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调车尺使用教程(高精度调车必备)

14-3-12 22:01| 发布者: admin| 查看: 20345| 评论: 72|原作者: yst

很多朋友问到我有关调车尺使用的问题。刚好这个周末有比赛,而手上的TRF418上2周在车场练习的时候发生了一些碰撞,刚好需要重做避震,重新调车以应付新的轮胎。借此机会跟各位介绍一下调车尺的使用方法。

这里只是教使用方法,文中参数仅限竞速使用,不作为做漂移玩家的推荐参数。

调车前准备好的东西:
装好的车架(拆掉防撞海绵,以方便测量前车高)
车架需要安装好所有下地时使用到的设备,包括电池
下地时需要用到的轮胎(对应地调节相应车高,不同轮胎尺寸有区别)
遥控器
调车板
车高尺
调节拉杆用的小扳手
最重要的当然是:调车尺啦!
P1040201_缩小大小.JPG


准备好后,下面开始:
先是把灌好油的避震,安装到车架上,确定避震的卡环都拧到顶部了
(关于避震/下止点/车高的调整,请参考我以前的帖子:
http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=593525
P1040202_缩小大小.JPG

刚才忘记了一个比较实用的小零件:简易锁轮螺母,在调车时,因为需要频繁拧轮胎螺母,简易的就很方便
P1040203_缩小大小.JPG

用简易螺母,把轮胎固定到车架结合器上
P1040204_缩小大小.JPG

我们会发现因为避震卡环还没往下拧,所以装上轮胎后,整个底板是趴在调车板上的
P1040205_缩小大小.JPG

然后开始调节车高:把卡环往下旋
之所以刚才开始时说要把卡环旋到顶部,是因为调车高时,我们要左右对应,往下拧的圈数要一样多
我图中这个是左边往下旋了几圈,右边还没旋,可以看到左边被抬起,右边还没
P1040206_缩小大小.JPG

然后把右边也旋到和左边一样的圈数,然后左右一样了
P1040207_缩小大小.JPG

刚才是后面的,这里看到前面也是一样方法往下旋,车高就出来了
P1040208_缩小大小.JPG

同时往下或网上旋避震卡环,到需要的车高,我示范图中,这里是前面,4.5MM车高
(注意这个4.5MM是不带车壳的,所以到时下地实际车高大概是4.4MM)
P1040209_缩小大小.JPG

而后面,我调整到5MM的车高(实际下地也是不足5mm,大概是4.9MM)
P1040210_缩小大小.JPG

避震调为左右一样圈数,也是有前提的,就是车架左右要重量平衡

看车架的前后油压架,均有一个凹槽,下图是前面
P1040211_缩小大小.JPG

下图是后面
P1040212_缩小大小.JPG

凹槽的使用方法是:前后各用一把内六角螺丝刀,伸进去,然后2只手提起车架
如果车架左右2边是不平衡的话,重的一边必然是下垂的
P1040213_缩小大小.JPG

我的是设备这边轻,所以有给这边配了配重块
P1040214_缩小大小.JPG


下面步入正题就是调车尺的使用

调车尺一般是如下图这些东西
P1040215_缩小大小.JPG

我这套比较旧了,还需要使用螺丝刀上螺丝才可以组装起来,现在新出的大部分都配套了手拧螺丝,比较方便
P1040216_缩小大小.JPG

然后用前面说过的简易螺母固定到车架上,一般像我图中这样安装
P1040217_缩小大小.JPG

看我车架的后部,左右轮camber差异还是比较大的,左边-2.8左右,右边只有-1.2左右
P1040218_缩小大小.JPG

前面的camber值左右也相差较大
可见每次可能觉得是很小的撞车,对这些参数的影响都还是比较大的
P1040219_缩小大小.JPG

调整camber就是用小扳手,拧A臂上方的拉杆
缩短这个拉杆,可以增大camber数值(一般是负值,也就是看上去是八字趴在地面的)
增大这个拉杆长度,就减小camber数值
P1040227_缩小大小.JPG

我这次使用的轮胎习惯使用-1.5camber,调节好后的效果
P1040229_缩小大小.JPG

然后来看调车尺上最麻烦的一环,就是调节转向角度与束角(toe角)
这个toe尺只能搭配调车尺使用,一般那种camber尺是无法实现toe角的调节
(般车子都是前外八toe-out,后内八toe-in,即前后轮同时是指向车架中心)


