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脑袋日记之三-越野车调整设定指南

12-11-27 16:50| 发布者: admin| 查看: 11994| 评论: 26|原作者: SELEMENT

好久没有写新的日记了，最近北京也不让跑车了，很多朋友都在家研究着自己的爱车，这新一篇的日记里总结一般情况越野车调整方法及作用，希望可以提供给大家一些帮助:

越野车设定调整指南

首先也是最基础的是认真组装好你的爱车,因为一切设定的改变带来的影响都是建立在车辆没有任何问题的基础上的(譬如传动及悬挂系统舒畅等),然后把车调整到初始设定(参见说明书或者厂商的网站)

轮胎

轮胎的选择是重中之重,如果你选择了一套合适的轮胎,那么你也就成功了90%了!

如何选择轮胎请参考:

脑袋日记之二:越野车轮胎的选择

减震弹簧

硬	硬的弹簧可以使车辆的反应更加快,更加直接. 可使车在跳台方面有更好的表现,并且会起跳的更高一点. 硬的弹簧一般适用于相对平坦的高抓地力的场地.
软	软的弹簧在相对崎岖一点的场地有更好的表现. 并且在抓地力相对较差的场地提高车的抓地力.

前硬	减少车的前部的抓地力,使车减少转向, 使转向半径更大,尤其表现在出弯的时候,这种表现更加明显. 可以使车有更好的跳台表现. 在高抓地力的场地,使用前硬后软的弹簧,会使车子非常好开,并且做出更快的速度.
前软	可以使车有更好的转向,特别是在弯中和出弯的时候. 但是过软的弹簧会非常容易使你的车掉头,并且会是转向反应迟缓.
后硬	可以使车在弯中和出弯的时候有更好的转向,特别是在高速的长弯道但是同时会减少后轮的抓地力.
后软	可以提高后轮抓地力, 尤其在崎岖的路面情况下会在弯道中有更好的表现

减震油

浓	重油会使车有更好的稳定性, 也使操控更加平稳. 也可以使起跳和落地更加稳定. 如果使用过于重的减震由, 会在崎岖路面情况下失去抓地力.
稀	稀油会使车在矮的，波纹状的跳台中有很好的表现. 同时可以使车的反应更加快速.

减震油要配合减震弹簧调整; 不能让悬挂感觉象特别软或者反应特别慢那种.

前浓	转向半径会更大,但是会更加平顺. 车不会出现突然的那种激烈反应. 会使车更加容易驾驶,高速转弯会有特别好的感觉.
前稀	转向反映更快. 低速转弯会更好，更快.
后浓	在相对平坦的路面情况下，会感觉转向反应更快，更直接.
后稀	会感觉车非常容易驾驶, 不会出现那种突然的转向. 加速时会产生更多的后轮抓地力.

[ 本帖最后由 SELEMENT 于 2008-8-19 01:45 PM 编辑 ]

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最新评论

引用 SELEMENT 08-8-19 13:31

后倾角Caster

大	更大的后倾角会增加稳定性, 和控制性在崎岖的路面情况下.
小	更小的后倾角会提高转向的反映和速度. 会感觉转向更加直接, 车的转向会更快.

车高

高	在崎岖路面会感觉更好，并且在跳台有更好的表现但是车会感觉不大稳定, 在高抓地立场地可能会翻车.
低	车会感觉更加直接, 并且在弯道中会快一点点. 也非常不容易翻车.

轴距

短	短的轴距会使车感觉非常敏捷, 在急弯会更加表现的更好. 在没有大的跳台的多急弯小场地，是非常好的选择.
长	车会感觉非常稳定，在宽的高速弯道会表现的更好. 在大的跑道中会是不错的选择.

防蹲角Anti-Squat

大	大的防蹲角会让车尾在给油门的时候变的非常敏感. 车会在刹车的时候有更多的转向, 并且在出弯的时候有更多的动力. 在高抓地力场地, 会感觉车在出弯的时候瞬间有个更好的抓地力. 大的防蹲角会是车在跳台中跳的更高更远, 并且在收油门落地的时候可以更好的吸收转动
小	小的防蹲角会在光滑或者多尘的场地中在加速的时候有更多的后轮抓地力. 会使车拥有更多的侧向抓地力. 小的防蹲角会使车通过崎岖路面时拥有更快更好的加速性.

防蹲角只在加油或者刹车的时候起作用，在滑行过弯的时候是不起任何作用的.
越强烈的加速或者刹车,防蹲角的作用越明显.

下减震器位置

将减震器装在越内侧那么悬挂就越软，装在越外侧悬挂就越硬.

前更内	更多的低速转向. 经常会让车很难操控.
前更外	会使车非常稳定，但是会有一些低速的转向不足.
后更内	使车吸收跳台震动更好，同时让车在弯道中更快一点. 在低抓地力并且不平的场地中会有不错的表现, 但是稳定性会大打折扣.
后更外	会使车非常稳定，适合高抓地力场地.

引用 SELEMENT 08-8-19 13:36

上减震器位置

更大倾斜	会使悬挂有更渐进更平顺的感觉. 提高侧向抓地力.
更小倾斜	会使悬挂有更直接的感觉; 降低侧向抓地力对于跳跃和落地有更好的表现.

前面比后面更倾斜	转向感觉更加平顺. 更多的弯中转向. 后减震器装的非常垂直的情况下会使车非常容易滑进弯, 特别是在高速弯道中.
后面比前面更倾斜	会感觉转向非常敏锐. 后轮会有非常高的侧向抓地力.

倾角

倾角的调整是本着轮胎的接地面积越大越好的原则. 所以硬的悬挂就需要小一点的倾角而软的悬挂反之.
在崎岖的路面情况下, 适当加大倾角会提高抓地力并且防止翻车.

束角

前轮TOE-IN	会使车在直线和出弯的时候更加稳定. 使转向反应非常评书, 车子会非常好操控;
前轮 Toe-out	会大大提高入弯性能. 但是会降低直线的稳定性; 一般情况下不要使用大于2度的前轮TOE-OUT
Rear Toe-in	使车非常稳定.
后轮 Toe-out	后轮toe-out最好不要用.会使车非常非常不稳定.

防倾杆

防倾杆最好在高抓地力的的平坦的场地使用.
如果在崎岖的场地需要加防倾杆,最好使用细的那种.

防倾杆会在弯中抑制车辆的滚动,所以会使车的反应更加直接，并且可以在连续变换的弯道中拥有更快的反映.

前硬	前面使用较硬的防倾杆会减少车辆的低速转弯.使转向半径加大，但是会使车的左右转向反常平均.. 在弯道中会提高后轮抓地力.
后硬	安装后防倾杆会使车有更多的转向.转弯半径更小，在低速转弯的使用也一样.

Ackermann

大	更大Ackermann会使车的转向更加平均和平顺在低速和急弯中会有非常好表现.
小	小Ackermann会使车在高速转弯使用非常敏捷使车的转弯更加快捷. 在低抓地力场地或者低速跑道的使用表现不是很理想..

下行程

更多	转向反应非常迅速, 尤其在连续弯道的使用只能在非常平的跑道上才能使用非常少的下行程.
更少	非常适合在崎岖的道路情况下使用,. 车起跳后的落地会更加稳定.