哪位大神做过托森差速器？

z2011518 发表于 2020-07-12 00:36
攀爬车很多时候都是低速攀爬，看了下上边说的这个差速器只有高速的时候才会自锁，那就没什么用了

你被误导了，托森是限滑差速器，跟速度无关！蜗杆结构有自锁功能，不能做到反向输出 只能两个轮子都在地上才能形成差速效果，有轮子离地或失去抓地力！蜗杆就会自锁，形成限滑效果，而且通过调整蜗杆的螺距 还能形成不同的滑移率

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z2011518 发表于 2020-07-12 03:14
不是，看意思是差速器高速运转的情况下，不是车子高速，车子的速度和差速器速度关系不大，除了漂移。类似于家用车的电子限滑吧、不过是物理的、会更有效点，家用车简单的脱困有用，去攀爬应该不行

家用车多用摩擦片式差速器！做不到完全锁死，主要还是靠电子限滑，

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munianhua576498 发表于 2020-07-14 05:15
你被误导了，托森是限滑差速器，跟速度无关！蜗杆结构有自锁功能，不能做到反向输出 只能两个轮子都在地上才能形成差速效果，有轮子离地或失去抓地力！蜗杆就会自锁，形成限滑效果，而且通过调整蜗杆的螺距 还能形成不同的滑移率

不是牙距，靠蜗杆齿的倾斜度来控制滑移率

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这个差速器好像是一个轮子空转1.5圈才会锁直

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NICD 发表于 2020-07-11 11:36
你想想，真车也就奥迪在用，成本肯定是个问题 ，买的人少的话，肯定血亏。

真车除了大众集团，丰田系的越野车中差也是托森，这东西确实成本高，现在奥迪最低也要A8Q7才用到托森

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munianhua576498 发表于 20-7-14 16:15
你被误导了，托森是限滑差速器，跟速度无关！蜗杆结构有自锁功能，不能做到反向输出 只能两个轮子都在地 ...

其实，长久以来大家对托森差速器有很多误解，以为托森差速器依靠其独特的蜗轮蜗杆设计，可以达到自动锁定差速的目的。试想一下，开放差速和锁定差速完全就是两种对立的状态，靠不加外部干预的纯机械结构怎么可能做到。
托森差速器英文名Torsen其实是Torque-Sensing的缩写，意思是扭矩感应式差速器，它是一种限滑差速器，无法做到锁定差速。托森相较其他限滑差速器最大的优点是它可以分配扭矩，将更多的扭矩自动传到相对抓地力更好的一侧车轮（当然这里是把它当作轮间差速器来看，轴间差速同理）。托森差速器设计的时候一个重要指标是Torque Bias Ratio (TBR)，扭矩分配比。打个比方，如果TBR=4，那么它分配的扭矩最大可以达到80：20，也就是说抓地力好的一侧车轮分配的扭矩是抓地力差的一侧的4倍。但是，一旦当一侧车轮抓地力急剧降低，甚至直接悬空（扭矩为零），可以想象一下，另一侧能分配到的扭矩也就直线下降，甚至没有，因为 0x4=0。所以一侧车轮悬空的情况下，托森差速器也就表现的和开放差速器没什么两样了。所以虽然托森差速器和常见的摩擦片式限滑差速器相比有扭矩的分配和放大作用，但它是建立在车轮有较好的抓地力的前提下的，所以这就限制了托森差速器被用作轮间差速器的情况，大多数都会将托森差速器用作中央差速器。