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玩转RC (连载) ; 前驱 ; 后驱 ; 四驱

13-6-23 17:44| 发布者: rcfans| 查看: 14296| 评论: 1|原作者: tequila

每个不同年龄的 RC 爱好者
不同地区的玩家
对车型的选择, 都会有各自的理由
对不同的配置, 也会有自己的坚持

近日 , 看到了一些讨论 , 有感而发
其实 ~ 每一种 , 都有它独特的乐趣

要比较 , 要竞技 , 要竞速 , 到场上去 ! !
找几台同车种,同级别的,  相互交流~ 切搓~

不同车款, 不同车种, 要比?
有太多条件, 不在同一个点上 , 怎么比 ?

其实 ~ 每一种,都有它独特的乐趣
玩法多; 花样多; 乐趣多 ;
有的暴力; 有的劲速; 有的灵活
有的改装空间大 , 有的维护保养轻松 ~
玩的就是那份心情 . . .

对于模型来说 :
前驱; 后驱; 四驱 . . 各自有不同的乐趣
最直接的差别 :
后驱车的前轮, 没有动力, 也没刹车
(只有少数大比例后驱汽油车有套件能改)
四驱车的前轮后轮 , 都有动力
前轮后轮 , 都都能实施刹车
差别既然在前轮 ,
我们就先来聊聊前驱~

TAMIYA 先出了 M03系列的前驱车
又出了M04系列的后驱车
最后才又出了M05系列的前驱车
这些都是1:10的电车
在一般小型室内车场 , 很受欢迎
在这些紧凑且密集的连续弯道中
各有不同的操控感受
先说前驱车吧  , 就是前轮拉着后轮走
前轮同时提供转向 , 同时提供牵引力
路感清晰 , 转向精准 ,
前轴差速油的影响不大 ,
后轴完全不必考虑差速问题
但是 , 急加速 : 重心后移 , 前轮易空转
急减速的效果则比较好
再说后驱车
前轮无动力 , 只负责转向
是后轮推着前轮走
差速油太淡, 刹车时容易锁单边, 发生侧滑, 甩尾
油太浓 : 又容易推头 (锁后差最明显)
但出弯后的直线加速 , 就比前驱车稳定多了
后驱车急加速 : 后轮不易打滑
急减速 : 重心前移 , 后轮易锁死, 打滑, 甩尾

四驱 : 是将一颗马达的动力
分别传到前轴及后轴(或皮带)  中差速或中单向或中直轴
前轴再传到右前轮,左前轮  前差速或前单向或前直轴
后轴再传到右后轮,左后轮  后差速或后直轴
与这些M03 ; M05 同级别的四驱的1:10电房 ,
很少有中差 (最常见的是中直)
跟前驱与后驱的各项优缺点比起来 , 优势不大
在同样的室内车场上 , 也占不了多少便宜

四驱车的优势 : 首先会表现在路况较差的地面
它能随时将引擎(或马达)的动力 , 透过四个轮子,
传送到歧曲不平的地面上
在竞技与竞速并重的 "越野"或 "油卡"  最明显
动力可按不同比例, 分别传到前轴及后轴(30%~70%)
急加速时 , 只要前轮的动力不大于抓地力（不空转）
动力的损失 , 几乎可以忽略不计
刹车时前轴后轴的力道 , 也可自行分别设定
飞坡时 , 车子腾空飞起后 , 还能控制车身姿态
(刹车点头,加油抬头)
那也是四驱大脚车最大的乐趣喔  ~


但是 , 若不是拿来竞速 ,
而是在室内的场地, 使用低抓地力的轮胎, 从事漂移
那四驱车的优势 , 是远远远远大与后驱车了 ~
(前驱车的后轮无动力 ; 与漂移彻底无关)
虽然 , 表面上它就是在不停的空转  ,
前直轴就是不计转向轮内侧轮与外侧轮的圆周差
就是同轴同转速的空转 , 掌握漂移的路线（轨迹）
加了中单, 可以只刹后轮 , 先甩后漂
中差若要再给它玩大一点 ,
让后轴的转速快过前轴的转速, 来实施反胎漂移
后差的影响 . . .    偶还没感觉出来
漂移区里 , 高手如云 , 我也正在学呢~

四驱车的前中后的差速 , 也并非无所不能
在攀爬车上 , 差速器似乎是多余的
比如:右前轮失去抓地力 , 只剩左前轮在地上
前差速器只会让右前轮空转 , 左前轮不转 ~
所以, 必要的时侯锁差速, 成了常见的功能(SUMMIT）
另外 , 暴力的大脚 , 要抬头 , 原地空翻
中差也是致命的绊脚石喔 (一般都是中直轴)

前驱也好玩 , 四驱也好玩 ,
后驱玩起来也挺Man的
干脆利落的车身布局 , 维护保养也轻松
后驱货卡的抬头破百 , 让人触目惊心  . . .
后驱汽油BAJA高速漂移滑胎过弯 , 那个爽的啊 . . .
田宫的威力兔(Willy-2)的加速抬头, 转弯推头,
也是乐趣无穷啊
.
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