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本帖最后由 ngh 于 18-3-26 10:35 编辑 自从Axial推出了SCX10 II为经典的90046之后，便没有更大的调整性产品发布，这次新发布的90059在表面看来，也属于“炒冷饭”序列。不过新车的自身特性，效能，也是需要用户范围的锤炼和行驶来进一步验证。  本篇就以静态篇为引言，对RTR的90059做一个静态简测 因为是RTR版本，所以我们进行的是反向拆解评测 首先是整车，车壳部分引用了SCX10一代经典的Honcho半卡车型 可能是为了追溯情怀，当然也对于喜爱90022的模友因为找不到对应的配件而获得整体解决方案  车身侧面，取消了备胎设定，你可以把它看做减配，也可以看做重心优化  后视图  正视图  车壳部分并没有进行优化提升处理，依旧是简单贴纸处理 这个与目前市面的仿真进化似乎显得格格不入  后半斗部分，依然是没有任何提升性处理  依然沿用90022的前置保险杠  车胎部分的变更，新款FALKEN授权的WILDPEAK M/T 直径119.4mm，宽度38.1mm 整体感官更加的纤细，当然也具备比例仿真元素  新的METHOD HOLE WHEELS轮毂  遥控器的变化，这次RTR中配置的一个全新TACTIC TTX200迷你遥控器  造型简单干净，当然功能也同样如此，一组转向微调，一组油门微调，开关  既然说到迷你，我们需要一个参照性对比，我们和7PX放在一起进行比较  同样迷你的另外一个特性，就是它的重量了 260多克的重量，对于长期握持的穿越类活动，会为你减轻负荷  同样谈到重量，我们来看看59的整车重量（不包含电池） 整车轻量化的设定，会带来什么特性呢，相信我们从后面的动态篇可以得到一些解析  车架部分，和前不久推出90060类同，没有太大的变化  被一些模友取名为“”1.5代波箱“”本体  外观细节部分  底盘一览，全车拉杆为尼龙材质，又是减配和减重的纠结话题  前桥部分，可以看到仿真化设计的前转向约束横拉杆，当然，只是外观仿真，并没有二次缓冲驱动的实际结构  后桥部分，能看到桥体的一些变化，横向的加强筋来提升桥筒的强度  整体桥的本体  约束拉杆  这里前桥的一个变化，一体化的C座，外观上更加的纤细而仿真，当然一体化也得到了一个整体强度 而半轴部分则采用了狗骨设计，这是一个降级设计，磨损和噪音会增加，同时丢失一些工作角度  前桥细节，同样具备横向加强筋工艺设计  后桥  和前桥C座一样，取消了套筒设计，改用另外一种轴承固定方式，两枚M3螺丝限位固定轴承  拆卸后还发现了一枚法兰圈，填补接合器的虚位  伞齿的变化，一体化差速杯和盘齿，材质为粉末合金，不过相比之前的Axial粉末合金件，颗粒更加细密，强度部分可以参考后续的动态篇  继续来看这枚1.5代波箱  拆掉波箱盖，可以看到32P的尼龙大齿和粉末合金马达齿 这个静音化的结构配置是Axial常用的标准了  看看侧面，发现大盘齿靠近波箱体很近（同心度提高）  继续拆解发现了改进部分，盘齿轴的切面做得很深，以使得压盘止点可以沉位更深，自然大盘齿就控制更深的位置了  拆卸波箱后盖，发现三组减速齿同样为高密度粉末合金材质，相对于SCX10一代的波箱配置，可以提升中齿易扫齿的困扰  齿轮细节部分  到这里静态篇的评测就差不多结束了，而动态篇开始之前，官方的一个明确的引导性宣传给了一个启发  一次行程9.68英里的大穿越，平均时速1.9英里/小时，耗时10.5小时，难度剧烈，海拔起伏高度4000多英尺 为了做一次印证式动态评测，也选定了一个离本土1300多公里外和官方类似的同样强度穿越地进行尝试    这次，为了和官方的宣传做一次印证，Mad Ngh携带59来到苏州，前期也和上海，苏州的伙伴进行了充分的沟通，以加入穿越活动的方式接入这次的59动态篇评测。 这次的活动队伍基本都为管架车型，唯独59为大梁车型  这次活动的主要组织为上海和苏州地区的小伙伴组成的“逗比联盟”，为什么取这样的名称 因为大家很难聚集一次攀爬活动，而且活动往往强度大，里程长，耗时长，而整个过程其实是耐力极限和枯燥的，所以大家自动的传播快了，感染每一个人，一个活力快乐的团队，能够具备更大的坚持力，毅力。  而这次他们热情的邀请，也特别把Logo做了修改 整体的活动进行得非常顺利，也感谢这次这次活动中各位小伙伴的热情协助，这次的视频篇以写实的方式记录了行程中的大量细节，接下来大家可以欣赏正式影像 欣赏高清版的朋友可以看这里（复制地址） http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5MDY2MzEwOA==.html 这次的穿越评测，整个59是保持原厂100%未改动，直接RTR进行测试 既然是印证式评测，当然我们需要最后做一个数据参照对比  在整个行程中，59的损伤记录为翻滚坡的意外撞击导致舵机损毁，剩下全程没有其他损伤出现（当然其他车型也有各自的意外损伤情况出现），效能方面，介于59的轻量化车身，续航能力比较出色，整个完整行程耗费1.5枚6200毫安电池，再加上轻量化，小体积的遥控器设计，可以算得轻装出行。同时轻量化的车身，对于一些难度陡坡也提供了效能，只需要较低的摩擦力即可通过障碍。当然，对于轻量化与减配的纠结，就在于玩家的自行考虑了。 当然负效应部分也有，首先是原厂的胎皮，抓地力欠佳，比较极限的部分，我们更换胎皮就可以得到明显提升（视频中有演示），至于其他部分调教，就是大家熟悉的SCX10 II车架结构了。这里就不再做深入的解析。 本次评测，活动，再次感谢以下人员 疯子（活动主持者，并且全程协助59评测，拍摄，操作，维护等，非常辛苦） 预报（同样大部分行程协助59的评测，操作等） 臭蛋（在翻滚坡危险拍摄协助） 亚亚，哈比猫，超超，Mic，猴子，龟龟，小鱼，三秋，无名字，小鱼，毛球，邱邱等等，感谢你们的热情。 |
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本帖最后由 两个娃的峰 于 18-3-26 15:14 编辑 本次活动策划于2月初，其实开始也是打算小范围行动。可大家踊跃报名，不知不觉活动人数17人，相当庞大的队伍了。也是由于人多，瞻前顾后，所以也顾不上拍照了，抱歉，资料片几乎没有，贴上活动策划图，聊以欣慰。 
总的来说活动很顺利，几乎所有战损的车都原地恢复了，也无人受伤（安全问题是我最担心的）。因为之前都是分段穿越，合起来这么条路线也是第一次走，我和其他群友已经预见到可能夜爬，个个都装上了粑粑灯（本逗逼群粑粑专利制造：一灯在手姑苏无恨，请认准粑粑制造）----情不自禁插播了一条广告，抱歉，抱歉。 
楼主，偷拍了你一张，此情此景，我忍不住吟诗一首： 
姑苏爬记 敢问人生何弃疗， 无心美景鞋带掉。 系带举头望五九， 奈何管架爬过头。 踏遍蜀道无敌手， 姑苏城外翻跟头。 愿君长相协手游， 助尔一键下山走。 回完收工~~ |
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