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设定的关键

12-11-27 15:41| 发布者: admin| 查看: 14805| 评论: 48|原作者: anordinaryman

一台车跑得比另一台车快(动力相若)是因为它的设定比后者好,这是很多新手入门后就听过而很多RC朋友们都默认的,但怎样才可以把车子设定得好?却好像只是「高手」们的专利,新手们能做的就只有抄袭一途,但实际上设定并不是那麽神秘的一回事,关键是我们怎样对待它。

首先是要搞好思想,很多人以为把车开快,驾驶技术最重要,但其实那只是答对了三分一甚至更少。在新手眼中,「高手」们弯中顶brake,左穿右插,反向救车等等动作都很引人入胜,但其实那是完全不需要的。把车开快所需要的只是按着合理线位(外内外),合适速度(找出刹车点以慢入快出)过弯,假如车子设定得好的话,很多人都能做得来,与其花更多时间在场上「改善」驾驶技术,倒不如多花一点时间在pit内调教更适当的设定来得有效。

工欲善其事,必先利其器,调车工具(一般叫set车架)是不可少的。当然,一套调车工具(大概七百到一千多元)已足够买一台入门车有余,对预算有限的朋友可能有点压力(可以透过二手购买,几个朋友共用一套,甚至DIY来实现),但对花三,四千元买顶级车架,一,二千元买顶级电变及电机的朋友来说,应该不成问题吧。调车工具(包括四轮的调车架及调toe-in/out的横尺)可以准确设定车子的前后轮的camber及toe-in/out,其中camber还可以用简单的camber gauge来量度,替代调车工具,但对toe-in/out的设定,我就找不到替代品(朋友们有其他设定toe-in/out方法请分享一下),所以还是推荐用调车工具,一举两得。

此外,适量的垫片及不同长度的连杆对调教不同滚动中心高度也是必须的,downstop gauge当然也少不了,这些工具基本上已能调出很不同的设定,预算有限的朋友停在这里也输不了多少。关键是你下场前用每一样工具准确设定车子,在脑海或纸上记下细节,把车子在不同设定的表现加以比较,才可掌握各个设定的实际作用。

当然,腰间有钱的话,还有许多其他器材可以满足购买欲,但我较推荐添置一个温度计(红外线那种用起来比较方便),下场前测跑道温度可以决定选用轮胎度数,车子跑完后测一下电机(特别是无刷)及电变温度,可以知道齿比还有多少下调空间,测一下四个轮胎的温差(理想当然是四轮相若),可以知道重力转移是否平均,测一下轮胎内侧和外侧的温差可知道camber是否设得过大。总而言之,你收集的数据愈多,你设定的能力就愈强。宝马能雄霸澳门东望洋赛事就是他们累积了那条赛道的大量数据,设定时自然就得心应手,任何车手坐上去后果都差不了多少。

没有甚麽设定是永恒完美的,关键是你懂得怎样去调教,让车子在不同场地情况下仍易于驾驭,听从驾驶者(不限于你本人)的指挥,那是设定的根本目的。当然,内中有很多知识含量,不是单单用钱就可以买到的,也是RC吸引人的地方(我亲眼看过一辆23T的TA05赛道上追赶一众配上3.5R,4.5R的车子,令我印象难忘)。

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    最新评论

    引用 qinning 08-7-17 12:10
    站个位置
    引用 nankey 08-7-17 13:27
    好内容,关注~~~
    引用 billy 08-7-17 14:21
    有道理,rc好玩的地方就是可以玩到真车要很大投入才可以有的丰富的设定。
    引用 kaneyet 08-7-17 15:37
    认真读完一篇帖子!!!支持下!!
    引用 Lancervii 08-7-18 03:21
    车子设定很重要  车手技术也很重要  而装车更为重要  (心态也很重要)至于设定嘛 因为个人操作习惯不同而设定也有所不同
    引用 我是小新jzy 08-7-18 05:00
    一语点醒梦中人!~~~~~~~~~~攒米买调车尺!~~~~
    引用 anordinaryman 08-7-18 08:29
    二手的大概三、四百元,三人合购一套共用(反正都是拿到车场才用,放到谁家里都没所谓 )就二百多吧,DIY能力强的朋友绝对可以在二百元以下敲定。
    引用 samm 08-9-29 23:19
    已经咬牙买调车尺了,上了车尺就发现了车很多的问题,尤其是久未维护的避震器……
    现在我的车状态从未有这么好过,甚至觉得自己技术原来还很不错的了 ……
    但又发现个新问题,SOREX的胎很贵呀,要练费多少套,技术才能接近你们呀……
    引用 虾仔 08-9-29 23:49
    调车架,我只会调camber及toe-in/out,看上去还有些功能不会用
    引用 samm 08-9-30 00:05
    调车架我也就是调camber及toe-in/out,但是在我调camber时发现有个轮每次按下后回位就是不一致,camber老设不准,所以才想到拆全部避震换油维护的……
    引用 anordinaryman 08-9-30 08:20
    基本上调车架就是用来调camber及toe-in/out的,再不就多加调caster,但很多车的caster都必须通过OP件才能改动,所以调车架有没有这项功能也就凑合了。
    引用 anordinaryman 08-9-30 08:41
    看来你已经找到RC的窍门,开始享受其中乐趣了。

