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教你如何选择一条好轮胎

11-12-6 12:56| 发布者: selina| 查看: 11164| 评论: 0

很多朋友们买轮胎的时候都很头疼，光从图片上是看不出来材质的，而品牌商也更加不会告诉你们他们的配方，所以很多人把轮胎买回去试验后才知道自己的轮胎是不是抓地的。从今天起你们可以摆脱这个魔咒。我来跟大家一起探讨这个问题，希望有专业技术的工程师共同探讨。
一、轮胎篇
   短卡区开通后，玩家的水平日益增强，所以竞赛级轮胎是必不可少的，那么我们一些老玩家经常会选购一些国外知名的品牌，比如PRO-LINE,AKA,HOBAO,LOSI等等，排名部分先后，用过这些轮胎的人们都会赞叹抓地。那么你们知道是什么材质作为基础的吗？我来为大家初步解开这个谜团。首先从材质上面，这些抓地的轮胎绝大部分都是由“丁基胶”作为原料，那么这个胶又是从那里过来的呢，这个就要说起我们的邻国：泰国了，因为泰国生产工艺比较落后，所以日本人就把原料进口到自己的国家再重新制造成可以再加工生产的原料，我们常见的是片材，就想薄饼一样，丁基胶是可以拉丝的，好的丁基胶丝可以拉得很长。说回正题，那么我们往往看到轮胎的硬度有M1 M2 M3 M4 或者其他品牌的不同标号，这个是什么东西呢？这个就关系到秘密配方的问题了，因为一个硬度=一个配方，只有一个稳定的配方才可以做出来稳定的产品。那么大家心里应该清楚丁基胶就是我们常用的抓地轮胎的成分了，如何区别成品的好坏呢？这个要看品牌厂商的取向了，因为“针无两头利”，必然耐用跟抓地是一个矛盾体。往往取得了抓地力，但是缺失去了耐磨性。这个很让人头疼的事，有时候看看平路胎 36R 这个就是邵氏36°左右的硬度，那么我们越野短卡里面大家都觉得PL的M3抓地，其实就是30°的样子。当然不同硬度是不同场地的需求所适应的。
   那么大家如何分辨自己手上的是不是这一类丁基胶的轮胎呢？为什么这种轮胎会这么贵呢？首先原料的价格是很贵的，大家可以查询一下每天的橡胶价格，非常高昂。但是大家手上的产品就更贵了。一个轮胎一般不会超出90克的重量。大家都会问，如何分辨丁基胶啊？这个我难以言传，因为丁基胶也分为天然胶与合成胶，天然胶有一种特殊的清香，合成胶这种清香暗淡一点。但是性能在我们RC轮胎上面来讲意义并不是十分大，性能十分接近。当然有些好的配方，可以把这种气味去除掉，根本嗅觉不是专业是无法分辨的。
   轮胎靠什么来控制耐磨性？那么回答就是轮胎都是黑色的，为什么呢？因为里面有炭黑，好的炭黑可以让轮胎色泽有亮度，而且耐磨性极佳，相信绝大部分人不是为竞赛而RC的，是为兴趣爱好而RC的，所以炭黑对于这部分人来说就显得十分重要了。这个也说明了为什么某些品牌的轮胎比较亮度高，纯黑。而某些牌子轮胎呈现哑光亮度不足的问题。这个就又回归到取舍品牌价值的问题上面来了，我们在这里就不再讨论了。
   关于轮胎的老化问题，所有的橡胶产品都会有老化的正常现象，那么如何缓解这种情况呢，最基础的是本身轮胎的配方是含有抗老化的成份，表面无需再处理，另外就是1，密封袋子包装起来；2，尽量避免阳光的照射；3，尽量避免油污以及化学药剂的接触。
最后为大家解除一个疑惑：你们是否买到轮胎而包装上面有一层黄色的“垢”，又或者轮胎有白色小颗粒状的晶体？又或者直接轮胎上面有泛白的现象？这个问题留待下期分解。

二、内胆篇
我们常见的分为3种，1：海绵、2：PU、3：橡塑，那么海绵就不多说了，大家司空见惯的东西，PU就是目前大家都觉得不错的内胆，很多工厂都选用配车，比如AE SC10自带，PU的优点是手感不错，缺点是轮胎高速运转的时候会断裂，最后的是橡塑，这些就是市场上的高端产品，VP HOBAO P-L AKA（排名不分前后），当然每个品牌都有不同的密度不同的模具所做出来的，总得来说密度高则硬，密度低则软，最重要的性能是韧性好。为什么这么贵呢，当然材料也贵，而且加工速度不快，报废率高等。。因素。想要好的产品，必须得付出点MONEY。呵呵。。。

三、轮毂篇
我们常见的轮毂都是由尼龙材料做成，大体可以分为P6与P66，一般是改性后也就是改良后的配方生产的，P6以HOBAO短卡配车轮毂为代表，P66则很多都在用了。这些尼龙脱模的时候都是偏硬的，但是他有很好的亲水基，所以经过水煮后，都会变得柔韧有弹性。这样就可以配上车子了。

四、我的快捷检测方法
1，手捏是否柔软，有粘手的感觉，回弹是柔软回弹还是硬性快速回弹，柔软回弹则佳。
2，双手拉轮胎2则，当轮胎没有硬伤的时候，拉伸有柔软韧性，回弹快速不变形则佳。
3，最后就是拿起你的轮胎2M高度，自由落体同一个角度接触地面，如果不弹起的则抓地，老远的就是不抓地，但是可以日常傻跑，没有关系的。

最后：我愿中国的RC玩家，技术日益增强，早日走出国门。

PS:附上我桌面研究的几个轮胎图片鉴赏。
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