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注：全文阅读大约15-20分钟。 时光荏苒，距离2017年2月份首次在论坛发布TRX4消息到现在，已两年半有余。 在此附上链接： （http://www.rcfans.com/thread-969338-1-1.html） 也距离上次测评首台TRX4两年多了。 也附上链接： （http://www.rcfans.com/thread-987212-1-1.html） （http://www.rcfans.com/thread-987603-1-1.html） （http://www.rcfans.com/thread-988177-1-1.html） 想必回到之前时光的朋友感慨万千。 白驹过隙的两年光阴，正如当初测评TRX4时预测的那样，拭目以待成真，强制霸屏许久。从持币观望到欢喜入手，从原厂素车到激情满改。TRX4作为新生力量异军突起，借由近年攀爬风行成为了主流玩家的信赖选择。它不是完美无瑕的，但它带给了我最多的快乐。这是模型厂家的成长，更是广大玩家的成长。到底什么是好车？其实每个人都有不同的理解。这里仅仅证明一个道理：一台遥控模型，符合你的需求，其实就是好选择。琳琅满目的升级件加上完善的配件供应，能够让你脑洞大开去施展自己的改造才华，创造更多玩法，获得更多快乐，这就是RC的本源。 或许是TRX4的成功经验使得TRAXXAS团队信心大增，终于在2019年发布了新款“The Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6”（以下简称TRX6） 从字面冠名就可看出对仿真度的重视。与以往的刷色换壳小改动不同，这次对整体进行了新的设计。力求达到一个新的高度，创造出更多的玩法。作为一名老rcfans，这是我愿意看到的。更乐意的是去研究剖析它，分享它带来的快乐。借由TRX6大货到达国内，故成此篇。 （阅读顺序依旧是文字在上，图片在下） 新推出的TRX6有黑色与银灰色可选。此次购买了银灰色，实物漆水细腻，质感饱满，令人耳目一新。或许是银灰色零售价相对于黑色更高的原因。外包装箱的长度已经达到了UDR后直桥短卡水平。封面除了铺满全屏的新车侧视图体现新的6X6结构外，背景图也暗藏玄机。在真实世界，6X6车辆研发之初，就是为了适应更加陡峭的斜坡与更加松软的地面，而沙漠泥地沼泽等附着力差的环境则是此类车辆发挥本领的绝佳场所。 
另一侧则展示了另外一大卖点，出厂安装完成的高仿真度车灯。在你纳闷曾经引以为傲的fastest car in RC怎么做起攀爬之时，它又将以往单独发售的灯组集成于整车内发售，总要给你搞点新花样。 这也是TRAXXAS近年来不断改变的缩影，近期推出的MAXX大脚车也采取了类似方案。 
侧面则依旧会显示新车型的相关细节，后文详述 
熟悉的中文贴纸，售后保证 
开箱所有内容物：整车，TQI5通道遥控器（蓝牙遥控模块另购），说明书贴纸工具套装。 
银灰色整车前后整体效果，可见强烈的金属质感，与亚光黑色轮眉搭配相得益彰，高级感呼之欲出。相对于之前的G500 4X4平方，TRX6的比例更加协调。这里阐述一个小小的观点：因为RC为等比例缩小的缘故，一般由真车仿真而来的车型总会有比例不协调的情况出现，因为照顾到轴距车宽耐用度维护难易等因素，这是无法避免的。这种不和谐需要一定的适应期过渡，这就是你为什么有时候看自己的车越看越好看的原因，因为自己逐渐习惯了这种所谓的不够和谐。而厂家进步的方向，则是尽力缩小这种适应期。给你的第一观感就很舒服协调也成为了仿真至上的一种精神追求。这也是一群老玩家自己改车津津乐道的地方。此次TRX6精准还原了G63 AMG 6X6实车的霸气感，2.2轮毂的搭配并不突兀，我相信即便还未看过实车的朋友只看官图也会觉得舒服很多，这点给予好评。 
