Trinity Reflex NT Team 测试报告

06-7-11 17:36| 发布者: admin| 查看: 5767| 评论: 0

您想知道车厂赞助是什么样的吗？如果参加比赛的话，我们一定都很陶醉于可以在邮包里接到超级秘密的“厂队专用”零件。现在Trinity刚刚推出了一个对所有人都开放的全国赞助计划(各位读者，请不要认为文中所说的是中国！)。您现在可以购买Reflex NT的厂队专用(Team Only)版本，对于得到厂队的感觉来说，这是一个比较小的价格。在盒子里您可以得到所有的跟厂队车手一模一样的零件。当Trinity发布Reflex NT的时候，他们在广告声称车子无须任何升级，已经可以参加赛事了。从某方面来说，他们是正确的，但是厂队车手总是在测试新构思和新零件。新的套件有全套厂队特别处理的铝制零件，还使旧版本良好的赛道特性更加强了一些。我们将测试是否这样子“加入厂队”是值得的，请记住，虽然您本人不在厂队，但是重要的是可以赢得比赛。

优点：

所有的升级件都集于一盒

原厂的设定已经可以比赛

改进的悬挂系统和灰色塑胶

不足：

看说明手册必须不断从一个附录跳到另一个附录

说明手册：

部件质量/精度：

耐用性：

可调教性：

总体性能：

物有所值：

超厚的4MM底板提供了强韧的车架刚性。这避免了不可控制的车架扭曲以及其带来的不平衡的操控。为了使重量减到最轻，底板上开了许多的孔，以去除不必要的重量。其中一个开孔是为了放置架着接收电池的弹纤维底座。在引擎下面的通风口其边缘是有角度的，帮助将空气引导到引擎以更好的散热。二楼板是以碳纤维织造的，它上面有电子设备和75cc油箱的安装位置。另一个碳纤维撑杆连接二楼板和右边的后立架，以增加车架的强度；而在左面相对应的是一条铝制撑杆。相对于前一个版本脆弱的防撞器，新改进的前防撞器的位置是重新布置过的。一块赛钢(聚苯醛树脂)板在上面夹紧防撞海绵，以吸收碰撞时的冲击力。新的壳柱位置可以避免车壳在高速时候车鼻部分的变形。不过对于我们喷的图案来说，壳柱位置太接近车头大灯，以致看起来有点古怪。

悬挂的所有胶件都是以新的深灰色塑胶铸模制成的。这种新的材料比旧款的黑色塑胶强度更高，弹性也更好。四边的悬挂都是球头系统。9mm直径的球头现在由铝制大螺丝固定，但是请不要上得过紧，这可能把它压弯。悬挂系统的改进部分是改进了几何形状的后避震架。还有新的铝制前避震架，它提供了更多的避震器安装位置，以及使用“刀式”的防倾杆。新的前避震安装角度对于赛车的调教有很大的帮助。油压避震筒是铝制绞牙的。套件中附送几对不同硬度的弹簧，方便您调教车子。但是您也许需要每种弹簧多买一对，以应付需要在四个角上都用上相同的弹簧的情况，不过多数的车手都发现其实这并不必要。避震活塞现在由赛钢制造，它运动得更顺畅，或许很多人意识不到其中的区别，但事实上这活塞是个好东西。在后悬挂同时下限螺丝和上限螺丝，而前悬挂只有下限限位器。后悬挂的Camber link(Camber连杆)在立架的一端和尾Hub一端，都有两个可选的连接位置。这样可以变换后面的滚动中心。后悬挂使用标准的防倾杆，以使车子在弯中不过度滚动。

新车的一个很大的优点是它现在使用了Centax形式的离合器，可以使您很容易的调节离合的咬合时间和力度。双速是离合器式咬合的，可以调节换档的时间和咬合力度。在一开始，这种离合器和双速的组合也许会需要很多调教工作，但是一旦您正确的设定了它们，就可以获得更强的加速和更柔和的换挡。

所有的皮带轮都镀上了硬质金属层，以减少工作时的磨损。铝质皮带轮座现在也是标准件了，它们可以使传动系统在承受巨大张力的时候保持顺畅的转动。传动系统的新部件是头单向，这使您获得最快的过弯速度，但是缺点是刹车难以控制。四条车轮驱动轴都是CV形式(万向节)的，而且全车滚珠轴承保证了行走的顺畅。

