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趁着端午节，刚休整完成的两台车终于落地了 整体感受来说，Hilux是10年前的设计，Jkmax是近年来最新的设计。我对攀爬有几个基础要求，首先必须是硬壳，必须是浅色轮毂，金属件越多越好，但车壳最好是塑料的。所有部件都要易于维护，而且容易拆装。也有改动空间。jkmax在这几个特点中都有不符合的地方，但什么车没缺点呢？ 比较来看就日常姿态行走娱乐需求，老车真不见得有多逊色，性能只是一方面，后期维护，易用性，故障的排除，易损度，甚至不玩的时候怎么摆放，都是评价一台车好坏的标准之一。用个专业词汇来说，这都是产品和用户的接触点。 先说这台Hilux 
行走感，这台熟悉得不能再熟悉了，甚至是不需要说明书，都已经可以拆装大部分的部件了。 也可能是因为太熟悉了，所以在我玩过那么多车之后再来跑这台，是非常有愉悦感的！ 这个可能难以描述，如果用比较的方式来说，相当于使用原厂钢板的设定，配合适当的车重。车跑起来手感会非常有“韧性” 也就是在跨越路上任何障碍时，内心对车本身会作出的反应，与实际的非常一致。什么速度在何种障碍下会磕碰，转弯多大速度不会翻车，指向明确走线精准，更容易把控所以感觉很舒服。尤其是三档波箱的设计，常规大部分时间就是中间的2挡，基本不需要换挡已经可以完成所有的路况了。所以之所以换挡恰恰就是为了更精准的跨越某个障碍，这时油门不仅可以更细腻，而且力道更加足够。而当从一个攀爬点换到另一处时，则需要切为高速挡，因为以我的步伐，半油门速度就已经可以跟得上了。 再说易维护性 Tamiya的设计非常令人称道！虽然有些设计总是会有不合理的地方，但是其考虑的核心恰恰就是易用性，娱乐感和性能之间的平衡。装车的过程首先就是很愉悦的，并不会有非常难以下手的零件，更不会有需要拆掉整台车才能下手的螺丝。所以维护起来是极为方便的。而且如果有故障基本都是安装的问题。如果严格按照说明书安装，其耐用度是非常好的。 因为是钢板的设定，所以不玩的时候放在家里，我也不太需要用支撑物把车抬高。因为并不是4连杆，所以避震不会承担所有的重量，所以摆放在柜子上也是看起来很自然。 当然缺点也是很崩溃，波箱尺寸我就不说了，玩过这个车架的人都知道，那个硕大的波箱导致的极低的离地间隙，极大影响了性能。钢板原厂设定太硬，就算减少到最少，还是影响扭腰。整车都是十字螺丝。去玩攀爬性能就免了，也就日常走走姿态还可以。 
下面在说这台，具有众多革命性新设计的全金属JKMAX 
这台跑起来有很强的特点，因为尺寸比较大，而且是多连杆的结构。因此车身动态会更积极也给人感觉会更“软” 相比Hilux来说，有点像坐一台mini 和 奔驰的差别。hilux会更韧，所有动作都很快和紧凑。而Jkmax则会很软，晃动更多且行程更大。稳定感不如hilux，换来的是通过能力的极大增强。 jkmax真的是诚意十足，真的是全金属。装车着实费了点力气。全金属的车壳大家好像都在烧脑和各种重喷。因为实在太容易划伤了。我想概念是不错的，但产品做绝了都会有点费力不讨好。比如塑料件依然可以有，因为自己换金属件也就是乐趣之一啊。 车壳我真的期待官方能出一套塑料的，出一套塑料的，出一套塑料的，重要的事情说三遍！ 金属壳太难喷漆了，喷好了太容易掉了，而且翻车磕碰一下金属件就会变形，塑料有韧性而且可以打磨可以补土容易维护多了啊 我觉得用户需要的是金属框架，因为翻车的时候可以确保完整性。而更需要塑料壳，好维护好喷，况且跑起来的时候会更随意不会一直紧张，内心默念 “不要划伤，不要划伤，不要划伤” 全金属的概念确实很吸引人，不过我想这个潜台词应该是“劲造” “耐操” 对吧？这才是用户需要的，而不是”全金属“ 我最满意的，就是Jkmax尺寸体积和重量感带来的行走姿态，越大也重的车，走起来就会更加不像玩具。这也是我一直试图改其他车时想寻找的。在越野的时候最欣赏的就是可以更清楚地看到车身动态的变化，更不会蹦蹦跳跳的。而带来的性能则是有极强的通过性，金属的前杠和侧裙，都让行走更加从容！ 但也有个极大的缺点，就是这个钢丝转向，我的天！ 我实在是无法理解，本来这么简单一个转向结构的设计，要么装在车身上，要么装在桥上。大家都知道桥上比车身性能好，车身比桥上更仿真。为什么jkmax的设计要选一个这么逆天的拉线？？？安装起来很困难，维护起来更困难，关键是性能也不好，因为搭配的桥还是锁住的直桥。。。。所以整个车的转向就是个噩梦。我今天下午出门之前，第一次发觉之前按照视频装的钢丝太松了，真的落地时根本就拉不动，于是调整花了很多时间，然后整个行走的过程，转向角度一直都不够理想。如果是拉杆，问题就迎刃而解。 我想JKMAX的设计，就是把事情做得太满，过于关注理想忽略了用户实际需求。没有采用大家熟悉的塑料壳，非要我们重新适应金属壳。不用我们熟悉的拉杆转向，非要教我们用钢丝，还费劲拍个视频。我觉得好的产品首先得是用户熟悉拿来就会用的。因为再好的设计都是用户买回来才能体会的，而买的理由足够了，但实际能不能用，能不能持续用，才是提升忠诚度的核心。 好像不知不觉，一直在吐槽jkmax了，但大家不要误解，我还是非常喜欢这台车的，所谓嫌货才是买货人。我也很期待jkmax可以在10年后成为我另一台一直不会出手的车。综上所述我真的有俩建议 1，出套塑料壳 2，做个车身或桥上转向 其实这个副厂也能出，大不了车壳树脂翻模一套，桥上转向自己设计一下CNC出来就有了。 但对官方来说，这两个可能就是让用户更能接受这台车的重要因素。 否则我花了好些功夫装好，有那么多更好跑的车，不用跑一次就喷壳的车，不用担心半路转向钢丝断掉的车，否则下次出门如何能轮到jkmax？这台车大多数时候也只能摆着。这不是一台车应该有的命运。 
好吧，到此，今天简单评价了两台车的感受，希望对大家有帮助 喷漆用的是田宫TS46，相机是Sony Rx1r，灯组都是原厂原装的 hilux轮圈和胎皮都是国产的，JKMAX轮毂是RC4WD的，胎皮是原厂的 jkmax顶部的行李架牌子忘记了。。。 |
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