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本帖最后由 toprc 于 14-7-11 18:59 编辑 20箱左右的狂奔之后、拍摄之后，TOPRC决定将手头这台SAVAGE XL OCTANE进行轻度的维护清洁，顺带检查战损，以及安装一些升级件。 当然拍摄的过程中，我们已经为它更换了Goliath巨人胎和24KG的转向、油门舵机。 一身灰的SAVAGE XL OCTANE，和崭新的时候相比，是不是多了一分不羁的气息呢{:soso_e120:}虽然是这么重的车，不过多亏了引擎保护架，无数次翻车，车壳也只是后部有一些小变形。  拆下轮胎，用小毛刷对全车的粉尘进行清洁。小毛刷在五金店都能买到，非常便宜。当然有气泵吹就最好了。粉尘是轴承、摩擦接触金属件和引擎的杀手，必须确保关键部位的粉尘清洁干净。  结合器处的轴承当然必须清洁。用刷子很容易就能搞定。  散热头的清洁。过多的粉尘会影响到散热。可以看到化油器和手拉的部分已经吸附了大量的粉尘。  对于毛刷难以够到的部分，以及有大量油污混合的粉尘，就要用到清洁神器--刹车片清洗剂了，冲力强劲、气味小、快干，而且低腐蚀性。  冲洗之后的化油器，很干净放心   油箱盖下部，很难清洁的油泥，如果不清理干净，进到油箱，虽然有油滤，但终究让人不放心。拧出一部分盖子，然后按住，对螺纹部分进行冲洗。  干净如新了！  对于大面积平整部分，直接用湿布擦拭即可。  翻过车身，检查中传动和刹车的损耗  前后底板经过一轮轮摧残，已经磨得不成样子了。不过有句老话说得好，底盘就是用来磨的！  我们之前的半拆解评测中提到排气位置不安全的问题，从目前来看，排气上打出无数小坑，虽然实际上无伤大雅，但终究影响心情。好在飞起来再磕到石头上的事实在是小概率事件，没发生彻底变形的事故。  中传动狗骨接杯，我们之前的半拆解评测中有提到，SAVAGE XL OCTANE的中传成一直线，因此预期会带来极小的损耗。实际结果也与之印证，狗骨杯完全没有可见损耗。一样用清浩剂冲洗干净。  空滤已经由内而外地吸附了粉尘，我们将之取出，用洗洁精清洗干净，晾干备用。  套件里直接就有备用的空滤，可以立即装上使用，不过原厂给的油太多，会影响吸气效率，因此用纸巾包住挤掉多余的空滤油。原则上空滤只需被整体染成空滤油的颜色就可以使用，上过多的油反面效果不佳。  装上空滤前要把空滤座也先清洁干净，再装上空滤棉。  检查大齿的限滑螺母是否松动。这里我直接将螺母锁死，以获得更直接的输出。至于损耗，我相信以油车的输出，对传动的直接冲击应该在可以承受的范围内。  绕到转向舵机保护弹簧部分，原来打算给它升级成加硬弹簧，结果发现原车就是银色加硬弹簧。而其他SAVAGE车系则是较软的黑色弹簧，会过多地作动，虽然更好地保护了转向机构和舵机，但会让转向输出变肉。  全车粗扫完毕，接着进行小小的升级。 先是原厂#102538 防倾杆，能有效抑制侧倾，降低过弯途中的重心。  全部配件阵列。话说这几个小钢丝加些塑料件，卖100多真心小贵。 配备了两种硬度的钢丝，对于SAVAGE XL OCTANE这种重量级选手，银色加硬的钢丝是首选。  底盘四个螺丝取出之后，将整个底板下压，露出安装位置。  装入防倾杆。  固定防倾杆的盖子，要锁上两颗机米来顶住钢丝，锁入的程度以钢丝不会前后晃动但又能顺畅转动为宜。  装到摆臂的部分，钢丝穿过球头，多出5mm是合适的位置。  将球头上的机米锁紧。  这里再次吐槽，套件中含有4个固定上摆臂销的罩子,可以彻底防止上摆臂销在冲撞中脱出，实际上这四个小零件和防倾杆的安装完全没有关系，不理解为什么HPI不在出厂就配上。  关注更多模型咨询 看更多妹子图 请关注我们 微信公众平台 toprc01 关注TOPRC官方微博:@toprc http://weibo.com/toprc/ 
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本帖最后由 toprc 于 14-7-11 18:59 编辑 安装完防倾杆后，轮到A720铝合金避震器。原装的塑胶避震其实效果已经很顺滑，但金属避震在外形上更心情，而且在强度上也确实有所提升，在塑胶避震会爆浆的情况下，金属避震一般都能保持完好。氮化钛涂层的避震芯在强度和顺畅度上更好一些。 A720避震是不含避震油的，需要拆开灌油。说明书建议从200号开始，小编心里说的是“开什么玩笑”，因为200号稀得跟水似的，所以根据经验直接加500号。如果跑烂路较多的玩家，可以考虑400号，减震效果会更明显，车身不会那么跳。如果是经常跑柏油路这种高抓的路面，可以加到600号。 
避震油选用了手头正好有的MUCH MORE避震油 
拧下上盖，可以看到半透明的气室，起到缓冲和密封的作用。如果以后的维护中发现这个气室已经瘪了，代表避震曾受过较大冲击，将其中的空气都挤出了，那就需要将气室取出重新安装。 
把避震芯完全拉出，往里面加避震油，加到3/4左右后，上下抽动避震芯，将气泡排出，然后将油加到离上缘还有1mm左右距离的地方，留这个空隙，是因为接下来盖避震帽时，需要把避震芯往上推动，直到只留下约1/3的长度。此时避震油就正好与上缘齐平了。 
将避震帽缓缓拧上，这个过程中会有多余的油渗出来，同时由于内部压力增加，避震芯会往外弹出。在避震帽没有完全拧紧的情况下，试一试把避震芯向里推到底，油量合适的话，是可以完全推进去，放开后又会弹出一截。 
如果不能完全推到底，证明油太多了，把避震帽拧松一些，再推避震芯，将多余的油排出。切记，如果装好后的避震芯不能压到底，那么在跳台等受到激烈冲击的场合，过多的压力可能挤出气室的空气，或把避震帽挤爆，甚至将避震芯顶弯。 
安装好的避震，避震芯会弹出大约1/2到3/4，同时可以完全推到底。 
4支避震都同样操作后，即可以安装到车上了。垫片与球头的组装顺序如图 
装车的效果。是不是很靓呢？ 
避震弹簧托可以用质量较好的扎带从孔中穿过与弹簧固定，防止激烈跑车过程中弹簧从托上掉出。白色那种劣质扎带几下就会断，所以要用质量较好的扎带才行。 
接下来安装抬头轮，包装内提供两种尺寸的轮子，提供不同的抬头角度。一般都是用大轮。 
安装完成 
此时发现如果按避震本身提供的垫片去安装，后部车高明显偏低，前部则偏高 
将前避震的中型垫片取下，加到后轮避震，正好可以弥补车高差距。 
一般跑车的正确前后车高，前摆臂比水平略高，后摆臂与地面水平，这是较为均衡、中庸的设置。也可以设为前后都水平。有些玩家为了好看，把车高抬得很高，甚至没有负行程，结果当然是容易翻而且极不稳定。 
转向舵机是通过延长线连接的，谁也不想跑车途中因为插头松脱直接失控吧~加一个固定夹~ 
车壳洗干净,BINGO！又可以开始新的征程了！ 
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