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老菜鸟的一点调车经验,欢迎参考、补正!

12-11-2 16:05| 发布者: admin| 查看: 45917| 评论: 0|原作者: nankey

试着总结一下调车经验

看不少前辈都发表了有关车辆调节的经验,我也忍不住,说两句自己的调车经验,说错勿怪,欢迎指正。
1,首先要确定自己的轮胎是否正确,一套不抓的轮胎,无论如何设置,都不会有好效果,这句话太多的人说过了,其实真的非常有道理。在这里我补充一句,不少新朋友不会有预算购买竞赛轮胎,但至少要保证四条胎的一致性,决不能混用两套不同温度的车胎。只有一些对车性了如指掌的高手有使用不同前后内胆的先例,但强烈不建议刚刚入门的朋友就这么激进。
2,如果轮胎问题无法解决,调车还是有必要的,但效果不大,除非你的初始设置特别离谱。
好了,确定了轮胎的问题,接着就说说我的调车经验。
首先我会把车子在脑海里拆成几个部分:悬挂、重心、空气动力、动力分配,操作手法,按照不同的感觉来分别调整5个类型的设置
a。先说说悬挂,轮胎接触地面首先就是靠悬挂,也是在悬挂里面的讨论最多,比如camber,caster,toe,滚动、防倾、避震、几何角度,转向设定等等,我个人认为都算悬挂部分
b。重心,这个有静态的和动态的,比如说,静态时候重量分配是否一致?不过这点我自己也没怎么关注,因为没参加过正规验车的比赛,所以总是能轻就轻。但是重心的确影响了四轮的抓地力,比如5电放在前面还是放在后面,车性肯定不一样。
c。空气动力是很容易被忽视的,其实我觉得竞赛壳的外形都是有依据的,一些壳子比较注重前下压力,另外一些则是后下压力,这些特性低速影响并不明显,但是一旦上了高速,车壳特性带来的下压力分配会直接影响高速下的车子特性。比如偏重稳定的车壳,下压力分配比较靠后。而甩的车壳,就是前轮侧重了。
d。动力分配我一般留在最后考虑,这里说的动力分配不是跑车时候的加速和收油,我认为那是操控技巧的问题。而是另外一个好玩的东西,就是差速,以及前后皮带长度等问题。首先说差速,差速其实很好理解,它决定了左右轮的动力差,一个锁紧的差速会导致这两个轮子在低抓场地上率先突破抓地力。比如头直的表现就较推,放在尾差上也同样实用,较紧的尾差会令车子有点甩的感觉,但是较松的尾差则表现出稳定的特性。当然这些都是差速不打滑前提下的讨论。
如果车子是双差,前后差硬度的差别能显著改善带动力下的车子反应,基本感觉就是哪边紧哪边在弯路中更早的失去抓地力。
还有前后皮带长度,不同比例会影响车子前后的动力这是坛子里早有的看法,但是前后皮带不同的松紧度,除了可以改善震动以外,也可以当作动力分配的微调设定。比如后皮带紧,车子每次加速的时候,动力都是偏向后面的,反之亦然。虽然很细微,但不同松紧,有时的确能感觉出来——就在加油和刹车的那一瞬间。(这里ps一句,我早年玩车的时候,有一个前辈跟我说轴车使用碳纤轴和铝合金轴时候的车性是不一样的,当时我浑浑噩噩根本不懂,现在想起来,应该就是类似这种前后动力分配的微调吧?)
e。最后就是手法,大家喜欢把车子入弯推头分为加速推和减速推或者高速推低速甩类似这样的,其实很有道理,但是基本上,所有的车全油的时候都是推的,这也应该是个公理。
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简单介绍了一下我理解中的调车分类,下面说说我的调车经验,不对勿怪,欢迎讨论,不怕灌水。