    至于sorex胎,我觉得跑街是用不着的,在水泥路面sorex胎的抓地能力可能比有坑纹的胎还差呢。倒不如把钱省下来,买些不同厚度的垫片,不同长度的连杆,对滚动中心作更多的测试(不同的连杆长度和角度),去掌握滚动中心对前后轴抓着力的分配能力,将来有机会到柏油路面的赛道上自然可以大展所长。轮胎的抓着力是多多益善的,若你能使用低抓的轮胎仍控制自如(虽然速度上自然是有所限制),一旦用上更好的轮胎,成绩就只会更好而已,放心吧。希望在不久将来能看到你站上奖台的日子。

    [ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-9-30 08:58 AM 编辑 ]
    引用 samm 08-9-30 10:03
    再咨询下a兄,水泥路面有什么相对经济些的胎推荐?我们原来一直用HBX的,有纹光头都试过了,抓地真比sorex差太远了,车很难控的(一直认为是自己技术或车调得太差太差,虽然其实也真的不怎么样) ,基本上头单都没法跑,想要“外内外”过弯,直道必须很早的刹车减速,弯中加油也是战战兢兢,就是5.5T的无刷也不觉得比用23T有刷有优势,所以我一直觉得是漂着跑更快,调车也真是大伤脑筋,自从试过sorex后,改动车子设置后的效果非常明显,整体车速比原来快太多了,车子灵活受控,终于能和玩模拟器的感觉很接近了,过弯已经基本不用给刹车,收油就能很好走出线路,现在真是不愿用别的胎了…… ;P ;P ;P
    但是车速快以后,各方面消耗也明显加剧,感觉业余车手竞速,已经渐渐变成装备竞赛了,我也正在推动我们这业余比赛限制用轮胎(暂定HBX轮胎和其它RTR车原装胎,正好问下a兄有什么更好的推荐),我认为这样可以在很大程度上限制装备竞赛,用这些轮胎,强大动力的优势并不明显,其它的限制,都不容易普及,也不方便和直观,例如,如果要限制动力,大家原来的动力会闲置浪费,玩耍比赛,也不可能拆人家的马达来数T数对吧;P ;P, 但是,这样一来,又太限制了这里整体水平的提高,矛盾呀……
    所以最近也渐渐感觉到,竞速也许真的不适合业余车手,就是胎的消耗也都不是一般收入的人能承受的(看过视屏里的很多比赛,觉得那绝对不是在模拟器上能练得出来的),目前还是漂移比较好普及,技术装备比更大些(也许又要挨拍砖了;P ,这问题是不是大家也可以讨论下咧??)。
    不过赛车始终还是速度竞技的项目,我也慢慢学习练习吧,有机会也还是会去感受一次比赛的,领奖台看来是上不去的,争取做个“圈速男”XX吧 :lol :lol
    引用 anordinaryman 08-9-30 11:08
    个别品牌的轮胎我是没有甚麽研究,不能给你甚麽提议,还请其他朋友多提点意见。

    我觉得现时很多朋友的问题是在调车基础没踏实前就把动力组合提上去(肯花钱就可以),所带来的操控问题就靠配合更高级的轮胎,加上暖胎机,胎水来补足,这样在圈速上很快会出现瓶颈,再难有所进步。

    事实上,在车场上你可以看到很多装备很顶级的车子的「快」都是达不到竞赛水平的,直路上飚得好看,直路尾入弯一塌糊涂,甚至加速时已经左摇右摆,那是很难望踏上奖台的。

    你说得很对,若把轮胎限在较低档次,强劲的动力组合将会成为负累而不是优势(动力输出超越了轮胎抓地能力而做成打滑),所以你的5.5R动力组合必须换上sorex轮胎才能得心应手,但问题是在跑街的环境下,何不用上10.5R甚至13.5R的动力,配合较低抓的轮胎去练习外内外,慢入快出等基本技术,不是更经济有效吗?
    引用 samm 08-9-30 20:43
    收到~~嘿嘿~~
    要坚定“外内外,慢入快出”这个基本技术是最合理的先!!! :em01:
    引用 小浪花 08-9-30 21:42
    不再坚持漂着过是最快的了?呵呵
    引用 锋驰电掣 08-9-30 23:06
    高手的另一个名字就是  装备狂
    引用 samm 08-10-1 02:50
    原帖由 小浪花 于 2008-9-30 09:42 PM 发表
    不再坚持漂着过是最快的了?呵呵

    关于这问题,就再一次讲讲自己的观点:理论上,只要是需要减速过的弯,漂移过比抓着地过快!
    引用 我是小新jzy 08-10-1 10:17
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