大名鼎鼎 HUDY 调车指南 中文版

引用 ·~昶、~~ 11-3-18 12:35

本帖最后由 ·~昶、~~ 于 11-3-18 12:35 编辑

沙发，学习学习，顶一下

引用 RANKS 11-3-18 12:36

这玩意儿越看越乱。。。。。

引用 katoki 11-3-18 12:39

这难道就是小车同学所说的某设定手册？？

引用 meibei1999 11-3-18 12:46

本帖最后由 meibei1999 于 11-3-18 12:47 编辑

（31页）

（第一段是如何平衡车辆 这个很简单 大家都会 不翻译了）

重心

重心是车辆在三维空间围绕其运动的一个点，车辆运动时所有作用力都在这点上。

- 车辆过弯时离心力将车向外推，这个力量作用在重心上使车辆向外倾斜或者滚动。这就将重量转移到了外侧车轮
- 当车辆加速，力量向后作用于重心，使车辆向后倾斜，重量转移到后面的车轮
- 当车辆刹车时，情况和上述相反

重心受车重、所有组件的位置决定。如果车辆不平衡（前后、左右）则重心不居中，这将导致操控困难。

保持重心尽可能的低总是好的因为这可以最大可能的减少重量转移的负面影响。这一点可以通过将组件低置及减少高置重量实现。

重量转移及车辆设定

很多因素都会影响重量转移，没有一劳永逸的解决操控的方案。调车基本上就是妥协的艺术。

（31页完）

引用 nankey 11-3-18 13:41

热门贴前排果断插入，广告请联系

引用 新佬 11-3-18 13:51

热门话题贴前排果断插入。

引用 meibei1999 11-3-18 14:18

（32页）2.1 滚动中心

滚动中心是底盘围绕其滚动的理论上的一个点，它的位置由悬挂设计决定。前后轴的悬挂的滚动中心位置一般不同。滚动轴就是虚拟的连接前后滚动中心的线。

底盘在过弯时滚动的大小由滚动轴相对于重心的位置决定。滚动轴离重心越近则在过弯时滚动越小。在底盘滚动时，较低的滚动中心（译者注：也就是距离重心越远）通常会产生更多的抓地力。

滚动中心对车辆的操控有即刻显现的作用，不同于防倾杆、避震及弹簧需要车辆产生滚动才会产生作用。

滚动中心基础知识

下面是有关滚动中心和中心的一些基本事实：
- 滚动中心是车辆围绕滚动的一点
- 车辆的前后各有一个滚动中心
- 重心是过弯时所有作用力直接作用的地方
- 滚动中心、重心在理想情况下位于车辆中心（左右而言）
- 滚动中心位于重心的下方
- 滚动越多等于抓地力越多

如何定位滚动中心

滚动中心由车辆几何悬挂决定，下图将告诉你如何确定滚动中心（见PDF文档 以后的图同理不赘述）

- A线平行于上悬挂臂
- B线平行于下悬挂臂
- A,B线交汇点是瞬时中心
- C线连接轮胎接地中心和瞬时中心
- C线和车辆中心垂线的交汇点就是滚动中心

（32页完）

引用 meledy 11-3-18 14:34

广告植入，楼主辛苦

引用 1484330691 11-3-18 15:00

不错的嘛，学习了！

引用 liucong1985 11-3-18 15:54

建议楼主翻完后结合图片一起编辑，做成word或pdf，没有图这些理论就是天书。

引用 dongxulong 11-3-18 16:46

楼主我的解压后看不到啊， 能否给我发一份！  380528621@QQ.COM   谢谢

引用 爱小车 11-3-18 17:08

看此手册，了解几个名词和概念尚可，如果要想以此为调车指南，那就真走远了。

望看得懂我意思和相信我的车友慎重！

引用 meibei1999 11-3-18 19:15

本帖最后由 meibei1999 于 11-3-18 19:26 编辑

HUDY既然敢放在官网上供下载我相信是经过实践检验的 我也相信HUDY20年的经验积累 但运用之妙存于一心 用好用坏就全看自己的手 不过技术日新月异 不排除有落伍的地方 所以如果谁有更好的理论也欢迎分享 或者如果认为HUDY有误也可以指出具体好让HUDY改正 另外此文针对我等初级车友 高手可以无视了