着重讲述本次的重点---车壳，为PC+塑料材质。时值2019，让我们一起来看RC界大厂会将PC主体车壳做到什么水平。 
圆形大灯内部细节与实车保持一致，大灯下部LED灯组由5颗小型LED构成，与引擎盖前部的方形示宽灯一起构成了经典的大G元素，营造了经典的可轻松辨认外形。这一组经典元素全部可以发光，是的，原厂灯组全部可点亮。 
灯组数量越多，成车效果越好。但车壳内部布线将面临挑战，繁多的布线挤成一团是常有之事。TRX6采用了整体式灯杯+细硅胶线材这一解决方案，将线材藏匿于灯杯内部，确保整洁与耐用度。 
车壳前部的Mercedes-Benz三叉戟标志使用了类似于蚀刻片材质的贴纸，周边无透明留白，效果拔群。是的，对于TRAXXAS，就是要细致到较真，不然无法满足越来越挑剔的玩家口味。 
使用专业单反放大图片，其效果在RTR车型中已属上乘。整体观感即便与自家阵营中的车型相比，也有长足进步。 
来到侧面，V8 Biturbo标志清晰可见，但有留白，字母复杂，如无留白将很容易剐蹭掉。即便目前状态想保持一直的效果也需要细心呵护。该处灯组同样可点亮。黑色车身辐条也为单独开模的塑料部件，与开门铰链搭配形成这一部位的细节看点。 
车顶部风格同样使用5组LED构成左右两侧一字型示宽顶灯。该组灯组可点亮。该处为硬塑料设计，除与实车保持一致外，也可在车壳翻滚时起到一定保护作用。注意此次TRX6车壳塑料磨具开模有明显进步，细节锐利。 
镀铬双边四出排气与脚踏板。该处并未固定在车壳上，而是作为整体固定在车架之上，安装车壳时与之贴合形成封闭效果 
后部防滚架为塑料材质，内部由四颗螺丝与塑料加强筋连接。 
车壳后部整体观感，壮硕的肌肉形象跃然纸上 
放大尾部细节，尾灯分色处理，全部可亮。灯杯为塑料材质。 
后视镜为塑料材质，镜面反光贴已具备 
门把手升级为独立塑料件，凸显细节。入手小伙伴可着重观察此处，开模水平已直指日系田宫、万代大厂。 
来到车轮处，本次使用了具有原厂授权的2.2寸轮毂+胎皮，且内圈压板为红色，与整体黑色形成跳色质感。6只轮毂具有轮毂盖包覆，隐藏螺母。胎皮纹理也重新设计，胎面更为平整。与TRX4胎皮不同，两侧胎牙增加棱角。此次的胎皮变化应当针对低抓地路况进行了优化，胎皮考虑到高速行走部分，软硬度与TRX4类似。由此可看出厂家还是希望此车有高低速兼容的特性，攀爬路况多些的小伙伴可自行升级更软的第三方胎皮，但追求高低速兼顾的同学建议保留原厂胎皮，软硬度与支撑性都可顾及。 
此处可看到胎皮全部收进轮眉之中，无突出感，符合个人审美。经过与实车考证，位置还是比较准确的。 
翻转车壳，来到内部，底漆全部喷黑处理，灯线布置于四周。全车共计前后12组灯，部分组别还细分为5只LED小灯珠。虽然组别众多，但得益于细硅胶线材整体并无凌乱感，强迫症玩家有继续优化的空间。 
原厂灯控附着于车壳侧面塑料侧边之上，并未触及车壳，不同颜色热缩管用于区分线材。 
尾部细节 
车顶前侧内部固定有一颗连接器，用于连接两侧车灯。此处建议自行增加防水设计，避免进水短路。 
亮点之一的车壳部分到此结束，可以发现TRAXXAS在此次授权车壳上面做足了功夫，应该为近年来仿真度新高的作品。而651mmX249mm的尺寸，使得你不得不重新审视之前的TRX4到底够不够壮观。 下面来到此次新车另一亮点部分---6X6底盘。 广角确实适合6X6车型，不怒自威，将此种车型的延展感表现的恰到好处 
