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X-Rider在2018年8月份正式推出了Scorpio 1/5天蝎摩托，恭喜已成为车主的模友们。老欧在17年8月收到工程样车为期半年测试，期间少在论坛透露太多关于天蝎的细节，上市前一周才公布天蝎定妆照。整个上市计划虽推迟3个月，但也深深感受到品牌对产品态度的认真严谨，不怪，只为各组件尽善尽美。 天蝎装车贴没有第一时间制作上传着实因为到货忙于出货，尽快把天蝎以最快速度送达车主手上，同时也是希望天蝎的车主们客观的评测她，感受她，自发主观的开箱贴能让更多模友了解天蝎摩托。 但是作业还是要补的，今天就让老欧带大家走近【X-Rider 1/5 Scorpio 天蝎摩托】-车架组装篇，天蝎的外包大家都已见过咯~ 
天蝎车架8-9月工厂答谢首批车主随车架赠送车壳和刹车舵机，活动9月底结束。不开玩笑！工厂出货不收费的赠品就一定到车主手上，过期不候~~还是不开玩笑认真脸！ 
打开内盒，工厂已经预装了天蝎车架，一来是为检查各组件精度二来避免缺失配件减少后期麻烦，三来让想偷懒的车主直接到手原位螺丝胶伺候直上电子设备，总归有猴急的主儿。不怀疑随车的电子说明书U盘有些车主都没打开看过~~~~ 
包装内天蝎车架主体，附件有探地棒及另两组度数固定座，转向尼阻推拉杆附内部另一组推拉小弹簧，后避震限位铝柱，后避震软弹簧，转向座限位碳纤件。 老欧的习惯就是打散车架重组，见螺丝就拆，20分钟后就是一堆。一定要养成良好的组车习惯，工具螺丝配件都归类好，这样的组装过程很享受，不能因为工厂预装而剥夺了这个愉悦的组装过程~~~~不过还是要感谢工厂听了老欧的建议100台车架全都预装，辛苦了！！ 
这是天蝎车架的轴距及尺寸以及可能会用到的组装工具。 
左边是前轮组件，右边是后轮组件，前小后大，这个是国际赛事标准尺寸，老欧在之前帖子里有回复模友贴过2017年摩托世界赛车辆要求说明。就和电房赛一样，轮子大小offset都有规定，不能随便。遥控摩托胎目前世界上最好的就是意大利产的GRP全热熔胎（M3超软/M5软），另外还有雨胎（R1超软/R2软）。真正的全热熔胎很爽，然后雨胎的存在也就意味着遥控摩托赛事不会因为下雨而取消，电子设备防水做好即可。此处拆解注意前后轮的碳纤轮辐都有碳纤法兰垫片，前薄后厚，不要混淆。 
GRP胎自带螺丝不能直用，前后轮固定碳纤轮辐的M2.5螺丝和螺母12对都在贴有XOHOBBY的自封袋内，如有缺失呼叫我们。 
看清楚碳纤轮辐和中心金属花鼓的结合方式，GRP前轮不分方向。 
中心金属花鼓固定螺丝打胶，碳纤轮辐与GRP轮毂对穿的沉头螺丝请用上图两指巧力固定，别大脚越野装多了就大力锁，镊子指出的地方会被挤压破损，背后的尼龙防松螺母咬到尼龙略紧即可。碳纤轮辐是4mm厚度的碳纤板，来一组正反前轮照片参考下。 
前轮重组完放一边，接着是前避震组。很好的摩托避震器，设计很精巧！黑色避震外筒的材质老欧知道工厂花了不少心血，从工程样车的第一版到市售版，这个外筒必须赞！加工成本赶超一块普通娱乐四轮的金属底盘了。 
前避震内部结构有点复杂，了解一下即可~~~另外说一下，说明书上的编号只是工厂内部对细小配件的品名标注，并非配件编号，天蝎对应的配件包编号以SC开头。 
老欧喜欢模型，喜欢喝茶，喜欢些小东西，作为RC人多些许情趣自我调节下~ 
这里我们会用到8mm的套筒拆出前避震内芯，TITAN的十字板手有一头是8mm，通俗点说就是拆卸火头的那头！ 
