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车辆的常见角度的调整以及随之产生的车辆特性

12-11-27 16:48| 发布者: admin| 查看: 29141| 评论: 21|原作者: 龙少

前束角
前束角是从车上方【俯视图】看轮胎时，左右两个轮胎的中心线所构成的夹角【或者平行】。前束角又分两种，正前束【TOE-IN】和负前束【TOE-OUT】。当两个轮胎中心线所构成的夹角前窄后宽【正三角】即为TOE-IN，反之为TOE-OUT。两者相比，正前束拥有较好的直线稳定性。相反，负前束因为在过弯后期的反映比较温和，此时即使大胆的操控转向，车体的姿态也会很稳定。但是于正前束相比，因为直线稳定性变差，所以跑直线会变的比较难一点！
而一般来说，初学适合使用正前束，而大部分的车说明书和出厂时，所调的数据也为正前束。
前束不只是前轮，即使在后轮，也会因前束角的设定而改变其行走的特性。后轮的TOE-IN于TOE-OUT特性于前轮截然相反，TOE-IN越大，车的过弯稳定性增强，但是不能过大哦，这样会出现转向不足.....
上开倾角【CAMBER】
上开倾角是从车的正面看车时【正视图】，左右两个轮胎中心线所形成的夹角。当夹角上宽下窄，也就是轮胎成[\/]时，称为正上开倾角。反之上窄下宽[/\]称为负上开倾角。对上开倾角的调整往往是为了改变转向时轮胎的抓地力。
转向时，因为产生离心力，所以车会朝圆心外方倾斜。此时，若能设定恰当的负上开倾角，将会在车倾斜时让轮胎全面接触路面，在抓地力完全发挥的情况下，整个转弯过程将会变得更加容易...另外，为了提高直线的稳定性，有的时候也会做出一些负的上开倾角。
车子转向特性，如果前轮的抓地力高于后轮的话...就会造成转向过度，如果后轮的抓地力高于前轮，就会造成转向不足。总之，车就会容易甩尾，将前轮稍微调成正的上开倾角，再将后轮调成负的上开倾角的话，就可以让其稳定。
还有，悬挂摆臂上下摆动时候，上开倾角也会随之变化，而此变化量是会因不同的车款有所差别的。所以当摆臂下沉时..请确定要调到什么角度。遇到变化量大的车款时，在静止状态下的负上开倾角建议可以设定的保守一些！【也就是角度设定的小一点】
后倾角【CASTER】
所谓的后倾角，就是指从侧面看【左右视图】，路面于转向销[大王销]所形成的夹角。当转向销中心线垂直路面，后倾角为0度。而转向销上端越往后倾斜的话..后倾角就越大。
当后倾角设定的越大，直线就会越好。但是在弯道转向时，会产生前轮接触地面面积变小的情况。相反，将角度设定设定小的话，转向反映就会比较利..因此，转向过度时，将后倾角设定大一些..而出现转向不足那就设定小一点吧！呵呵！这样可以获得不同的转向特性哦！好玩的说！
还有一个角度：转向销倾斜角于夹角的分量【因为不常用而且基本为定量，很多车也调不了】所以就不说明了！
以上有不足之处还望大家补充！