZERO需要另购的26。67USD一个的齿轮差速：真是口水哒哒地。。。。。。。。。。。。。。
这次S原车付带的差速器和ZERO这个是有点区别的，既有简化又有改进，可以看出厂家的用心！
原来铝的差速杯改为钢制，直接去除了作为缓冲的易损件：C卡，在增加耐用度的同时简化了维护。
套件里带了2000号差速油，考虑到可能会落场跑跑，前面改用50000号差速油（手上最厚也只有它了。。。
）后面2000号。
锁紧差速壳时我是这样弄的：4颗十字自攻螺丝使用带扭力调节的电动螺丝刀，采用十字交叉法逐个拧入
，减少由于锁螺丝用力不均造成的皮带轮变形。
套入2边轴承前别忘按说明书加如随车给的间隙垫片。
  

强势插入。。。

2。S里的大齿盘(ZERO是铝的)和皮带轮被2合1了，同时加入4个小螺丝紧固，又次体现简单耐用的理念。48P80T的高硬度大齿和ZERO一样付送
相对ZERO的金属件，S在节约成本时并没直接拿来改为塑料件，而是很用心的做了强化（如:加厚，加大，加强筋等），几乎所有塑料件都做了强化.

3。S里体积最大的铝合金出现了（粉色CNC马达座，相对CYCLONES里那个铸铝片那是真给力！），哈哈，5根塑料臂码（怎么多了根？厂家很贴心的给了2度和3度尾臂码，让玩家根据不同场合使用）

4。厚实的玻纤件，厚身皮带，方便的电池固定+魔术带，调整小扳手
这里是S的又一改进：图片里螺丝的沉孔做了加深处理，使螺丝不会突出马达座表面而影响马达位置的调整（ZERO的就需要自己动手小小修改了）

参照CYCLONE S的金属马达座结合塑料中波箱，装上大齿盘，试试顺畅度，OK

10。粉色小零件被单独包装在一起，平头和圆头内六角螺丝也被分别包装，ZERO的铝制粉色球头也被替换为银色钢制（这下无受撞击变形之忧了）

5。这包配件比较多，慢慢分开拍
塑料的前后波箱，波箱盖都做了大副强化，很高兴定位销的结构在S里被保留了！



前后杯，4度C座，PIN。和ZERO相同




高硬度A臂直接给了（ZERO里只给了中硬度A臂。。。），碳纤的海绵压片被改进的塑料压片替代（更耐用了，要知道碳纤的海绵压片受大力撞击是比较容易完蛋的）

前波箱完成


后波箱这里需要严重注意！！！中波箱和后波箱有干涉会导致后波箱无法安装到位，需要把干涉的中波箱部位磨掉点才OK!

左侧处理后的效果，么问题了!



这里是需要磨的中波箱位置！



右侧也OK了！

装上前后差速，皮带松紧按说明书来就可以
有点要注意的!前后差速大轴承里还需要再加垫0.2-0.3MM的间隙垫片,否则装到波箱上后差速很波箱之间的间隙太大,容易造成调节皮带松紧的塑料轴承拖移位!



转向机构的轴承也给了，这在入门车里也很少见了


点点粉色



装上2楼（螺丝那个多啊。。。），中间传动 组完




用来调节车架扭 动的铝2楼柱





前A臂，一个字：顺！


后A臂，由于节省了ZERO上PIN的球头，加上TOE-IN的关系，不太顺，相信跑几排电应该会好很多（这里干吗学CY S呢，不心情了。。。）不心情了。。。）

SAKURA S要顶一顶的

6。前钢制CVD保证转向顺畅，后狗骨勤俭持家！


C座上的金属套安装有长短之分，上短下长，请留意。

C座上的转向球头由ZERO的机米+铝空心球头改为较常用的长螺纹球头,好用!