转向舵机倒置安装在二楼板上。您可以有两种安装舵机的方式：夹钳式和固定式。夹钳式使您可以调节舵机的连杆的角度(Ackerman)，以改变车子对舵机的反应。我建议您从固定的安装方式开始，这种方式似乎效果更好些。

在套件中不包含车壳，因此我们选择了Trinity推荐的车壳，并喷上了图案。轮胎和轮圈也是不包括的，我们使用新的TRC海绵轮胎。

套件中没有引擎、曲喉和排气管，因此您需要另外购买。我们选择了新的Team Magic竞赛用排气管，以及Team Trinity Picco的12级turbo平路引擎。这支排气管非常值得称赞，因为它创新地可以通过增减垫片来改变长度。这使您可以精确的调整引擎的扭力范围，而不需要切掉任何东西。短的长度可以增强高转速时的性能，增加垫片可以获得更好的低转速性能。这就是该排气管的厉害之处。

也许整套车唯一的缺点就是说明手册。该使用手册有两个附录，一个是原装复印件；另外一个是包括所有在盒子里的升级附件。它们很容易把人完全搞糊涂，因此在装配时请格外留意。我们强烈推荐当您需要参考附录的时候在您说明手册上做个记号。

在磨合好引擎之后，我们再次来到附近的赛道:Revelation Raceway。这条大型的赛道是所有的RC赛车证明实力的好地方。它的形状非常宽阔，而且也有考技术的部分，在这样的赛道上比赛是十分有趣的。以下满分为10分。

当我们正确的设定了跳双速的时间，和离合器的咬合时间后，Reflex飞驰而去。Trinity Picco引擎证明了它可以产生如厂队引擎般强劲的动力和速度。车子的起跑很直，而且也很猛烈。您不得不赞赏Picco造了如此优秀的引擎，还有Trinity的车有如此稳定的设置。

除了车架本身，似乎引擎和齿轮比也是很重要的。从雷达枪测出的最高速度，似乎到了50英里/小时就到头了。车子本身可以承受您购买的任何引擎。

当您驾驶过很多使用头单向的车子之后，您就会习惯当想要刹车时，车却不能及时刹住。厂队建议您使用头单向。设置好刹车的量，使车轮不会锁死之后，车子就感觉比较平稳了。就想我最近开过的其他头单向车一样，如果正确设定了刹车，Reflex前后端都不会意外的甩出去。

虽然车子有时候比较难把速度降下来，但是Trinity厂车是不会以如此友善的速度为目标的。少许的推头，不断地增加您想要开的更快的信心。头单向确实让您在过每一个弯角的时候都达到了极限的速度。显然我们对低速的操控没什么可抱怨的。

车子一旦加快了步伐以后，Reflex的少许推头再次使车子感觉起来非常稳定和容易控制。在紧扣油门通过最快的弯角的时候，车子也没有抖动的感觉。如果我们发现车子向外飘，只要放一点油门，Reflex就会重新箍紧在弯中。

如果要针对停车场那样颠簸的路面的话，车子的设定就需要被调整，因为车子本身是为了平滑的专业赛道而设定的。在停车场中，原厂设定并不是工作得很好，但您也完全可以自己找出适用的设定。

原厂的设定是令人赞叹的。但是如果有需要做些改变的话，您也会很高兴地发现新的Team版比以前的版本更具有可调教性。比如新的前避震架和球头悬挂系统。

损坏其实取决于车手的水平。经过几次小事故后，Reflex仍继续运转。上一个版本有一些问题，就是摇臂会有一些小丝被拉出来，但是新的灰色塑胶解决了这个小毛病。或许需要行走更长时间之后才能证实这点，但是看起来问题似乎已经被解决了。

Trinty新的Reflex NT Team Only版本使您感觉有点象厂队的车手一样。您可以在套件中获得所有厂队专用的零件，以及厂队设定。Trintiy在发售Reflex的同时发售了一套升级套件，但经过了一段时间的赛道考验之后，厂方对车子做了一些改动，并发售包含更多升级零件的Team Only版本，这几乎是厂方最好的车了。