黑色外筒内每支分别有2个白色尼龙环，宽度不同。起到顺滑导向作用同时也可以控制前叉预载行程。当然用十字扳手旋转前避震内芯也可以控制预载的行程和力度，甚至微调车高。当然避震内芯避震桶上的绞牙环也是可以单独设定前叉预载弹簧力度的，有得玩，加上内部避震油，组合千变万化，看车手自己得设定习惯咯。 
解除避震细芯下方1.5的机米，拆解避震桶。小小的油封五脏俱全。松下盖是为了下一步~~~ 
这个都有气肺的说，考究，过滤细小颠簸。在下盖旋紧前老欧准备0.3厚度的小垫片，然后丝口上螺丝胶旋紧下盖。目的是O圈会泡大的，垫片进去后下盖不会过紧压迫油封腔体导致避震细芯进出不顺畅。反正老欧的超顺，亚某人你已经输了。 
将避震细芯套好弹簧后1.5机米上螺丝胶固定回前叉银色下部，此处吉米对准细芯平口，切勿蛮力，锁紧即可。滑丝了对角还有一个固定孔位，多一条命。灌油前两根避震放一平面上比较确保完全对称长度一致。 老欧用小口瓶灌油，前叉2000号伺候先，差不多12滴液面到达离溢出点5-6mm处截至。锁紧避震桶上盖再次比较两根避震长度一致。这里记住，不要复杂化，不需要什么0回弹，半回弹，全回弹，我们只需要做到避震尺寸相同，阻尼相同即可，假设避震桶内有气泡也要做到两根避震气泡对称。这样了不起2000号变成1500号。我们需要的是对称的顺畅，对称的尼阻效果。 
把前避震内芯套好白色尼龙环装入外筒，可以用2.0工具也可以用刚才的8mm套筒旋回去，默认旋平即可。前避震基本完成。更多细节可以日后交流。接着处理前机械卡钳~~~ 
很多人喜欢遥控摩托其中一个原因就是有真刹车卡钳的设计，而且这个还不是装饰，真心对后期的行车操控有很大的作用，前刹车制动设置不对基本已经输了，因为摩托制动90%靠前轮制动。顺便普及一下遥控摩托一些国际赛式的规则，一种是动力无限制相当于房车MODIFY组，必须车辆配有前机械刹车装置8.4V电压。而另一个组别13.5T不允许有前轮制动只能使用ESC后轮制动。对车辆整备质量和电压有一定要求。2018年11月9-10日厦门三圈公路大奖赛1/5和1/8摩托组项目相当于只有modify组，刺激，嘿嘿~ 
把碳纤刹车碟放入卡钳夹片之间，所有卡钳螺丝机米需打胶。夹片固定的两颗沉头m2.5螺丝打胶后旋到金属面平齐即可，而刹车碟此时在夹片中间应该可顺畅滑动即可，当然这个间隙如果控制恰到好处应该就是上图这样。检查刹车管固定圆柱，上边有一个细小的孔，确保和下边L型机关小孔对齐不错位，这样后期刹车线滑动顺畅。 组装前轮，前避震及卡钳~~ 
基本顺序如上图，摆拍一张，注意左右垫片不同，前轮轴有平口的朝卡钳方向。 
刹车碟放入卡钳后再穿前轮轴，依次放到位后可以先把灰色前避震固定板套上去，这样就算没有固定前轮轴也不会散架。 
这个时候可以从容对轮轴上的机米打胶预紧，微调，让轮轴在两根前避震之间的位置对称。旋转前轮顺畅且刹车碟无卡顿现象即可上紧。 
这里老欧先处理转向鹅颈部分，这款转向座X-Rider沿用了土星的设计，有前倾角多角度调整同时确保撞击缓冲的保护作用。对中国刚起步的摩托玩家很友好。缺点重。如果厂家出比较战斗的碳纤转向座机构又有多少人有自信用呢？转向鹅颈两侧有碳纤限位决定转向角度大小。 
转向柱轴承上下有垫片介子，勿忘。到位后螺丝打胶固定即可。 
