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别再被误导，T数越高的电机扭力越低才是真相

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yst

贵宾 VIP 发消息

发表于 19-4-16 14:53:19 |显示全部楼层来自：中国广东东莞

本帖最后由 yst 于 19-4-19 11:01 编辑

攀爬玩家被误导得最严重的一个事情，就是一直被教导：马达T数越高，扭力越大。
还说的有理有据：你看，那攀爬车，用25.5T电机扭力多强！你这个低T数的扭力肯定不行~

以前每次如果越到有玩家跟我争这个话题，我都是懒得解释，直接说：你是对的。

但是现在似乎这种情况越来越糟，似乎传的多了，就成了真理。

然而事实真的如此：T数越大，扭力越高吗？

影响电机扭力的因素很多：如电压，电流，线圈/转子材质，磁铁强弱，马达设计等等

抛开以上因素，我们只对比同一品牌同一系列相同设计用料的2个不同T数在8V下的测试数据来对比：

1. 某品牌17.5T无刷8V 曲线图
17.5 8V 曲线图.png

2. 某品牌8.5T无刷8V曲线图
8.5 8V 曲线图.png

看不懂不要紧，核心数据如下：
17.5T最大电流约50A，最大转速约22000RPM，最大功率约170W，最大扭力约0.19牛米
8.5T最大电流约110A，最大转速约34000RPM，最大功率约360W，最大扭力约0.27牛米

只看扭矩参数：
8.5T扭力比17.5T大了约(0.27-0.19)/0.19=42%！

所以，真相是：
同系列下，用户使用合理电压不变的前提，马达T数越小，转速越高，功率越大，扭力越强，耗电越多

被误导的玩家可能要反问了，既然这样，为什么攀爬用高T数的？
1. 攀爬从来都不是需要特别高扭力的车种，高T数的扭力已经足够，轮胎抓地力搭配是核心
2. 高T数电机的转速会更低，速度会更可控
3. 高T数电机的耗电会更少，玩的时间会更长

在高T数电机扭力能满足玩家需要的情况下，换更低T数获取更大的扭力导致的是马达转速的变大，发热更严重，耗电更多，同时车子会变得更难操控，所以攀爬一般不使用扭力反而更大的低T数型号，除非玩家追求一定的速度。

电机的T数，通俗一点来讲，就像真车发动机的排量，T数越低的电机，效果相当于排量越大的发动机。
(如果有玩家要扯发动机不管多少排量可以8000转，那么有感无刷电机也可以通过电调实现不管什么T数都能10万转)

如果还有疑问的玩家，建议问自己一个问题：装在同一台车的电机，是加速快的电机扭力大还是加速慢的电机扭力大？
要是认为加速慢的电机扭力大，那就没法沟通了。
要是能理解是加速快的电机扭力大，那么就很好理解为什么一个3.5T装在电房上的加速远比17.5T的要快（别扯齿比，其他因素一样的情况下，17.5T不管换什么齿比加速都不可能比得上3.5T正常齿比）。

这也就是本文要告诉大家的真相：相同合理电压前提下，电机T数越小，扭力越高；电机T数越大，扭力越小。有刷也一样。

集中一下后面朋友讨论的一些热点：
1. 首先我要表达的是电机同平台，用户使用相同电压的前提下，T数更低的扭力会更大，而不是T数更高的扭力更大这种错误观点。
2. 由于同平台低T数在相同工作电压下天生功率就大，基本的功率扭矩转速特性决定了无论在哪个转速，都是低T数电机的扭力大。
跨平台不讨论（例如拿540跟775来比，或者四极跟两极比，或者拿不同工作电压来对比）。
3. T数低扭力大不代表攀爬要改用低T数，扭力是够用就行，低T数给攀爬带来的负面效果更大（发热更大，转速更高不可控，电池电调设备要求更高）。
4. 有朋友要说齿比和带高负载的衰减问题：带相同负载，只要电机还能正常工作的前提下，不管高T数电机齿比怎么配，低T数电机都可以通过合适的齿比搭配来获得比高T数电机更大的轮上扭矩。
5. 同等使用条件下，如果当前T数无法获得足够的扭矩，只能改同平台电机的情况下，选择更低T数的电机才能获得更大的扭矩与功率。选用跟高T数的电机指只会致输出更加不足。简单来说，就是同等使用条件下：23T比27T扭力大，27T比35T扭力大，35T比45T扭力大，45T比55T扭力大，依此类推。