引用 meibei1999 11-3-18 19:57

（33页）
运动中的滚动中心

车辆过弯的时候离心力作用于重心将车辆向外推，并围绕滚动中心滚动，因为滚动中心低于重心，所以车辆将向外倾斜或翻滚。

- 当滚动中心远离重心（滚动中心较低）时，重心相对于滚动中心杠杆力臂较长，因此车辆滚动趋势较大
- 当滚动中心离重心较近时，则情况相反
- 当滚动中心和重心重合时，则滚动力臂为零，也就没有滚动（译者注：貌似方程式赛车是这个设计）
- 对于不同的车辆，后前滚动中心的设置不尽相同，按需调教。

调整前轴（前桥）滚动中心对车辆的影响

前轴滚动中心在弯中、出弯催油转向时会对车辆有较大影响

前轴滚动中心较低：
- 催油转向时会有更多的转向
- 车辆反馈较少
- 前轴重量转移较多
- 更适合在非急弯、高抓、高速长弯道使用

前轴滚动中心较高：
- 催油转向时转向会较少
- 车辆反馈明显
- 前轴重量转移较少
- 用在高抓赛道以避免抓翻
- 用在急弯赛道

调整后轴（后桥）滚动中心对车辆的影响

后轴滚动中心在弯道所有阶段、催油、油门中置时都对车辆有影响

后轴滚动中心较低：
- 催油时抓地力更大
- 后轴重量转移较多
- 刹车时抓地力较小
- 用于避免入弯抓翻（增加后轮抓地）
- 用在低抓赛道
- 增加抓地力，减少后台磨损

后轴滚动中心较高：
- 催油时转向较少
- 车辆反馈明显
- 后轴重量转移较少
- 用在高抓赛道以避免抓翻
- 用在急弯赛道

（33页完）

引用 meibei1999 11-3-18 20:48

（37页）

下止点

下止点限定了悬挂的行程，也就是底盘升高的行程。它直接影响了重量转移。

更多的悬挂行程（下止点值小）使得车有更多相应，但稳定减少。这一般情况下适用于缓弯、颠簸的赛道。这也让底盘在加速或刹车时更多的后倾或前倾，这也将导致更多的重量转移。

较少的悬挂行程（下止点值大）使得车辆更稳定且一般情况下适用于平坦的赛道。这将限制底盘在加速或刹车时的后倾或前倾，这也将导致较的重量转移。

下止点调整对车辆的影响

前下止点：

下止点值大：
- 催油时减少底盘前部上移行程
- 减少向后的重量转移
- 响应少但稳定
- 更适用于平坦赛道

下止点值小：
- 增加催油时底盘前部上移行程
- 更多的向后的重量转移
- 响应多少但相对不稳定
- 更适用于颠簸赛道

后下止点：

下止点值大：
- 减少松开油门或者刹车时底盘后部上移行程
- 较少的向前重量转移
- 刹车时更稳定
- 更适用于平坦赛道

下止点值小：
- 增加松开油门或者刹车时底盘后部上移行程
- 更多的向前的重量转移
- 响应多少但相对不稳定
- 更适用于颠簸赛道

（37页完）

引用 ooooo_1 11-3-18 23:17

虽然自己也看得懂，还是要感谢LZ翻译～

引用 meibei1999 11-3-18 23:46

军体F3舵手 发表于 11-3-18 23:12
更多的悬挂行程（下止点值小）

droop越小，悬挂行程越大？？？？？？？

下止点值小也就是螺丝伸出的少怎么会得出droop小？应该是droop大

引用 军体F3舵手 11-3-18 23:55

本帖最后由 军体F3舵手 于 11-3-18 23:58 编辑

meibei1999 发表于 11-3-18 23:46
下止点值小也就是螺丝伸出的少怎么会得出droop小？应该是droop大

我是质疑你droop小，行程大的结论。问下止点，没人会说那颗螺丝伸出多少，不是问droop就是downstop。你问别人车高，别人不会告诉你油压圈圈调几圈的吧。。。。。。。。。算了，不看了，说是写给我们这些新手，但是又容易被误导

引用 meibei1999 11-3-19 00:02

本帖最后由 meibei1999 于 11-3-19 00:21 编辑

军体F3舵手 发表于 11-3-18 23:55
我是质疑你droop小，行程大的结论。问下止点，没人会说那颗螺丝伸出多少，不是问droop就是downstop。你问 ...

你从哪得出来droop小行程大的结论？我可没这么翻 你不要混淆下止点和droop

下止点值不等于droop 车高不变时下止点值越大droop越小 下止点值越小droop越大

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