全四驱油车的驾驶方法

06-7-13 10:37| 发布者: admin| 查看: 4206| 评论: 0

上个星期，有些朋友由头单向转了开头硬差速之后(开差速油比较浓的前齿轮差速)，就算在多弯的情况下都发现圈速比用头单向慢了。他们都对这个现象有些不明白:难道不是头差速比较适合多弯的路面吗？不明所以之下，又把自己的VONERR转回从前用的头单向。使用头差速，不是只换了个差速零件，及改回原来的1:1齿数比，便是完事。其实，要车走得快，还要改变设定及开法才可以把全四驱的优点完全发挥出来。在开法上方面，用惯常的头单向开法在四驱上，是非常错误。结果，便以为是头差不好。全四驱的特性是要用刹车，可以用很强的刹车。因比便可以一路加油直至弯前才收油、刹车、加油、入弯、全速出弯。但惯常的头差速开法是预早收油，及要维持速度入弯，过了Apex(弯心)，然后加速出弯。因此，可见两种开法是完全两回事！如果用全四驱，而油门手法不改(可能过不到自已的心理因素)，提早收油，入弯。但头差速是要加着油入弯，在弯中，因车比较稳定，可以加速出弯。但惯常的头差开法，因车架非常不稳定，车过了Apex才给油。如果以这种开法去开四驱，一定慢。所以，应该要好好练习这两种不同的开法，这样才可以把不同设定的车及配合场地发挥最好的出来。如果习惯了开头单来说，要适应全四驱的开法，的确是一件不容易的事。单是说要迟收油，在心理上便已经很难做到，常常会以为车会飞出界。还要说什么’在弯中加住速’?根本是天方夜谈。要改开头单的习惯手法恐怕要用上几个月的时间。在设定上方面，全四驱要刹车，因此对刹车的要求很高。如果效率不高，在弯前，由高速转低速时刹不停车，便不可能尽量利用重刹车的效果。所以，用了全四驱之后，刹车系统一定要好有效率。否则，NTC3都不会这么样去推销它那个太空材料做的刹车。还有，因四驱在弯前要落重刹车，因此架车在刹车后常常处于起步的阶段。因此四驱要在整体速度上要赢头差，架车在加速上方面一定要很(非常、极)快及后轮不打滑。因此，离合上的一档一定要用比较小的齿。不可以像头单向要用无敌大钢齿，因头单是用中速过弯，车辆不会时时处于起步的阶段。调教四驱，一定要以加速及刹车来做首要条件，不然的说话，便会输了整整速度。记不记得Barry Baker的加速是何等的厉害？要好好练习，成功了之后便转换一下。一时用尾直轴、头单开下少弯高速场(香港的ACO场) ，一时用头尾差、全四驱开下多弯场(PYC或KT) ，这样便可以把自已的技术整体地提升。