转向座上下固定板螺丝固定后可以再次检查前避震压缩是否顺畅，前轮轴上固定卡钳机米可以解松微调，直到压缩过程满意再次锁紧。这个方式也适用于下地行走前避震碰撞后的检查工作。总而言之两根前避震下部压缩的部位不能叫夹紧前轮，只能叫各自固定在轮轴两端，最终两根前避震压缩回弹的顺畅是前避震设定的前提条件。包括土星火星1/8摩托的前避震同理，不要用夹紧前避震的方式去固定轮轴上的机米。 建议前避震的LOGO分别朝两侧，这个不是设定，是为了好看。看到佛系装车的模友会让老欧强迫症复发~~~ 接着我们组装天蝎车架左右侧板~~ 
有刹车小舵机位置的侧板我们叫左侧板。为了缩窄天蝎车架，电池位置的碳纤板也进行了处理，腾出1mm不是为了放下鼓包的锂电，是为了窄！窄！窄！ 
2长4短的车壳柱，上侧板别装错，靠近车头的长，后边两组短。赛钢材料，固定车壳的螺丝可以直接攻丝旋入。这个车壳柱的赛钢材质老欧很喜欢，不知为何~~~高端四轮10车用大齿的材料。 
车壳柱底部可以用10mm扳手固定反面螺丝旋入，别用尖嘴钳夹，看到齿印让人不舒服，强迫症谅解~~~~ 
完成车壳柱安装。 左侧板还要额外安装刹车管固定座。 
银色部件的丝牙请上螺丝胶后旋入到底部即可，不需要大力，螺丝胶干后会有阻力。后期可以反旋调整刹车线套管。 
接着我们组装探地棒滑块座。 
探地棒固定座中心点间距是53mm，所以探地棒在弯折的时候要记住这个间距值，这样处理出来的造型才好看。 
原厂随车预装的是12度，另有15度18度可更换。新人基础薄弱的从12度开始，老手直接18度。探地棒的长短造型也会改变垂直下压角度大小的，这个要多组合尝试，有量角器的可以直接测量下压角度结合行走反馈找到最适合自己的设定。 
探地棒滑块座的前后滑动改变了摩托在弯中车架的前后重心分布，简单说滑块朝后增加前轮抓地力反之提高后轮抓地力。探地棒在0公里倒地起步和低速回转调头弯时，与地面接触时产生以上效果，一般都为小场地或低速行走路线。多数流畅的操控行走中探地棒只是限制下压角度，过弯只是与地面轻微接触滑过，强迫下压车身不会减少转弯半径只会推头，增加探地棒磨损。当探地棒已触地时转弯回转半径大小只和车速有关。如果遥控者能像骑行真车一样感知车身过弯下压角度，没有探地棒也可以操控。严格说叫探地棒，而不是防倾杆，有探地棒不代表不翻车，但是没有探地棒不知道下压角度极限一定翻车。 在MotoGP中车手是用膝盖感知车身下压角度而非用膝盖摩擦过弯。如果在同一个场地上行走遥控竞速摩托车，探地棒的磨损程度能判断出玩家对车架操控，过弯速度把握，路线准确性和压弯精准度多方面的考量。 说多了，继续转回组装流程~~~ 
这个部分是转向座鹅颈，之前已经和前避震器组合。 
我们开始安装左侧板车架固定柱及马达座。 
每根车架侧板固定柱和马达座都一样金属磨砂加品牌Logo，非常考究。 
把转向机构也可以和左侧板固定连接起来先~~~ 
为什么先装左侧板上的固件呢？~~~这一侧的固定柱螺丝胶可以上多一点或是用红胶，以后拆解车架维护，尽量拆右侧板，让多数设备停留在左侧板上，比如刹车舵机，转向舵机座，马达座等等。右侧板固定柱的螺丝老欧胶打的比较少或是蓝胶绿胶，这样拆解右侧板螺丝的时候不会导致中间的固定柱同转，不知这样描述大家是否理解。 
转向舵机老欧选用了UnityRC的9001L全金属无刷短身舵机，静音同时适应高电压，颜值也和车架配色搭配。 
