本人非常荣幸的在自家门口参与了全国车辆模型公开赛的赛事。与各地的车友一起交流切磋。获得很多经验也收获了更多的兄弟情。  全国性赛事就是正规啊，各位领导都有幸见的一面  而我本人是参与公开组的攀爬项目，与各地的攀爬高手一同切磋，一比高下。本次我参赛的车型是选自我们国产的CROSS品牌，其型号是FR4 RTR版本。 先来一张原厂图片  再来一张参加比赛改动后的图片，由于考虑到比赛的实用性，我个人把原厂车壳换成半卡车壳，后半部分自己小改了一部分，毕竟半卡的性能还是有目共睹的。  就改成了图片里这个样子。哈哈。。。后面的小黄鸭作为陪衬也一同登场  整个车架部分我只裁剪了后挡泥板，把原厂电调换成了好盈1080电调，舵机使用了副厂的25KG防水舵机，在车头部分增加了接近300g的重量。遥控器采用了FUTABA的7PX。使得整个车辆操控等级提升很多。而且本身FR4的车架有先天的几点优势：第一无与伦比的接近角和离去角，这使得车辆在接近比较陡峭的赛道时，可以从容的应对。第二车底盘（波箱底部）的地间隙优于某外国品牌车架，能让车子在接近坡顶时不会刮住车肚子，而把整个车子给架起来。第三，原厂可调试的前后避震支架孔位，让车子的悬挂更加快速的适应复杂多变的赛道。当然车架不是万能的，它也有缺点，305轴距就是其中的短板之一，在跨越比较长的陡坡时，实力低于313轴距的其他原厂车型，其二，前卡斯特角不可调，也是它的劣势，在极限陡坡转弯时会有一定几率出现把车子横向推出去的可能。不过抛开这两个缺点，CROSS的FR4车架总体性能还是值得肯定的，原厂车壳的仿真度还原也很高，涉水后行李架车灯等必备设备都能在出厂配置中找到。以下是在参加全国赛攀爬项目比赛中的一些精彩瞬间，希望大家多多支持国产，国货当自强！      排队进入场地试车    各位车手在适应比赛场地  准备到我测试终点最难陡坡，好紧张  来一张终点坡度特写。实际上转到石头平台上得那个坡面最陡峭。  午间休息来一张集体照 经过激烈的角逐，本人不辱使命，最终拿下了全国赛攀爬项目比赛的冠军。走一波图片  前8名都有奖状，前3名还有奖牌呢。无上光荣 给功臣来几张特写        最后上一张前三名合影  季军车型：TRX4运动版 亚军车型：AXIAL 90046 冠军车型：CROSS FR4 RTR 感谢各位车友在比赛中卓越的表现，使得攀爬项目得到了更好推广和发展，期待明年全国赛我们再见！ |
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