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Nitro Monster King, 或者说“油动抬头王”这个名字熟悉又陌生，经常能在老一代油大脚玩家嘴里听到这个名字，但是与之相关的信息却又少之又少。我有幸淘到了一台二手旧车，今天我们就着翻新的过程，一起来看看传说中的仿真油动攀爬大脚究竟是怎样的一台车。 到手车况：箱说全，电启动等配件全，备用配件全，附赠前轮胶胎 第一印象就是灰超大 
中置油箱带油泵 
为了降低重心以及方便安置发动机，采用了卧置发动机布局。 
并不是规整的旋转90度而是旋转了大概80度 
前后桥和电动版的wheely king是一样的 
翻新开始 拆出15级发动机 
拆解发动机进行清洁，缸内有一些杂物，不过最后被证明是一些燃料残余的结晶，原车主说一直用cosmo，good good。 
不影响使用的残余就不细擦了 
顺便与手上的18级发动机做个对比，发现几乎不能通用，曲轴直径都不同。 
活塞气缸清洁完成 
大轴承比较脏，但是没有硬质沙子之类的杂物，运转也顺滑，暂时不管了。 
空滤我以为泡烂了，结果洗掉油之后竟然还完好有弹性，看来好的空滤油对海绵的腐蚀还是小一些的。 
引擎底板清洁 
离合铃是贯穿设计，原车带的是滚针笼，原车主换成了轴承。我顺便换掉并加了垫片。 
发动机整理完成 
这台车结构很紧凑，所以排气形状也很不典型 
动力部分修整完毕 
考虑到原车的引擎安装方式，假如发动机挂掉的话几乎没有办法安装通用发动机。不过RS4的发动机与该发动机一样带有底部安装孔位，手里有一台尸体，那不如试试看能不能修复作为一个备用发动机。于是我购买了fc的18级发动机与hpi的18级发动机拆开对比。结果在我意料之中，设计是完全一样的，只有轴承的供应商不同，hpi是nsk的，fc是TW轴承。 
换上之后又复活了一台发动机 
轮胎清洗干净 
剩下的就是车架的清洁了 
油门舵机与设备盒 
接收电放在尾部 
接杯磨损的有点不对劲 
销子歪了，后来发现四个轮子都是这样歪着，遂拿锤子校正 
东西还是比较新的，就是藏在灰里看不见 
拆车身 
洗净烤干 
中传上已经没有空间放刹车了，刹车单独接出来 
往回装，整个车架非常的细长且紧凑 
避震换装金属避震，弹簧也加硬，原车弹簧太软，转弯很容易翻车。 
完成 
跟电版的wheely king对比一下，油版的轴距要长一些 
长这么多 
因为发动机藏在里面，所以散热比较差，于是我装了个建议风扇，如果过热了就插上吹一下。 
车壳上由于油与灰尘的缘故，变成磨砂表面了，我用田宫的粗目打磨膏竟然给这层磨砂表面擦掉了 
修复完成 
出去玩，发现16%的油很难抬头，于是决定进行改造 
换装了18级发动机以及金属离合块，反向安装增加急加速时的咬合力 
再次出征，换装25%硝基燃料，效果拔群。 
视频为更换前与更换后对比 https://www.bilibili.com/video/av93227085/ 最后提一嘴原车的前轮，是内侧橡胶外侧塑料的轮胎。其目的是为了减少前桥重量方便抬头，再一个是车子避震比较软，重心高且车体窄，转向的时候重心转移导致的力臂很长，容易翻车，这时外侧为塑料的前轮就几乎没有抓地，减小车子转向能力抑制翻车的倾向。不过我还是喜欢四个轮胎一样，避震也加硬了，发动机也加强了，抬头不在话下，至于转弯翻车嘛，慢点就是了，真的大脚转快了也翻车呢。 
Monster King(MK)发售于2009年，在北美仅发售了1年便下架。原因大概就是因为受众太小，毕竟那个时候大脚的玩法都是向savage看齐的，MK的小身板和直桥配置去跳坡肯定是很容易翻跟头的，转向对油门控制的要求也很高。很遗憾，HPI在油动仿真攀爬市场方向上的探索以失败告终。但是作为探索过程中留下的遗迹，它应该被铭记，在这个逐渐保守的大环境下，愿意开发新车型和新玩法的厂商更值得我们去支持。 |
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