公告:

发表于 18-3-26 10:35:10 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
本帖最后由 ngh 于 18-3-26 10:35 编辑

自从Axial推出了SCX10 II为经典的90046之后,便没有更大的调整性产品发布,这次新发布的90059在表面看来,也属于“炒冷饭”序列。不过新车的自身特性,效能,也是需要用户范围的锤炼和行驶来进一步验证。



本篇就以静态篇为引言,对RTR的90059做一个静态简测
因为是RTR版本,所以我们进行的是反向拆解评测

首先是整车,车壳部分引用了SCX10一代经典的Honcho半卡车型
可能是为了追溯情怀,当然也对于喜爱90022的模友因为找不到对应的配件而获得整体解决方案


车身侧面,取消了备胎设定,你可以把它看做减配,也可以看做重心优化


后视图


正视图


车壳部分并没有进行优化提升处理,依旧是简单贴纸处理
这个与目前市面的仿真进化似乎显得格格不入


后半斗部分,依然是没有任何提升性处理


依然沿用90022的前置保险杠


车胎部分的变更,新款FALKEN授权的WILDPEAK M/T
直径119.4mm,宽度38.1mm
整体感官更加的纤细,当然也具备比例仿真元素



新的METHOD HOLE WHEELS轮毂


遥控器的变化,这次RTR中配置的一个全新TACTIC TTX200迷你遥控器


造型简单干净,当然功能也同样如此,一组转向微调,一组油门微调,开关


既然说到迷你,我们需要一个参照性对比,我们和7PX放在一起进行比较


同样迷你的另外一个特性,就是它的重量了
260多克的重量,对于长期握持的穿越类活动,会为你减轻负荷


同样谈到重量,我们来看看59的整车重量(不包含电池)
整车轻量化的设定,会带来什么特性呢,相信我们从后面的动态篇可以得到一些解析


车架部分,和前不久推出90060类同,没有太大的变化


被一些模友取名为“”1.5代波箱“”本体


外观细节部分


底盘一览,全车拉杆为尼龙材质,又是减配和减重的纠结话题



前桥部分,可以看到仿真化设计的前转向约束横拉杆,当然,只是外观仿真,并没有二次缓冲驱动的实际结构


后桥部分,能看到桥体的一些变化,横向的加强筋来提升桥筒的强度


整体桥的本体


约束拉杆


这里前桥的一个变化,一体化的C座,外观上更加的纤细而仿真,当然一体化也得到了一个整体强度
而半轴部分则采用了狗骨设计,这是一个降级设计,磨损和噪音会增加,同时丢失一些工作角度


前桥细节,同样具备横向加强筋工艺设计


后桥


和前桥C座一样,取消了套筒设计,改用另外一种轴承固定方式,两枚M3螺丝限位固定轴承


拆卸后还发现了一枚法兰圈,填补接合器的虚位


伞齿的变化,一体化差速杯和盘齿,材质为粉末合金,不过相比之前的Axial粉末合金件,颗粒更加细密,强度部分可以参考后续的动态篇


继续来看这枚1.5代波箱


拆掉波箱盖,可以看到32P的尼龙大齿和粉末合金马达齿
这个静音化的结构配置是Axial常用的标准了


看看侧面,发现大盘齿靠近波箱体很近(同心度提高)


继续拆解发现了改进部分,盘齿轴的切面做得很深,以使得压盘止点可以沉位更深,自然大盘齿就控制更深的位置了


拆卸波箱后盖,发现三组减速齿同样为高密度粉末合金材质,相对于SCX10一代的波箱配置,可以提升中齿易扫齿的困扰


齿轮细节部分


到这里静态篇的评测就差不多结束了,而动态篇开始之前,官方的一个明确的引导性宣传给了一个启发

一次行程9.68英里的大穿越,平均时速1.9英里/小时,耗时10.5小时,难度剧烈,海拔起伏高度4000多英尺


为了做一次印证式动态评测,也选定了一个离本土1300多公里外和官方类似的同样强度穿越地进行尝试






这次,为了和官方的宣传做一次印证,Mad Ngh携带59来到苏州,前期也和上海,苏州的伙伴进行了充分的沟通,以加入穿越活动的方式接入这次的59动态篇评测。


这次的活动队伍基本都为管架车型,唯独59为大梁车型


这次活动的主要组织为上海和苏州地区的小伙伴组成的“逗比联盟”,为什么取这样的名称
因为大家很难聚集一次攀爬活动,而且活动往往强度大,里程长,耗时长,而整个过程其实是耐力极限和枯燥的,所以大家自动的传播快了,感染每一个人,一个活力快乐的团队,能够具备更大的坚持力,毅力。

