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下止点(downstop)的妙用

12-11-27 15:35| 发布者: admin| 查看: 17003| 评论: 55|原作者: anordinaryman

下止点是用来控制避震机的最大伸展(向下)行程,透过深进或退出A臂上的一颗几米来调教。调教时应把避震机,防倾杆(如有),camber连杆等拆除,让A臂上的几米自由的压在车架的底板上,再用专门量度下止点的量度尺度取A臂的下止点读数,把几米深进A臂内会增加下止点读数(减少避震机伸展行程),相反,把几米退出A臂会减少下止点读数(增加避震机伸展行程)。

在进一步说明按甚麽原则调教下止点前,先要了解避震机的伸展行程对车子所起的作用,下图模拟一辆车子在弯道中避震机能自由伸展的情况:
rolnlim.gif
外侧(右方)避震机压缩的同时,内侧(左方)避震机同步伸展,让车身滚动时车子的重心能维持在相若水平。

再看一辆避震机几乎没有伸展行程(下止点设定很大)的车子在弯道中情况:
rollim.gif
当外侧(右方)避震机压缩时,内侧(左方)避震机不能配合同步伸展(留意左方A臂和车身所处角度没有如上图般增加),将会令车身压向路面,使车子的重心降低。

从这里应该很容易理解到,那一方车轴的下止点设得愈大(读数愈高避震机伸展行程愈少),则该车轴在弯道中(特别在弯心当重力转移最为显著时)将会更多的压向路面,从而得到更多的抓着力。

在其他设定不变的前提下,增大前轴的下止点设定(减少避震机伸展行程)可增加弯道中的专向(甩尾),相反,增大后轴的下止点设定可增加后轮在弯道中的抓着力,减少转向(推头)。

前后轮轴下止点设定差距同时亦影响车子前后重力的转移,比方说后轴下止点设定很大,前轴下止点设定很小,当加速时,由于前轴避震机有更多伸展行程,将令车头升高,把更多重力转移至后轮轴,增加后轮抓着力,减少转向。

所以,若把前后轮轴的下止点都设定得很小再加上软的避震机将令车子出现过度的前后重力转移,加速时推头,减速时甩尾,任车手本领再高,恐怕都将是一场恶梦。

最后再说一下抓翻(traction roll),在第二幅图可以看见限制避震机伸展行程(大的下止点设定)可降低车子在弯道中的重心,那正是对抗抓翻的最佳武器,较诸用更硬的避震弹簧,防倾杆,甚至改低车高可能更有效。

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    最新评论

    引用 barryliu831 08-6-12 10:39
    学习消化中.......
    引用 nankey 08-6-12 10:48
    研究但不说话………………………………
    引用 sant 08-6-12 10:49
    一万个感谢...
    引用 anordinaryman 08-6-12 10:54
    原帖由 sant 于 2008-6-12 10:49 AM 发表
    一万个感谢...


    言重了,举手之劳,无足挂齿,大家把水平提升就是了。
    引用 LSCH 08-6-12 10:58
    要了我的亲命了,赶快学..........
    引用 Tchaikovski 08-6-12 12:17
    謝啦,之前一直不知道 down stop有啥用,甚至調緊彈簧,讓他disable.
    引用 52x 08-6-12 12:24
    要再看一遍 ..........
    引用 zinclee 08-6-12 12:38
    LZ的技术性文章,,让渴望调车技术的俺新手们获益匪浅啊!! :em02:
    更加深的了解了DOWN STOP的作用!
    引用 宁宁 08-6-12 12:55
    消化中~~~~~~~~~~~
    引用 ROVERED 08-6-12 12:58
    看了看,还是迷迷糊糊啦,
    引用 雷達 08-6-12 18:49
    TT01有的嗎?
    引用 kaneyet 08-6-12 19:25
    顶一下,学习消化中…………
    引用 anordinaryman 08-6-12 20:50
    原帖由 雷達 于 2008-6-12 06:49 PM 发表
    TT01有的嗎?


    有是有的,但TT01在设计上有很多不足的地方,若要从事速度竞赛,建议从TA05开始。
    引用 逆走 08-6-12 21:40
    有用,再看一次..看看有沒有看漏!!!!消化ing...
    引用 DYGM 08-6-12 21:49
    似懂非懂~

    我跑越野调下止点就是为了调底盘高度和避震行程,没注意别的作用,积极学习理解中……
    引用 leaguer 08-6-13 14:42
    请教一下,前后都加装了防倾杆,还会出现示意图中效果吗?
    引用 anordinaryman 08-6-13 15:42
    原帖由 leaguer 于 2008-6-13 02:42 PM 发表
    请教一下,前后都加装了防倾杆,还会出现示意图中效果吗?


    不好说,要视乎内侧防倾杆和避震机角力的结果及下止点设定的大小,假设防倾杆很软而下止点又设定得很小,将倾向第一幅图的效果,若防倾杆很硬或下止点设定很大,则较接近第二幅图的情况(但由于防倾杆的介入,压向路面的程度会减轻),其它的话,大概就是介乎第一幅图与第二幅图之间吧(说了等如没说 )。
    引用 466176004 08-6-16 15:29
       我的理想调教是完全的转向过度,根据文章的理论,我应该加大前轮的下止点减小后轮的下止点,后轮下止点减小后,的确弯中后桥重心减低的少了,但又有新问题:加速时后桥重心降低很大,这样后轮的抓地力就增强了,将会出现我最恐惧的转向不足,如果我把全车的下止点都调大,那么这样做和加硬全车悬挂(硬到避震机自然行程本身就是下止点)的除车高以外区别是什么?
      还有,减少弯中前轮抬头的完美下止点调教如何获得?我的方法是压下前桥,之后让前桥自然抬起(此时弹簧的弹性势能正好等于重力大小加上残余阻尼),这个高度是下止点的完美位置么?前桥毫无抬头余地时候不抓地就离地,这真的能加强前轮抓地力么?
    新手几个愚蠢的问题望各位高手赐教,谢谢
    引用 Team-Soul 08-7-23 14:24
    不错,通俗易懂啊!!!!!!

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