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盘点几款汽油模型车用发动机

13-3-13 21:10| 发布者: rcfans| 查看: 19483| 评论: 66|原作者: pzh-lhl

随着大比例汽油模型车的逐渐普及，发动机的选择也是日新月异，记得几年前曾经撰文盘点过发动机，那时汽油模型车可选择的发动机只有寥寥数款，但今天再放眼看去可选择的汽油模型发动机从23cc到70cc，从单缸到多缸，从高转速到高扭矩，真是品种繁多，性能各异。下面就自己的了解，把这些发动机一一梳理。（这里所谈及的发动机只针对目前几款主流的大比例汽油模型车上通用的型号）
1.chuna Yang中阳汽油模型发动机，简称CY。这是一款最常见的发动机，很多汽油模型车的出厂标准配置都是这个品牌的发动机。厂家标准型号有：23,26,27,29,42,46CC等这几种排量，功率从2.2到4.3PS，扭矩0.14-0.32kg-m。我们常见的一般是23,26,27,29CC这几个排量。CY发动机价格适中，性能中规中矩，但结实耐用稳定可靠，这也是很多厂家选择的主要原因，同时也是很多改造发动机的首选母本之一。在CY母本下派生了很多改造发动机，如30.5CC，是在CY原有缸头上镗缸改造而来的。这几个常见排量的型号发动机都可以安装在目前的主流车型上面，换句话说，这些主流车型的发动机槽位都是以这种发动机底座结构设计的。

另外，再说说CY29CC的一个变种发动机：CY29RC headkit 。这款发动机最大的特点是采用了类似TS的可更换增压帽设计，标配1:14压缩比增压帽，3.75ph马力。这款发动机出世之初以其独特的设计和诱人的功效数据，让很多人出手，但实际使用效果并不理想，国内据我所知就有3台爆缸，其中一台还是在磨合期爆缸。本人分析是缸体强度和简陋的缸体结构设计不能承受14的压缩比所致。当然这个观点是局部的，有一定的片面性，还是在实践中检验吧！

2.Zenoah 小松汽油模型发动机。同CY发动机一样这也是一款常见的通用型发动机，常见排量型号有：23,24,26,27,29CC等。小松发动机做工精良，性能优异，价格比较合理，与CY同排量发动机的数据比较来看要比CY略高一些，但实际使用中耐用皮实程度要稍微差些，不过从性能的角度来看也是可以理解的。同样，小松发动机也是一些高性能改造发动机的首选母本。

另外，值得一提的一款小松改造车用发动机，这就是由G620pu空模发动机改造的62CC车模发动机，当年这个发动机可是巨无霸了，在国外风靡一时，随着其它大排量发动机的陆续推出，加之非标准的底座结构等因素，这款发动机渐渐的退出了模友的视线了。注意，这款发动机的排气口方向与通用发动机相反。

3.RCMK-汽油车用模型发动机。对于汽油模型车来说RCMK发动机是一支新军，但对于船模来说RCMK可是一个响当当的牌子了。船模发动机素以扭力和功率见长，RCMK车用发动机秉承了船机的特点，无论从功率还是扭力数据来看与同排量的其它发动机比较来看都要突出一块。我对RCMK车用发动机的理解是一款批量生产的手改发动机。对于这款发动机的争论很多，主要集中在缸体温度和耐用性方面，我觉得没有绝对的完美，突出的性能必以寿命为代价的,的确这款发动机还有许多需要改进和完善的地方。但RCMK车用发动机以性能为特点的产品定位还是很值得模友们期待的。RCMK车用发动机主要型号有：CR300F,CR300B,CR290F，CR600B等。

重点说说CR600B这个型号，这款发动机具有划时代的意义，让汽油模型车进入了多缸发动机的时代。前期，独具慧眼的国外模型研发工作室就看中了RCMK的船用双缸水冷发动机的潜力，开发了相应附件和改造车用版本（OBR)推入市场，立刻引起轰动。RCMK也看到了这点，随后推出了双缸车用风冷版本，这也是目前最主流的双缸版本了，但其被动的风冷散热方式多少让人觉得有些担心，不过就国内外的使用情况来了这种担心还是有些多余。MTC-car也有在600基础上推出强制风冷型双缸版本。由于这款双缸发动机是非标准底座结构，需要借助特殊附件才能安装到车上，所以选择的时候要慎重，但就个人经验来看，原则上这些主流车型是都可以安装的。14匹的马力和5.4Nm的扭矩的确让人怦然心动呀！

4.BZM车用汽油模型发动机。BZM是英国资深的专业汽油模型发动机厂商，红色的缸头和碳纤维的外壳是其产品的标志外表，以专业的团队造就卓越的性能。独特的曲轴箱进气配合单向阀结构，缸头四颗螺丝锁紧方式，8匹+的功率，都让人心潮澎湃，但发动机外壳的铸造工艺略显粗糙，总感觉与600多磅的价格不配套，但其超凡的性能还是引得国内外众多模友的追捧。其产品的主要排量型号有：23,26,28.5CC。BZM也是标准化底座结构，主流车型安装没问题。

