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说说避震有关的那些事:安装(长度+避震油+回弹+弹簧)/车高/下止点

13-6-24 20:17| 发布者: selina| 查看: 30496| 评论: 116|原作者: yst

关于避震的问题,总有车友问到,我之前也没太在意漂移区有关避震的问题,后来得知一直有不少误区,特发帖说一下。


1. 安装
   关于安装,请看2个帖子,我就不再重复了
   第一个是中国竞速电房顶级车手马达王的帖子,十分详细:
      http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=277107
   第二个是我在2012年安装TRF417 V5的帖子,里面有关于避震的组装,涉及到绿油的使用:
      http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=517228

   特别需要说明的3个问题:

   a. 避震长度
      避震的长度,如果想要4个避震的行程一致,你要测量的,不是避震的总长,而是避震桶下盖到下卡扣上端的距离,具体请看这个图片(出处是马达王那个安装避震的帖子)


   b. 避震油
      避震油的作用,就是提供阻尼和吸震,号数越高,浓度越大,避震的反应会越慢

      避震油的选择,漂移总有朋友争执究竟是前面浓还是后面浓,究竟具体用多少。这个问题,只能说每人玩车手法不同,不同车架的设定不同,所以搭配不可能有固定的选择。而作为一个普通玩家,一般都是照抄其他玩家给你的设定,前后具体多少,不可能每个玩家都自己去搭配尝试,但是每个不同车架,都肯定会有非常用心的玩家会自行搭配过,抄别人测试出来认为比较不错的搭配就行了。最重要的是手势!


   c. 回弹
      回弹是什么?
      回弹就是装好避震后,不安装弹簧,避震芯自然停留的位置,如果停的位置,是跟避震芯被完全拉出的位置相同,那么就是全回弹(100%回弹),如果停的位置是被完全压紧去的位置,那么就是没回弹(0回弹)
      回弹实际上就是避震芯占据的体积与避震油容量在打架造成的,后面会有解释。

      回弹的作用说大不大,说小不小,但是可以确定的是90%的人感觉不到区别。但是理论上还是要解释一下回弹的理论作用。直接举例说明:
      假设是0回弹,也就是避震芯被压缩的情况,装好弹簧装车之后,避震芯有一个自然要往内吸的倾向,虽然很小但是有。当轮子被压缩的时候,会比全回弹压缩的速度要略快,但是当避震要往外延伸的时候,弹出的速度就理论上要慢了一些(实际上真的很小,因为回弹的力度跟弹簧的力度根本无法对比)
      假设是100%回弹,那么避震芯会有一个往外走的趋势,当避震被压缩的时候,理论上是会略慢,而弹出的时候是略快。
      因此对于漂移车来说,回弹提供的是一个类似快上慢下还是慢上快下的效果。

      另外说一个被误解的问题,回弹要用多少,跟车高没有任何关系。

      要制作全回弹,必须要在避震肺上部加专用海绵,或者使用双O圈代替。这个涉及到回弹是怎么实现的问题,下面就说:
      要0回弹,那就是安装避震的时候,避震芯完全顶到最短状态,盖上上盖,多余的油都放掉,避震肺上不需要任何海绵或其他,然后上紧。但是0回弹很难做,上紧后多少都会有一些弹出。
      要100回弹,那就安装避震的时候,避震芯完全拉到最外,盖上避震肺,加上海绵,上紧,基本上无难度。

      回弹的状态,可以看一下我之前发过的一个帖子:
      http://bbs.rcfans.com/forum.php?mod=viewthread&tid=313463

      0回弹,避震芯本身处于避震筒内,占据了避震油的体积,当被拉出后,避震桶内容积变小,油封上肺被拉伸以填充损失的体积。由于避震肺是橡胶的有弹性,它会有恢复本来状态的趋势,因此避震芯会有被吸回的趋势。
      0回弹被拉伸:避震肺往下张


      全回弹,避震芯大部分本身处于避震筒外,当被压缩时,避震油就会挤压上肺,上肺会挤压之前体积的海绵。这些被挤压的都会尽力想恢复状态,因此会有把避震芯往外推的趋势。
      全回弹被压缩:避震肺网上拱

      

