公告:

【闲云出品】写给苛求攀爬性能的你-轴车进阶篇

20-5-28 16:56| 发布者: rcfans| 查看: 2653| 评论: 9|原作者: 闲云帝

3353.jpg
原来的入门篇是管架车性能的调试,也是如何把R1猪笼给玩坏的贴纸。如果需要复习的话可以移至http://www.rcfans.com/thread-1093054-1-1.html
R1经过车友的一波改造后,基本已经被公认为最强的原厂成品管架组比赛的标配之一了。

既然准备进阶了,那么我们要准备做什么呢?

尝试一下放弃R1的猪笼如何呢?

R1的底盘在成品车里已经算是很小了,继续压缩的话,那就是要开始自制碳纤的侧板了。这样长度可以继续的随意缩放。

先把这台的三围照片发出来。
_1020292.jpg

_1020305.jpg

_1020306.jpg

_1020304.jpg

_1020300.jpg

这次继续沿用capra的桥,大体的改法基本很上次管架里的配置基本一样,我就来补充一下后期增加的东西。

A (2).jpg

A (3).jpg

车架的设计是低重心版本,顶盖和前引擎盖本来都上剪个pc板对付一下,总是不好看,直接去打印一个舒服多了。

_1020299.jpg

这次常用了国际比赛里常用的舵机左右移动,设计了个改件把舵机进行位出来后,把小电池位让出来,这样可以做到前置电池,比丢笼子里重心降低的不是一点点。

_1020295.jpg

还有个就上HR的前桥,说白了就是冲着这个可调后倾角下手的。市面上VP和SS还有kyx金属桥的都是一体,也就是固定了。

_1020294.jpg

_1020303.jpg

至于后倾角有多好使,来几张照片压压惊,下地绝对有惊喜。

_1020307.jpg

因为中蛋桥,要保证好轴不要干涉到前置的马达。

_1020301.jpg

_1020302.jpg

这次的转向杯和前桥后配重了,后桥也上了2个最大的配重单量。因为是门桥,重心本来就高了,如果不在轴下加压想办法,翻车小丸子就是你了。

接下来是我们的大梁组了,哈哈为啥要搞的大梁组,我也很纳闷。

手上过手的大梁车应该有十来台了,一台都没留住,基本都是体验装好下地溜一圈挂咸鱼。回头想想,大梁组有比赛吧,有比赛的话就设计改造,这样就来撸个性能强悍的吧。

三围照片先发
_1020340.jpg

_1020342.jpg

_1020343.jpg

_1020349.jpg

_1020350.jpg

A (6).jpg

这台很早我就在撸了,苦于SCX桥的尺寸上没有偏蛋桥,只能把波箱进行立式放置,总觉得重心差那么一丁点。

直到SCX10 3代发布了,卧槽 ”偏蛋偏蛋偏蛋”三遍,为啥蛋偏了这么嗨,因为只有偏的空间够的话,你是可以进行舵机立式,这样重心又是进一步降低了。

第一时间上架后,别人是整车买买买,我花了整车50%的货款买了2根散件的桥,原厂配件确实真心贵,顺带把转向杯和配重也配好。Scx10 3代的转向配件和配重和capra上通用的。
A (7).jpg

收到桥后惊讶发现刚好的标准舵机的尺寸,脑洞了一下做了个改件。就把舵机沉下去了。

_1020345.jpg

_1020357.jpg

A (4).jpg

大梁的设计是高通过的版本,也就是我们说的大肚子。这样就要求把马达尽可能的前移前移,基本就是和舵机贴着,然后把后面的空间留给后桥,中间做一个传动的过桥,形成一个凹凸的造型,提升大落差通过率。

_1020347.jpg

_1020348.jpg

当然这也是双刃剑,波箱抬高了,重心也上去了。对轴下的配重就更重要,也就是要更有力的拉住车身。

A (12).jpg

波箱还是R2齿轮老三套,没办法这个市场太小,国内厂家基本看不上。也找不到能替代品,只能让这个老波箱发挥夕阳红。

_1020362.jpg

_1020361.jpg

对高重心的车架我们不能只苛求高通过率,不然按下场比赛的经验会挂的很惨,侧倾、陡坡、下坡等都是大坑。

_1020360.jpg

接下去后抗角大丁丁,大落差后后抗角加长加长,不然顶不住陡坡的轴效应,光扭的起劲不上坡啊!

_1020354.jpg

_1020352.jpg

_1020346.jpg

我前避震基本行程都很小,主要的扭腰交给后桥的避震,伟哥的POM避震应该是市面上最轻的避震了,超级舒服。

对于避震倾斜支撑和扭腰大伙也存在一个误区,我刚好带着说一下吧!

避震倾斜后,在避震压缩时的扭腰会变大,再原来磅数的弹簧下,后避震就会变软。

如果要保证原来的支撑力的话,就需要磅数更硬的弹簧。

还有就是不是扭腰越大越好呢?