5.Trevor Simpson简称TS。TS发动机是专业的发动机研发工作室产品，其模型车发动机产品都是以升级散件的形式销售，市面上为数不多的整机也都是经销商组装而来的。TS发动机的设计理念可以说开创了一个崭新的时代，最早引入曲轴箱进气配合单向阀的结构设计方式，在汽油模型车发动机中有很重要的地位。TS发动机的曲轴箱采用CNC整体完美加工，缸头多采用小松母本改造，独一无二的可更换式增压帽设计，压缩比1:13-19可调整等，这些独特的设计成就了TS卓越非凡的性能，还有其昂贵的价格。TS的曲轴箱是一个标准版本，可以配合普通缸头使用，缸头套件也可与其它发动机曲轴箱配合使用。排量主要有28.5,30.5CC等型号，缸头结合方式有2颗螺丝和4颗螺丝两种选择。需要说明的是，TS发动机的套件都是标准设计，通用标准的曲轴，飞轮，手拉，点火系统等。由于TS都是散件销售，建议有发动机组装经验的模友选择，没有经验或觉得麻烦的模友最好选择整机。

6.OBR。OBR是由肖恩·保罗和瑞恩·奥尼尔兄弟创建，这里面有很多故事，肖恩由一个普通爱好者拆解发动机研究发动机开始，直到改造发动机压榨发动机最大功效，直至成立奥尼尔兄弟竞赛公司，经历10年的时间已然成为汽油模型发动机中很有影响力的品牌了。OBR都是以CY和小松为母本改造的发动机，型号由当初的聊聊几个，发展到现在几大系列十多种型号。分为升级套件和整机两大类，整机有普通竞赛版本，带单向阀版本，曲轴箱进气方式版本，双缸版本等等，功效方面有扭力型和高速型版本。现在OBR大部分型号都是采用4颗螺丝锁紧缸头方式，在业内率先采用+3mm曲轴设计。我的最早一台手改发动机就是早期OBR的30.5CC单向阀型号，性能一直非常稳定。总体来说OBR的发动机出身专业团队，质量可靠，性能优异，是不错的选择。值得一提的是OBR去年推出一款29.5CC的曲轴箱进气发动机，这款发动机可以选择汽油/甲醇为燃料和添加一氧化二氮，这对模型汽油发动机来说也是有很大意义的一款发动机了。

我当年的那台OBR发动机，我喜欢叫它“银子弹”。

7.ESP。说到汽油模型发动机就不能不提到ESP，30.5CC和填充曲轴就是ESP最早采用的，ESP的手改套件可以说开创了汽油模型发动机改造时代的到来，在改造高性能发动机领域写下了浓重的一笔。EPS是最早推出改造升级套件的品牌之一，这一点早期玩车的朋友都印象深刻，但随着其它品牌高性能整机的出现，它渐渐的被遗忘了。主要排量型号有27.2,29,30.5CC等，都是以小松和CY为母本改造而来，其特点在缸头部分的扫气和燃烧室改造，从而大幅提高了发动机的功效。由于ESP是采用标准通用发动机改造而来，所以其升级件有着很好的兼容性，几乎兼容CY和小松的所有通用发动机。所以，对于想最经济的方式来更换升级发动机的模友来说，ESP升级套件是个性价比很高的选择。现在ESP的主流产品都是4颗螺丝的缸头，2颗的已经很少见了。

8.MMR。说道MMR就要提到其大名鼎鼎的MX50CC，这款发动机是由MMR和BZM合作生产，缸径和行程达到40X39.2mm，8扫气槽，14hp马力和5ftlb的扭力，在推出的当时，可以说是非常惊人的数据了，但其昂贵的价格也的确让人咂舌，也注定这款发动机不是人人都可拥有的奢华玩意儿。MMR还有几款其它型号的发动机，基本都是CY和小松的改造版本。

9.RCMAX。这也是一个有着很专业根底的老牌发动机研发的团队，其旗舰产品就是：RCMax70。这款发动机可以说是目前最大排量的汽油模型车用发动机了，18HP马力和8ftlb扭矩的骄人功效数据也是无人企及的了。前期推出的产品散热缸头为铸造工艺，最新产品为CNC加工，发动机整体外形也显得协调了很多。目前有两个版本：baja专用和losi专用，区别在于空滤的朝向位置不同。
老型号：

baja版本：

losi版本：

以上盘点的这些品牌发动机在汽油模型车用发动机中具有一定的代表性，当还有些其它品牌的车用发动机，这里就不一一表述了。相信随着汽油模型车运动的普及和发展，还会有更多的高性能发动机出世，这也是我们这些爱好者的福音和期盼！注：以上观点纯属个人拙见，不代表任何利益相关体，不到之处，敬请谅解！水平有限，错误难免，欢迎指正！
汽油模型车用发动机价格相差悬殊，选择时量力而行，别让爱好成为一种负担！