避震肺一般状态:不被拉伸,也不被压缩


      
   d. 弹簧硬度的选择,这个跟避震油相同道理,各种抄吧


2. 车高
    车高是把避震安装好之后,把车架往下压,然后车架会自然弹起到某一个固定的高度,这个就是标准车高。

    车高的调节是靠调节避震上的卡环来实现,需要高一些,就把卡环往下旋,需要低一些,就把卡环往上旋

    有车友会说用了软的弹簧后车高正常时,弹簧被压缩得很厉害,完全不用担心,实在担心的就买加长的弹簧。

    调节正常车高时,下止点螺丝与底板之间是绝对不会有任何接触,否则错。

    有车友会不管三七二十一,直接把卡环旋到固定位置,然后锁A臂上的下至点螺丝,让车架固定在某一个高度,这个实在是错的太离谱了。下面就说下止点


3. 下止点
    A臂上的一个小螺丝,用来限制A臂的行程,为什么要限制A臂的行程?因为车架倾侧时,A臂就会自

然往下移动,如果限制了A臂的行程,车身的倾侧幅度自然会减少。至于那些用下至点来调节车高的,那么在过弯时,内侧的A臂是不可能有行程的了。

   下止点与车高搭配实现的是Droop数值


4. Droop
    Droop与下止点和车高有100%的联系。
    什么是Droop?可以理解为A臂的活动行程。Droop是由最大车高减去正常车高得出。
    最大车高是指把车架提起来,到某一个固定的高度时,轮胎就会因为受到下止点的限制而离地,这个称为最大车高。最大车高与之前说到的正常车高的差,就是Droop的数值。
    竞速车架一般是前轮2~3mm,后轮3~4mm的droop值,漂移车架的?等高手去研究。我也不懂。

    下面举例说明(图中用的是调车轮暂代替正常轮胎来说明):
    装好设备之后,调节好车高,例子中是5mm
4.JPG


    可以看到下至点螺丝与底板之间是没有接触的(但是间隙其实也是很小的,零点几MM)
5.JPG

    然后把车架抬起,例子中是8mm,轮胎已经有离地趋势,8.1mm时已经完全离地
6.JPG

    可以看到8mm最大车高时,下止点螺丝已经与底板接触,轮胎处于马上要离开地面的状态
7.JPG

    这个数值为8mm  -  5mm   =   3mm  的droop




好了,先说这个多,希望大家多多支持我们的工作吧,这样才有更多动力发更多有用的知识。

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    最新评论

    引用 無聲亻方有聲 13-6-24 12:29
    沙发!!抢来了么?
    引用 漂移太毒 13-6-24 12:30
    沙发。。字数!!!!!
    引用 xmai 13-6-24 12:31
    青蛙科普贴 必须顶
    引用 幽灵1115 13-6-24 12:33
    技术贴,帮顶!!                                             
    引用 haibian67 13-6-24 12:37
    顶蛙哥。。。。。
    引用 极地之冰 13-6-24 12:42
    蛙总技术贴,顶一个,回去慢慢体会。
    引用 HuangCheng 13-6-24 12:56
    青蛙定期发技术贴,真是好前辈呀
    引用 寒夜之霜 13-6-24 12:59
    只顶 技术贴……
    引用 南京漂移WQ 13-6-24 13:00
    学到东西了,纠结已久的问题也了解了,感谢!!…
    引用 fshbs001 13-6-24 13:01
    普及知识贴,顶,必须的
    引用 香烟虎 13-6-24 13:17
    蛙总技术贴,顶一个
    引用 小迪 13-6-24 13:19
    蛙总科普贴 必顶 版主火速置顶啊
    引用 iambobo13611 13-6-24 13:19
    蛙总,你这贴那是相当及时啊                          
    引用 jzq003017 13-6-24 13:24
    顶了再看~~~~o野~~~`
    引用 angelod 13-6-24 13:27
    蛙哥的技术贴 一定要收藏了
    引用 york0425 13-6-24 13:36
    技术帖 必须必须顶  {:soso_e179:}
    引用 瓦西里 13-6-24 13:39
    顶上,现在开始恶补调车技术
    引用 地平线no14 13-6-24 13:49
    顶下蛙总 我还是觉得玩漂移的人一开始就应该多翻论坛老帖广泛涉猎各种知识- -而不是仅仅停在漂移区
    引用 wangliangfu123 13-6-24 13:52
    总感觉有人中枪~噗   顶蛙哥~

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