车架底部全览 
仿真双侧四出排气均布，整体高于底盘护板，避免影响性能 
底盘前部增加一整块银色护板。材质为塑料，包裹性十足，也足够光滑利于攀爬。预测该部分日后会成为磨损主要部件。故原厂设计为可拆卸方便更换。 
前部结构与TRX4类似，亲切的遥控差速锁止机构 
由TRX4发扬光大的门桥结构，依旧不曾消失。门桥结构也成为各大厂家近年来研发重点。很希望看到更多真实世界的设计出现在RC世界中，丰富我们的想象，不远的将来，期待托森差速器、电子差速锁等新技术的下放应用。 
来到重点的后部---双桥结构。该结构中央桥为全新设计的贯通桥，除后部开口外其余设计力求与前后桥保持一致。中桥与后桥采用一根全新设计的传动轴连接。可以预料到，除此车外，今后模友的多轮车辆DIY改造中，此贯通桥也将成为热门选择之一。 
中桥与后桥均为4Link结构与车架连接，并未使用坊间流传的“跷跷板”结构。该设计与周边玩家讨论，其实如哈姆雷特般，各有喜爱。TRAXXAS更多考虑保证整体效果，因”跷跷板”结构在实际攀爬中容易形成“拖沓”感。同时前后轮胎杠杆式跳动并不能有效提供充分抓地力，与之相反独立桥则能够保证单根桥的性能不受影响。 
底盘后部依旧设计了银色护板。与尾部硬连接。 
管中窥豹，可见后桥。 
熟悉的GTR阻尼避震，与TRX4保持一致，具有良好的通用性。 
桥蛋为全黑色处理，其实细心的小伙伴可以发现，TRX原厂授权车型底盘基本全部为黑色，这也成为了该系列车型的一大特色。 
清晰可见的止推杆结构。 
在2075X金属转向舵机前部，TRX6设计了一块平整度极高的横版，空间很大。可以用来装载舵机、配重等，该位置作用期待日后玩家发掘。 
其余电子设备与TRX4保持一致。可支持3S的XL5有刷电调与550规格TITAN马达，XL5 HV电调外接一根电源线为灯组供电 
电池仓设计在车架中央，并未因为6X6结构后移，以此保证整车重心。在电池仓后部，有几乎与电池仓等长的开放空间。TRX6在此处预留的前3后2共计5个螺丝孔位，应当为后续功能提供平台。声组？长续航电池仓？甚至随车吊？请尽情想象。 原厂灯控的加入使得底盘更加具有科技感 
下面来一组亮灯效果图，其中有与TRX4和主流攀爬对比，暗夜中的TRX6别有一番风味。注意TRX6与TRX4均为原厂灯组，TRX6的灯源更加明亮。在此感谢辛勤拍摄的小伙伴 
结语： 如同肉类吃多了想吃蔬菜，电车玩多了期待油车的声浪一般。攀爬肆虐的年代，总想去试试一些新的。那块曾经爬过的石头，那条曾经趟过的小河，都想去拿自己付出心血不断改造的车子再去试试。去看看有没有什么新发现，有没有什么新收获，有没有什么新快乐。人就是这样，希望不断尝试，不断探索。那么这台新的TRX6，又会让你尝试探索出来什么呢？长轴距阶梯式增长的通过性？大面积附着力应对沙漠的如履平地感？在我看来都不全面。因为在客厅的方寸之地，我竟然发现TRX6可以锁住差速抬起一条腿拐弯，新车型，有太多的乐趣可以发掘。而我们希望的，是在这发掘的道路上，少些坎坷，多些快乐。 可喜的是从拿到TRX6到现在，这短短时间内我似乎看到它正在朝着这个方向慢慢驶来。也许又一个2年后，被玩转于鼓掌间的这台车，会伴随着你倾注心血的改装，在你的会心一笑间，驰入你心里的那块地方...... |
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