舵机舵耳请装上胶垫和金属衬套。原理就是让舵机在四点固定中处于胶圈的悬浮状态，严重撞击中减少金属舵机内部的承受的应力。为什么50元到1000元的车用舵机原厂都会随舵机给到这些小配件，如果是塑料舵机就让舵机外壳去扭动吧，死了不心疼。舵机工厂从来都不会让舵机自身成为车架承受撞击吃力的补强件，哪怕是全金属外壳舵机。另外UnityRC舵机本身中立点虚位很少，有些模友使用了金属舵机臂反而造成了中立点有虚位，那是舵机臂的旷量而不是舵机出力齿的虚位，请区别开。用些高精度的金属舵机臂或是没有就用原厂舵机自带的塑料舵机臂。 
左侧侧板固定件完成！ 
接着把工厂赠送的刹车舵机装上去，全金属，高电压，无核，速度力量漂亮，这里需要自己准备2颗M2的螺丝和螺母，原车没有带。 
看清楚刹车舵机舵耳的位置，是固定在左侧侧板内侧。有车主装在外侧导致刹车舵机臂整体外移3.5mm，刹车线斜着拉能顺啵？刹车力也被分散了！ 
用AM的多功能拉杆小扳手固定2mm螺母上胶~~~没毛病！ 然后挑选一下准备上车的马达~ 1/5天蝎全车动力和1/10电房一样使用，抓设定不用太快不用太慢，弄颗闲置的好盈8.5T的先走着。 
自己玩的所以马达T数比较全，8.5T的2颗，选用转子12.5的，13.0的还是留给越野用吧~~~ 
上摩托的电机大家可以选用磁极相对柔一些油门操控线性会更好。没得选有什么用什么，摩托齿比范围很大，17.5T配齿比都能跑。用齿比，用电调自带油门柔化程序，用遥控器油门曲线，花了钱得功能都可以用上去，别浪费！~~ 电机到位预装上马达座！ 
处理后避震。 
这根后避震为天蝎度身定做，背后的故事。要从去年4月份的北京模型展说起。规格，工艺，要求。还是不说了，反正已经在天蝎上了，值得。就差那个钻石涂层工艺没用上了。不说了。现在这根避震不错，我另外准备了2根选用，原车的设定8000号，另外两根6000和10000备用，出门不用带油，只管带不同标号的避震器。追求一定要高！ 摩托后避震弹簧相对硬，所以拆解后避震先旋下绿色绞牙环，弹簧下落，然后轻松取下弹簧托，不能像4轮那样先取弹簧托更换弹簧。预装原车后避震搭载了硬弹簧，还有一个软弹簧在包装盒里，可以组合搭配使用。 
先用避震钳夹住避震芯，旋转拆下避震芯固定连接件。准备11mm套筒！ 
11mm套筒就是为了旋下这个一体式油封盖。此材质不适合用活动扳手或简单11mm开口扳手，易造成磨损甚至打滑无法取下。 记住，用11mm套筒！记住，用11mm套筒！记住，用11mm套筒！有效，美观，专业！ 
把避震芯放入避震桶底部，如上图~~~ 
将8000号油沿避震芯滴入。 
当内部液面接近避震桶内部最低刻线停止加注，上下小幅度抽拉待气泡消去，不够再补，不要超过内部刻线，刻线以上容积都是一体式密封盖的空间。 
用11mm套筒旋入到位，上紧如图，别拼命无缝即可。 
用清洁剂擦净上边溢出的油，干干净净等下一步~~~ 
准备车架右侧板！ 
把后避震固定到位！ 
安装前防撞碳纤板~~ 
防撞板做了倒角，考究！新手可以后期上车壳前在上边黏贴海绵胶缓解碰撞对车架的损害。老手不用，看了就心情，何必遮挡~~~ 
完成以上部分接着就是后轮和传动部分的组装。 
后轮部分需要用到的组件。基本按照组装位置摆拍一下。 
后轮金属花鼓，碳纤厚法兰垫片加轮辐的顺序如上图。这个金属皮带轮（大链轮）很是心情，偷轻镂空得很极致。 
金属皮带轮我只上了对角3颗螺丝，没毛病。这个角度应该非常清楚。 
准备之前贴有XOHOBBY的自封袋内剩余得6对GRP轮胎固定螺丝螺母。GRP后轮的塑料轮毂不是在中心线上的，所以不像前轮不分方向，当后轮碳纤轮辐放入轮毂台阶的时候，整片碳纤后轮辐应该在轮胎的中心位置而不是偏一侧。检查没毛病就和前轮一样螺丝对穿螺母固定，力度手法和前轮一样。 后轮总成组装好就准备与后摇臂的组合！ 