而这次他们热情的邀请,也特别把Logo做了修改

整体的活动进行得非常顺利,也感谢这次这次活动中各位小伙伴的热情协助,这次的视频篇以写实的方式记录了行程中的大量细节,接下来大家可以欣赏正式影像


欣赏高清版的朋友可以看这里(复制地址)
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5MDY2MzEwOA==.html


这次的穿越评测,整个59是保持原厂100%未改动,直接RTR进行测试

既然是印证式评测,当然我们需要最后做一个数据参照对比



在整个行程中,59的损伤记录为翻滚坡的意外撞击导致舵机损毁,剩下全程没有其他损伤出现(当然其他车型也有各自的意外损伤情况出现),效能方面,介于59的轻量化车身,续航能力比较出色,整个完整行程耗费1.5枚6200毫安电池,再加上轻量化,小体积的遥控器设计,可以算得轻装出行。同时轻量化的车身,对于一些难度陡坡也提供了效能,只需要较低的摩擦力即可通过障碍。当然,对于轻量化与减配的纠结,就在于玩家的自行考虑了。


当然负效应部分也有,首先是原厂的胎皮,抓地力欠佳,比较极限的部分,我们更换胎皮就可以得到明显提升(视频中有演示),至于其他部分调教,就是大家熟悉的SCX10 II车架结构了。这里就不再做深入的解析。


本次评测,活动,再次感谢以下人员

疯子(活动主持者,并且全程协助59评测,拍摄,操作,维护等,非常辛苦)

预报(同样大部分行程协助59的评测,操作等)

臭蛋(在翻滚坡危险拍摄协助)


亚亚,哈比猫,超超,Mic,猴子,龟龟,小鱼,三秋,无名字,小鱼,毛球,邱邱等等,感谢你们的热情。
两个娃的峰 论坛元老 发消息
发表于 18-3-26 10:37:36 |显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 两个娃的峰 于 18-3-26 15:14 编辑

      本次活动策划于2月初,其实开始也是打算小范围行动。可大家踊跃报名,不知不觉活动人数17人,相当庞大的队伍了。也是由于人多,瞻前顾后,所以也顾不上拍照了,抱歉,资料片几乎没有,贴上活动策划图,聊以欣慰。

帖子1.jpg
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帖子4.jpg

      总的来说活动很顺利,几乎所有战损的车都原地恢复了,也无人受伤(安全问题是我最担心的)。因为之前都是分段穿越,合起来这么条路线也是第一次走,我和其他群友已经预见到可能夜爬,个个都装上了粑粑灯(本逗逼群粑粑专利制造:一灯在手姑苏无恨,请认准粑粑制造)----情不自禁插播了一条广告,抱歉,抱歉。

帖子5.jpg

楼主,偷拍了你一张,此情此景,我忍不住吟诗一首:

帖子6.jpg

姑苏爬记
敢问人生何弃疗,
无心美景鞋带掉。
系带举头望五九,
奈何管架爬过头。
踏遍蜀道无敌手,
姑苏城外翻跟头。
愿君长相协手游,
助尔一键下山走。


回完收工~~

牙乌蛋 超级元老 发消息
发表于 18-3-26 10:39:55 |显示全部楼层 来自: 中国上海
不知道赶不赶得上地板
tikitang 论坛元老 发消息
发表于 18-3-26 10:48:18 |显示全部楼层 来自: 中国上海
一直想参与你们这个,但是别说车啦...我自己都吃不消这10小时以上的爬山
发表于 18-3-26 10:49:27 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
非常感谢大家,然后10多小时的里程浓缩在10多分钟的影片中
三秋djh 高级 Fans 发消息
发表于 18-3-26 10:53:39 |显示全部楼层 来自: 中国上海
曾哥文武齐才   必须顶赞

点评

ngh  三秋兄也辛苦了,百忙之中还来机场接送,非常感谢  详情 回复 发表于 18-3-26 11:00
蝌蚪 论坛元老 发消息
发表于 18-3-26 10:55:51 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
这个不得了
发表于 18-3-26 11:00:38 |显示全部楼层 来自: 中国重庆
三秋djh 发表于 18-3-26 10:53
曾哥文武齐才   必须顶赞

三秋兄也辛苦了,百忙之中还来机场接送,非常感谢
unclemud 论坛元老 发消息
发表于 18-3-26 11:08:25 |显示全部楼层 来自: 中国湖南长沙
一如既往很棒的测评
每次看曾哥的贴 就好像自己买了一台车
种草到拔草
只需要老板的一贴
根本不用自己买车来试
哈哈

点评

ngh  感谢你的评价,持续学习,继续努力  详情 回复 发表于 18-3-26 11:22
飘散如风 终极 Fans 发消息
发表于 18-3-26 11:20:31 |显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
大片啊,精彩!

点评

zjg2218  哇 我叫没名字 不叫无名字 (手动捂脸)  详情 回复 发表于 18-3-26 16:48
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