请老鸟普及下TB EVO系列的信息

TB EVO应该不是田宫的主流系列，但类似TB 01、02、03、04结构，应该说几乎看不出差别，最多会看成pro版。TB EVO最近的5代也是好几年前的了，昨天看tamiyablog要推出6代了，但没图，不知和04 PRO有什么差别
一直不懂EVO和普通TB系列的定位和区别，感觉应该就是普通版本的进化版，但普通版本又有PRO版，那EVO的差别在那呢？本想发到电房区，但鉴于EVO系列年代由来较久，一直处于新陈代谢状态的电房区玩家深入了解的应该不多。请怀旧区老鸟指点

从tamiya的发售理念来看，EVO系列属于高级的车架版，类似于TRF系列，从其重新设计的四四方方的包装，不带车壳的配置，碳纤、金属零件成为标配和当时TRF的皮带车架是同一理念，加之是限定发售。以前论坛中有位台湾的资深玩家就写过一篇比较详细的文章，较为深入的从配置、性能上对EVO1-4代车架进行剖析，但是我一下子没有找到了。EVO1、EVO2这两代都是单一台车，到了EVO3就有3台车架分别是EVO3、EVO3红色泰仔版和EVO3 MS，EVO4和5也有两台车架标准版和MS版

多谢板主解答. 不大的变动推多个系列再冠个好听名字 EVO . 静观图片出来

结构是无太大变化，但是配置确实是基本的OP都齐全了，拿我比较熟悉的TB01来说，拉力版带车壳人形内饰胎皮价格只是15800的样子，EVO1 配备炭纤底盘套件、万向、头单、金属避震、金属电机座、轴承等一系列加强件无车壳胎皮，价格33800日元。确实是超越PRO版概念，EVO叫法源自田宫电越Top Force, 当时有标准版和后来的全升级版Top Force Evo

要理解这些，就要明白田宫的部门设置，RC部门是拿出基本理念，有2大开发部门，一个是为田宫杯规则服务的竞赛车，平路车 主要有TA 系列 TB 和M ，分别对应GT1和GT2（车架一样，马达限制等不同）以及M 的赛事（其他F1之类也有，这里就不详说了）

而TRF部门是针对全球顶级赛事的竞赛部门，这个区别就跟奔驰的AMG和宝马的M///意义是一样的

另外就是娱乐车种

所以，其实最大的不同是开发部门不同  EVO是基于TB理念，TRF部门开发， 其他的是田宫RC部门开发
PRO是不带车壳的带部分合理OP的首发版本
近年来，田宫女婿掌管公司后，更加商业化的还出现了 OP版或是PRO II 版本，都是根据商业市场需求由TAMIYA RC部门来推出

之后才是全OP的R 版本，接着如果这车潜力大会由V2版本，跟着前面的再来一圈

在TA04之前，某台车特殊的会TRF部门改进开发，会出现TRF版本，比如TA03F TRF 和TA04 TRF

而MS版本是根据市场需求，前往俞对某台车的改进版本

回到规则就很容易理解了，除TRF版本都可以参加田宫杯某一项赛事，MS版本即使是碳纤维车，也可以参加GT1和GT2的赛事。

所以不能因为他是不是碳纤维就说一定是进化啊，加强啊，之类来分别

我对TB车系的理解是这样的，最早的田宫房车是TA01，然后进化到TA02，但01及02都是轴车，到了TA03开始就改为皮带驱动，所以田宫开了一另个车系“TB”来区分轴车及带车, 由TB-01到TB04，TB Evo 1 到 TB Evo 6 都是轴车，而TA系列除TA01，TA02外，就全部为皮带车。当然，顶级的皮带车系列就是大家都非常熟悉的TRF 414, 415系。

至于TB Evo 1就是田宫第一款有战斗力的轴传动房车，基于TB Evo 1的基础上，出了TB Evo 2，驱动系统基本是一样，最主要的改动是用了金属的波箱侧板。然后到TB Evo 3，驱动系统用了较高效率的伞齿及差速齿，但又取消了金属波箱侧板，悬挂系统也直接使用了TRF414的相同设计，是前三代与同期的竞赛级房车比较有战斗力的轴车。TB Evo 3分前期及后期型，前期型的上摇臂是固定在前后油压板，而后期型就固定在连接波箱的蝴蝶板上，最后还有Surikan版（泰仔版），全车金属部件为红色。TB Evo 3也有一个比较特别的改装套装，把原有的前期型车系升级到后期型规格，还把所有金属零件由原来的灰色变为蓝色。所以TB Evo 3最多可以做出四个版本：前期型、后期型、红色泰仔板及蓝色版。到了TB Evo 4的中轴设计就由1-3代的一条过连接前后差速、大齿的设计改为更耐用的狗骨设计，波箱又改为金属，全车的金属零件改为蓝色。TB Evo 4后来又追加了MS版，主要的区别是用了一体化的前波箱增加刚性。TB Evo 5是在TB Evo 4的基础上作改进，中轴改为万向节设计，底板变得更窄。TB Evo 5MS的主要改动就是二楼板改为两段，方便更换大齿。TB Evo 6的主要改动将会是把纵置马达改为横置。
整个车系有个比较特别的地方是，TB-01的高级版是TB Evo 1、TB Evo 2及使用原厂改装碳底板套装改的TB01，但TB-02的高级版是TB Evo 3 及后来的TB 02R （塑料车架加TRF 415的悬挂），TB-03的高级版是TB Evo 5 （MS）及后来的TB 03R （塑料车架加IFS避震）.
个人觉得整个系列最好玩的莫过于TB01越野版，全金属的驱动系统及防尘设计，仿佛就回到以前的Sand Scorcher, Ford F150, Rough Rider时代，最重要的是稍微加装几个OP（马达座、前万向、金属转向、宽悬挂套装）就已经很够玩。

多谢5、6楼的详细解答。就等看田宫更新网站介绍了

樓上介紹的很詳細了，EVO系列主要是滿足對軸車的特殊愛好，小弟從EVO 1- EVO 5 都收藏了坦白說，最適合下場競速的是EVO4，有點神經質的加速，是 TC3 無法比擬的，
EVO1 與EVO2 主要是馬達放置在傳動軸的左邊，但是馬達與傳動軸的慣性同向，所以在EVO3之後就改成了右邊(TC3設計一開始就是右邊，還是老美厲害)，剛好抵銷碼達與傳動軸的慣性問題。
EVO系列真正大放異彩是從泰仔得到冠軍之後了，當時各大車廠都紛紛推出軸車   MR-4TC SD   TF5  ....，由於當時TRF414M已經屬於非常傳統的設計，所以玩家們紛紛換了軸車，感受直接傳動的魅力....泰仔版是 TAMIYA 在軸車取的很大的銷售成績當時在日本東京的模型店，每一家都擺了許多庫存，只不過隨著無刷的普遍，軸車最後還是敵不過皮帶車，逐漸沒落下來。
目前推出的EVO6，小弟認為並不是很看好，主要是馬達橫制，如此的設計雖然抵銷慣性的問題，但是馬達過於外露，重心配合不佳，以及傳動過於複雜等等，都比不上EVO5 的細膩，以及EVO4的耐操性.....