这一步没什么需要注意的，建议有皮带一侧的碳纤板后摇臂固定螺丝多打螺丝胶，以后维护拆另一侧没有压带轮的碳纤后摇臂板。碳纤后摇臂板同样是倒角切割工艺，考究！~~~ 
后驱动小皮带轮16T（小链轮）原厂M3机米固定，有条件自己也可攻丝成M4机米固定。天蝎车主可以找老欧要，老欧有很多已攻丝成M4的小链轮。 
原厂随车是92T 48P的大齿，有车主说可否用64P房车齿，老欧建议不要使用。因为GRP全热熔胎很咬地，1/5摩托推动比很大，没有限滑也没有差速，64P大齿扫齿节奏很强，如果想玩扫齿的可以尝试。 
后摇臂传动主轴顺序摆拍一张~~~ 
先固定一头16T的小皮带轮（小链轮），机米打红胶。传动轴台阶与皮带轮完全结合无空隙。 
后避震上车效果。 
接下来是转向尼阻推拉杆的拆解，重新灌油制作~~ 
这根转向尼阻推拉杆很到位，至少在遥控摩托车界可以算上一线做工，双头阻尼，模拟车手推把动作和力度。尼阻杆工厂预装里边是软弹簧黑色加稀过场油，我换上了硬弹簧加6000号，大家可以试试能不能跑，不行就降标号，哈哈。 推杆整体动作柔和软性对玩家操控包容度高，车架响应缓慢，容易起步，自我修正行走姿态的能力提高，容错率提高，流畅度提高，总之非常适合刚入手天蝎的车主，比如软弹簧配合1000号油。 反之推杆使用重油或硬弹簧车架反应敏感，神经质，非常跟手。摩托的非常跟手有利有弊。手贱操控失误一定翻给你看，时刻需要扶住遥控器上的舵轮确保车架姿态是在控制之下，不论是车身下压还是回正都必须全程监管。但在超车动作和极限行走上有绝对的控制力！ 在这里要嘱咐每位天蝎车主，练好基础功很重要，别太急躁，绕好各种8字弯。挑战突破是人的操控和设定，不是在挑战车子翻滚碰撞强度的极限下获得更好得成绩。 
用避震钳，再用胶皮裹在桶身上，防止刮花。胶皮可以用自行车内胆。如上图拆开尼阻杆。徒手能拆开就是太松，徒手旋紧力度是掌握不准得，徒手捏碎核桃的大神不作数！ 
黑软弹簧，银硬弹簧。 
活塞一侧放入弹簧穿入筒身，注油。加注同时可以不间断上下压，让油沉底，油越厚越需要反复。稀油容易经过中间位置的活塞沉底。 
注油到上图位置气泡消除后就差不多可以缓缓放入另一半弹簧，弹簧体积没入桶内液面上升，差不多平齐后就可以旋紧。旋紧手法过程和之前拆解相同，避震钳胶皮伺候。紧了就好，多出来的油会从小洞中排除，擦净！~ 
前避震固定板上有3个螺丝孔位，靠近转向柱的内侧孔位车身反应激进些，外侧反之。默认用外侧。 
刹车线的组装布置需要注意几个点。 
准备一个几十元的舵机测试仪很有必要，平常可以比较多个不同品牌舵机在相同指令相同电压输出情况下的工况，也可以在组车过程中提早将舵机设置到中立点位置，对组车过程中舵机臂摆放位置及拉杆长短的提前预设有辅助。在这里老欧先用舵机测试仪将刹车舵机及转向舵机设置成中立点。 
先对刹车线管路布置顺序摆拍一张~~ 
刹车舵机舵耳固定在侧板内侧之前已提过。然后刹车舵机臂上的圆柱形滑块选用舵机臂最下边孔位，力矩能最大化。 
整体刹车线套管布线走势必须顺畅没有折弯，顺势拉线制动，松闸刹车线全部归位无拖沓。如上图。刹车线尾部上轮胎胶防止日后钢丝线开花。 
老欧的天蝎暂时装到这一步，后边是电装动力的焊接走线布置供大家参考，老欧的微信号xo883l （小写的L），欢迎大家多多交流。 
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