sa，虽然2011到货了很久，不过一直没人吃螃蟹，正巧周末在日常练习赛的时候遇到了一场不大不小的事故，消费了一笔，这也奠定了我入手2011的决心，毕竟在配件通用度这个角度，xray做得相当厚道。 之前研究了2011的装机手册，已经确定除了底板二楼板和部分转向组件以外，其余全部通用，并且2011的价格在进口顶级车中算是相当平易的了，咬牙跺脚来一辆~哈哈。  难得开新车，还是目前少见的2011，必须写个日志庆祝+纪念一下，so，正文开始吧。 首先晒下已经到手的周边和马上要买的周边。目前我的避震油统一为这个牌子，包括钢珠差速油。轴承正好有一套全新的abec35的，拿来用~ 没有买的包括钛螺丝，原厂锥垫和加硬海绵，这三样慢慢置办着。   首先是处理碳纤件。2011为了适应转向系统的更新，底板孔位有些变化，主要集中在舵机和中柱上。而波箱方面的孔位则维持不变，上代车型中加硬前底板的OP件已经不能继续使用了。另外新底板完全针对锂电设计，左右对称，厚度也比smokem大一些。不过封边还是必不可少的步骤，马达附近要重点处理，因为之前跑T3的时候，在经历半年左右的高抓急弯赛道，这里会有一定的撕裂。   ps一嘴，正在跑T3的朋友，即使没有马达保护架，也要将两颗沉头螺丝拧上，减少底板分层的机会。算是后知后觉的提醒吧。 在封边的同时，有大把的空闲时间，第一时间研究舵机保护，对于跑过tamiya结构舵保的人来说，这种结构真是麻烦多多。比起T3的中柱舵保更容易出现精度问题。还好2011的舵机保护结构和备受好评的AE舵保如出一辙。内置三个弹簧片，舵保厚度也很薄。      中柱方面也是要第一时间研究和组装的。可是这里的设计一度让我怀疑是不是说明书写错了。说明书里写的中柱横臂那里的两个小轴承是使用沉头螺丝，但我就算锁紧，仍然存在接近1mm的上下虚位。心情变得很差。难道是个例？不管怎么说，先按自己的思路组装吧。把两颗沉头螺丝换成不锈钢的圆头螺丝，并适当加长了长度，加原车配备的多余的1mm M3塑胶垫片，仔细调整螺丝松紧度，保证在顺滑的情况下有非常好的精度。注意：以下很多地方我采用了加长或者改头的非原厂螺丝，都是为了能适当提高结合强度，比如转向杯上的六颗螺丝和后hub的两颗。  就是下图这里了，觉得按说明书装出来虚位大的同学，可以尝试我的安装方法。   ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ OK，悬挂方面貌似没什么好说的，从波箱到ab甚至蝴蝶板，都和T3一模一样。精度又高，只要别装反就问题不大。PS：我买到的这一版2011可能是因为初版的原因，四根AB貌似重新开模了，虽然和以前的外形一样，但是pin的结合位置都非常顺，不需要使用穿子来扩孔。这和上次装T3的时候有较大的区别。另外本版的L1 L2 rolling center 调整块的安装也做了改变，需要自己安装球头，并且说明书上特殊注明了要从小孔那一面卡如球头。这个地方相当费力，我利用了体重才搞定。  ab的drop螺丝适当的要加一点点黑油     再多嘴一句，abec35这个牌子的轴承不错~~     第二包，悬挂末端+传动末端，xray太能省包装了，一个袋子里拆出这么多玩意……  转向杯，上下两颗螺丝都做了更换，下面改用同规格的沉头螺丝。  hub组装完毕~内置abec35轴承。   避震也是2011版本着重修改的地方。不过我个人更熟悉trf避震，所以这项修改对我的影响并不大，不过平心而论，气肺和海绵的修改会大幅度降低原装避震的灌装、设定难度，但设置出0回弹，对我的技术来说，还是天方夜谭。原因在于小气肺仍然不能在不盖盖子的时候完全就位。我设定50%回弹的时候组装完毕直接变成100%回弹。怒了，直接设置0回弹，果然顺利做出50%回弹的避震。有个好玩的发现，t3塑胶避震上盖的松紧可以微调回弹量，我有一只死活回弹超标，上盖松两圈后正常，md。       于是搞了差不多一夜，也仅仅装个大概，差速没有重组，轮胎也没粘，设备也没搞定。改日再说，改日再说。   |
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不错、、、、、、、、、、、
一晚沒睡弄車車，，這就是RC的樂趣啊，，我夜一晚沒睡，，可是在溫習= =
