TOP photon ex车架的组装与升级

先发完装车贴

最后一步装上防倾杆  整车基本就算完成了

为了更方便的更换差速，把防倾杆和油压板组合在一起。由于防倾杆的左右限位是做在油压板上面的，所以调节完防倾杆的左右位置后即使是更换不同的油压板也不需要再次调节防倾杆的左右位置。同样是拆4个螺丝没有其他多余的动作。

整车完成

新车的设计偏向于维护时候的方便性及各个设定部位的自由度。在重心方面也力求极致，由于中皮带轮内收的比较极限，所以电池位置也可以最大限度的贴近中心线。

新车的大齿轮只可以使用原厂的大齿轮和XR品牌的白色大齿轮。

XR品牌的大齿轮较硬，用旧后噪音较大
原厂大齿轮软一点，无论新旧 行走时候的噪音都是极致的低。

上个周末将2台不同底盘的车架做了一些对比  为了使测试更准确，我使用了2块一样造型及挖空的底盘，只是在材料的硬度上有差别。动力设定也完全一样。

整个周末的最快单圈是由硬底盘的车架创造  18.9秒  平均单圈维持在19.0~19.1左右
软底盘的车架在新胎状态下的圈速和硬车架相差很远  最快单圈19.7秒

硬底盘的车架选用的较软的2楼板并且拆走了马达座上面的2个螺丝，我也试过拆走其他的螺丝，试了几个组合最好跑的就是图片上的状态



硬底盘车架使用了中间这块2楼板。
软地盘的车架使用右面最硬的2楼板。并且锁上所有的2楼板螺丝，再增加转向柱上面的碳纤板

在对软底盘车架做了几个设定上的改变后车架状态有所提升，特别是在旧胎情况下的表现有了很大的进步。

希望下周可以找出比较平衡的设定


在齿差的选择上  我准备了800  1000  1300  最终选择了1000。  STOCK项目我觉得800会更好


前齿差50W号 和RI泥胶的对比结果让我很难选择，泥胶的大弯较好，50W的入弯流畅度更好
如果使用泥胶的前齿差  最好是使用专用的钢杯来连接CVD。用铝杯+C卡不是很安全。

老马{:soso_e125:}

发帖完毕  可以再睡一觉  {:soso_e147:}

看来硬底板确实对圈速影响很大。高手装车的细节是最值得学习的。

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