刚刚说的这些分类,我个人认为悬挂占得比例很多,一辆悬挂角度设定有问题的车,跑直线可能都成问题,好吧,最起码,两边的角度应该都一样。高手们的特殊设定咱们暂时不考虑。我一般喜欢使用上下ab平行的设定,这样在脑袋里思考最简单,因为它对滚动造成的camber增益很容易思考。顺便说一句,上ab实际上就是camber link吧?总之就是上面的拉杆。滚动太高深,我到现在也没全弄明白,所以这方面的设定我都无视。
然后接着是downstop,跑街的朋友不妨全放开,这个设定影响过弯中弯内轮子的抓地力,和整车侧倾大小以及稳定性。
车高:不心疼底盘的大可按照惯例经验值设定,甚至更低。不喜欢地盘磨损的,就设置高些,但是千万别把前车高弄得比后面高,据说不好跑可能。接下来还有一个千万:就是最大车高和全重的车高千万别相等,啥意思呢,就是别把避震弹簧预压调的太大,以至于车子全重下一点下压量都没有,这就和玩具车没区别了,呵呵。
接下来是toe问题,这个叫束角,就是你站在车子顶部向下看,车子轮胎的夹角,一般来说,电车后轮需要op才能改后toe,再一般的说,车子的后toe都是in3度,就是箭头朝前指,叫做前八字吧就,因为在前进方向轮子不平行,所以toe这个数值设置的太大会影响速度。颠簸路面上好像是大后轮toe in的比较稳定,高抓高速平坦场地,有高手跑过小toe in的车,速度会快。回过头来说前toe,一般大家都设置为前轮out,就是箭头向后指,高深的理论我也不说了,艾克曼增益大家也可以忽略,总之规律也是一样的,太大的前轮out影响直线速度,但是低速转向会变得灵敏,一般没人设置前轮的toe为in。我比较懒,前轮顶多out1度到2度。也不经常变化这个数值。除非实在没得调了。但是不建议前轮toe out到人眼都能看出来,那样的车子好不好跑还是个问题。
接下来说camber,关于camber有个极其偷懒的办法,就是新轮胎下地一会,按照轮子的磨损状况调整,尽量让所有轮子的内外圈磨损较为一致,有条件的上车尺,camber普遍采用负值,就是从前面看车子,轮胎的上方收缩,下方扩张。不建议胶胎采用3度以上的camber,也不建议海绵钛采用1度的小camber。
camber直接影响轮胎静态下的接地面积,过大的camber会导致直线下轮子接地面积过小而失去抓地力,影响加速和稳定性。比如camber设置为0,就意味着车子在直线的时候轮胎整个平面全部接地,但是在侧倾的时候由于滚动,外侧轮胎会变成正数的camber,导致失去外侧轮胎表面的一部分接触面积。所以通常下都设置负数的camber,这样在直线上的时候接触面积稍小,但是弯道却可以通过滚动而把camber改成接近平行,而利用了弯中外侧轮的全部抓地力。爱思考的朋友可能会问一句,滚动的时候弯路内测的轮胎camber岂不是更大,接触面积不是更小?没错,但是由于转向的时候离心力会让外侧轮压紧路面,所以能提供额外的抓地力。
注意一点哦:如果你的悬挂没设置成平行的,那么加速减速同样会小幅度改变camber,不信你压一下避震就知道了。顺便也说说吧。如果悬挂设定为梯形,短边在轮胎,那么避震压缩的时候,camber会向正值移动,如果是长边在轮胎,camber会向负值移动。——————这说明:加速的时候,后避震压缩较多,可以利用这个效应改变此时的轮胎接触面积,当然,很微小很进阶,很伪高手,还是从平行悬挂的设定开始玩吧。
caster,前轮的,那个,中文名叫什么来着,大多数车子都要op才能设定。415通过c座改,t2通过那个啥结合的塑料调整,貌似。这个直观的印象就是自行车前叉很少有垂直于车架的,哈雷摩托更是过分,这就是caster,影响啥?我忘了,好像是改变啥增益的来着,不过考虑到多数车都不能不花钱改设定,入门玩玩不妨忘了这个参数。
与此同时,避震,这部分也算是悬挂里吧,新手在这里一般没啥好动的,原厂设定就ok,当然避震回弹得差不多,别太过分。还要注意,如果是不错的避震,不妨维护一下,好避震的反应是很顺的,无论多硬。避震角度建议用默认值。还有,避震对车子影响很大的不过这方面我经验不多,弹簧我不换,因为好贵,避震油我钉死了几个数值,这个基本也和弹簧有个合理对应的关系,我基本是南大的400号和600号。同样弹簧下,硬点的避震油感觉入弯灵活些,但是出弯迟钝些?——回弹变慢了么。瞎说的,高手补充。
避震角度也很好玩,倒着放反应就柔和些,感觉也是前后比的话,哪边软哪边就抓些,但是同时也迟钝些。所谓迟钝,就是连续弯道的时候改变状态要肉些。
防倾:让两侧悬挂有同时运动的趋势,能改善侧倾,据说低抓场地无用。ps:安装不正确更是无用。越硬的方倾,车子在连续弯道的反应越快,但是总的来说,还是抓地力下降了貌似。
看到这里,基本上车子基本上能调一个准确但不一定正确的设定,这个设定不一定好跑,但应该也没大纰漏了。
接着下地试试,肯定有些不适应,没关系,慢慢来修改————
玩速度的朋友有个原则,如果反应表现出前后胎一边抓,一边不抓,那么尽量想法让不抓的变抓,实在不行再考虑将抓的改为不抓。
另外一个个人调车的思路:
原厂设定很有道理,从原厂设定开始会少走很多弯路。
高速下,车壳对车性有着很明显的影响,而低速则影响甚微。中速下要看车重如何来判断,越是轻车,越是对车壳敏感。
非刹车的减速中车性变化可以考虑修改重力分配
加油车性和刹车车性可以考虑更改动力分配
直线和弯路中匀速运动的车子车性可以通过悬挂来改变
我只理解到这些,其余的我就笨笨的用手弥补了。
针对低速漂移的朋友:好像空气动力和悬挂设定对车子影响甚微,但是动力分配和重量分配决定了车子听话与否。
玩高飘的,你们得关注悬挂了,因为不是水管胎,多少类似于竞速,车壳的影响逐步加大,漂移壳子和竞速壳子在中高速下反应相差太多了!

说几个有意思的个人经验:
跑的时候,如果突然变推或者甩,那种很明显的,快下来检查皮带或伞齿吧,当然还有差速。
不装车壳别跑中高速,也练不出什么,我试过没套壳子跑415,高速下屁股扭得很诡异,而且还不是那种甩的扭,是头尾都扭,整车绕着中心扭:没下压力,四个轮子都打滑
后差速——加油的时候能能感觉出后差速的松紧,不信你紧一点,低速下尤为明显。
艾克曼角——随便改艾克曼好像很容易出事,这个建议跑熟了以后再研究。以前以为低速弯下会有明显改变,实际上高低速艾克曼不同车性都会变。
超大camber,直接不抓地不说,几场下来,换轮胎吧。
超大Toe out,你的车子可能会贼的很。抓地较好的时候,你可能就和高速告别了。
还有一个问题,如果不是rtr,后轮座装反,或者后臂码装反这种导致后toe改变成out的极端错误,车子就会变得超级神经质,我以前出过这种白痴问题,唉,不堪回首。

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