这是有个阈值,过高的扭腰会使抓地力下降。至于要扭多少合适呢?

取决于你整车的架构,发现过度扭腰的情况要进行扭腰限制,保证抓地力

_1020353.jpg

_1020344.jpg

_1020345.jpg

那么接下去就是按比赛规格有完整的大梁结构,车壳能覆盖完整大梁没有露点。哈哈哈,要被车友们人肉讨伐了。


最后我们再整理一下思路,我们刚才已经跳开了原厂的猪笼和大梁,重新设计了侧板和大梁。那如果是再跳开原厂的车桥呢?

我们还能做点啥呢?

在么有CAPRA桥出来前,幽灵桥一直都是我们改轴爬唯一的选择,缺点主要缺点桥蛋太大了

A (1).jpg

歪果仁的一个脑洞来个,你说蛋大是不是,那我就切了!再做的底裤兜着。

还有一个就是幽灵桥太宽了,下场爬赛点确实比较吃亏。

给我感觉就是你腿并拢着比较好跳,整个马步扎着好像跳不起来。很多时候我们侧爬的时候出现磨蛋的情况很多是因为桥宽造成的。

SCX10 2代的螺旋小蛋很是欢乐,于是大概的想法就出来,我们用幽灵的桥轴来搭配小蛋这么样?

A (9).jpg

A (10).jpg

简单的打印测试一下 发现SCX的差速没有像幽灵一样有个内收功能,结果就是比幽灵桥还宽。

幽灵原厂桥的PIN到PIN是231mm,这次直接混搭的话PIN到PIN是237mm,还长了6mm,

结果在国际标准的轴车2.2s轴距不超过317mm的规则,感觉撸了个正方形。

于是准备从长轴来开刀,切割掉16mm,然后简单打磨塞进差速里。这样237-16=221。这个尺寸舒服了很多,和主流的强爬桥壳差不多(强爬B2桥大概是219.5左右)。

拿到手发现发现还是打印件质量不轻,如果按幽灵桥管的直径感觉太粗,但是细了又感觉强度不够,打印件的特性你懂的。

后来借鉴了伟哥还未发布的W3碳纤强爬板桥的想法,桥管的联通处直接碳纤板,省了空间和重量。

效果还有半个门桥的感觉。
A (8).jpg

A (11).jpg

b.jpg

接下来还是三围图!

_1020314.jpg

_1020315.jpg

_1020318.jpg

_1020327.jpg

_1020331.jpg

_1020336.jpg

本来担心桥轴会磨的惨不忍睹,下地后发现没有想象的那么夸张

_1020330.jpg

_1020335.jpg

一个早上撸下来,基本就是蛋蛋的摩擦摩擦。

_1020319.jpg

_1020321.jpg

_1020322.jpg

_1020320.jpg

_1020323.jpg

幽灵常规的C座和转向杯配重,在桥上留好电池位,这样不用老是扎带大法塞电池头疼。

_1020324.jpg

_1020325.jpg

后桥是打印的接杯塞钨钢棒,为啥不是铜柱呢?因为同体积的圆柱,钨钢棒的重量是铜的2倍,舒服舒服。

_1020326.jpg

_1020333.jpg

车壳的话一直很纠结,本来想用XR10的那个蟑螂壳,又觉得有点宽。

刚好sam那边有个LC racing的报废竞速卡壳,回来切切看看,发现还是蛮和谐的,果断买了个全新的喷喷。

_1020337.jpg

简单的前后做了车壳支架,看起来还是蛮和谐的。

_1020311.jpg

好了,一口气把最近半年的脑洞都给大伙交代了。

希望能对还在攀爬道路上上下求索的朋友们能有所帮助。

多脑洞多想法,攀爬坑里欢乐多!

本文内容由 闲云帝 提供

精彩视频

  • 视频 时速过百 Traxxas Rustler VXL 泥地滑行
  • 视频 Traxxas Rustler VXL 挑战极限运动山
  • 视频 Traxxas TRX-4 征服加州荒野
  • 发表评论

    最新评论

    引用 cck55tw 20-5-29 21:57
    好帖好帖!收藏!
    引用 shanzheng 20-5-29 19:31
    图片咋拍的这么漂亮?
    引用 weimijia 20-5-29 14:47
    大神威武
    引用 悶聲發大財 20-5-29 09:55
    强!
    引用 郑直 20-5-29 08:10
    好帖顶一个!
    引用 shenyangAQ 20-5-29 07:43
    写的太棒了
    引用 KSAJLKD峰 20-5-28 21:12
    图挂了??
    引用 cck55tw 20-5-28 20:37
    咋看不到照片
    引用 ljpauto 20-5-28 17:50
    大神闲云,精致强爬

    查看全部评论(9)

    广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )

    版权所有 RCFans.com © 2003-2016

    返回顶部