这个尺就是如图所示放到调车尺上方,要调整哪个轮子的角度,就把尺子推到哪一边
P1040220_缩小大小.JPG
P1040224_缩小大小.JPG

例如这个是左前轮的,toe-out 1度
P1040222_缩小大小.JPG

这个是右前轮,开始调节前,toe-out 约0.7度
P1040223_缩小大小.JPG

toe束角的调节,是通过调节转向杯拉杆来实现。因为我一个人调车拍照,所以没办法拍我调节时候的照片。
只能说一些细节:注意左右拉杆的长度要一致,或尽量接近,不要出现太大误差,一般0.1MM以内长度误差可以接受


调节toe之前,先要确定好舵机的中位,我这边车架的情况是,因为我以前已经调节好,微调使用SUB-TRIM调节至L10就是刚好轮子在正中位置,前轮toe-out是1度
可以参考我之前发的舵机安装帖子:http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=567797
P1040226_缩小大小.JPG

在舵机中位,拉杆调节好长度,设定好束角后,开始调节舵机的行程到想要的目标值
(上面那个帖子中的目标值是打死,舵机不惨叫就是目标,但是使用调车尺的话,就是准确到需要要接到多少度的问题了)
***注意正常的调车尺角度不大,一般都只有40度,如果是要超过40度的,那就没办法了,我这次调节的目标值是左右各25度


调节过程就是设置EPA而已,我的情况刚好是左边100%,而右边110%的时候,实现我需要的理想输出值。
对于有强迫症,需要左右数值一样的,那就只能慢慢去调节舵机输出的第一根拉杆了,那个会一定影响。
P1040225_缩小大小.JPG

下面说一下关于车架跑直的问题,调节前轮束角的时候,可以大致调节好跑直的问题。
由于车架的转向系统都一定会有虚位,所以往左打的话,回中后会导致调车尺的的参数会显示往左偏一点;而往右打回中后,调车尺上显示的参数会往右偏一点,这是正常的。那么如何知道车架跑直呢?
那就是:让往左打之后回中偏值,与,往右打之后回中偏的数值,一致就刚好了
简单举例就是:往左打之后,手轮慢慢回中,假设度数是左边2度,右边0度(因为设置了toe-out是1度,左右各1度的情况下,如果左边回中读数是2度,那么右边一定是接近0度)
然后往右打,手轮慢慢回中,如果读数是右边回中后是左右各1度,那么车架会轻微往左偏,我们就把舵机中位微调轻微往右调。
再次测试左右回中的度数,假设往左回中后是1.5度左,往右之后回中是1.5度右,那么就是刚好对称了。车架在其他东西安装正确且无毛病的前提下,必定是跑直的。


暂时说这么多,以后想到再补充。

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  • 发表评论

    最新评论

    引用 ωūωū 14-3-12 00:45
    这是沙发吗  传说中的第一次  就这么给了蛙总  顶蛙总的科普帖子  
    引用 我是FYC 14-3-12 00:49
    还我沙发!{:soso_e111:}
    引用 莫哀 14-3-12 02:58
    这个很好的教程~~我今日真系学到好多嘢~~~
    引用 liushanye82 14-3-12 06:55
    蛙总这是要弄那样啊  这几天福利大大啊 正好想整套  收藏了
    引用 endeavour 14-3-12 08:42
    好帖 收藏 嘿嘿!
    引用 头发乱抓 14-3-12 09:24
    蛙总 你这是在秀MT4S吗 哈哈哈
    引用 Z502854166 14-3-12 09:50
    高科技装备。这一套下来 屌丝 情何以堪
    引用 tianshishipin 14-3-12 11:48
    还不错···································
    引用 Dr善 14-3-12 12:03
    此贴必火。。。。
    引用 xxxxxjack 14-3-12 12:09
    MT4S是亮点~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
    引用 fldslh 14-3-12 16:08
    学习了调误差的方法!不错!
    引用 初次玩车 14-3-12 22:18
    新手极好的教材啊~谢谢蛙总~顶起。。
    引用 小笼包 14-3-12 23:09
    此贴必火。。。。
    引用 T丶Cat 14-3-12 23:28
    蛙哥的东西必须顶 我会常来光顾的!
    引用 kangwon 14-3-13 01:49
    又学习知识了。正好新买的车尺还没用呢
    引用 unclemud 14-3-13 09:19
    余总的帖子火钳留个名!!
    引用 辰哥 14-3-13 09:47
    我要去找YT拜师学艺!
    Y大师 你就收了我吧!
    引用 aachen 14-3-13 09:50
    顶蛙总,好贴必顶。。。。。。。。。。。
    引用 jinjin 14-3-13 10:28
    很好的帖子,必须要赞

    查看全部评论(72)

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