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评测 Vanquish Products Portal Axle 门式车桥总成

18-4-27 23:26| 发布者: rcfans| 查看: 14125| 评论: 19|原作者: ngh

不久以前第三方配件升级厂商Vanquish Products发布了全新的基于SCX10 II的门式车桥，获得许多海外用户的肯定和喜爱。今天Mad Ngh正式拿到零售品，为大家做前期的静态化评测。

首先，门式车桥大家已经不再陌生，从早期的RC4WD基于SCX10的改件到后来Traxxas的整车化门桥产品TRX-4，都不断进行着验证和优。在真实世界中，我们也可以寻觅到门桥的踪影。

门式车桥最明显的结构特性就是提高了离地间隙，提高通过性

那么对于竞技性的改装越野车，攀岩车，有没有对应的案例呢？是有的

下面就为大家正式带来VP这款门桥的解析部分，首先，这次的门桥产品不同于之前的VP产品，属于独立结构点的部件，而是完整的车桥总成体系，用户到手装配以后，可以直接开始使用。我们来看看所有包含配件的分解图（前桥）

后桥部分

可以看到这是非常完整的总成体系，甚至包含接合器，螺母。产品是需要一些装配流程的，我们从核心的桥内伞齿开始。包含差速锁杯Locker，螺旋锥齿，伞齿盘（该部分兼容Axial标准）

装配轴承与轴承卡套，这种结构基于F9体系的特性设计

总装后桥盖

下面准备门桥的特性部分，门边减速机构。这一部分包含驱动轴（输出轴），减速大小齿，轴承，Pin以及集成腔体的转向杯组成

首先看看驱动轴的设计，轴采用了6mm规格设计

当然匹配的轴承也是6mm内径规格

更大轴径的设计可以获得运行时的更高同心度，同时也获得了相对强度的提升，按照VP官方的文档，轴材料采用铬钼钢

装配了门边减速大齿的转向杯

接下来是半轴万向节（VVD）的准备，这是三销式类十字节结构

出轴处理为方口，适配减速小齿的装配

插入半轴，可以看到门边减速机构已经成型

锁上门盖，这部分就完成了

准备与桥身部分装配，准备好T套（AR60规格），补强插件

同样是基于铬钼钢材料的补强插件，装配与C座和转向杯进行强度补充

装配完毕的转向单边，可以看到具备标准的8度主销内倾角设计

但是我们同时又看到一个增加的设计（在之前VP产品中未出现），主销下沉的力学设计，这样车身的承载力可以上下主销均匀承担，提供更平均化的运动损耗

当然真车也同样有此结构

我们再来看一看转向臂的转向能力设计可以看到，更新的门桥调整了更多的0度角。阿克曼偏移量，拥有更多的正阿克曼角。

那么是不是就是说明可以达到实际更大转向角度呢？我们再来看看VVD的实际工作上限

我们转向到VVD最大工作角度，发现转向杯依然具备物理余量，但是VVD已经不可继续扩展工作角度

按照说明书的指导，安装上这枚限制螺丝

可以看到，转向最大角度止点被物理限制了

但是实际这个状态已经具备45度工作角度，限制螺丝的作用是保护不再继续扩展角度，对VVD造成运转物理损伤，这是一个保护机制。当然，也不排除后续VP可能会推出基于十字节结构的半轴，扩展获得更加极限的工作角度，来适配更加极限的玩家需求。

接下来我们来看看固化的主销后倾角Caster

可以看到默认的Caster较之原厂稍微做了些扩展，微微大于10度，将提供更多的直线行驶稳定性，回正力矩更加有效

接下来我们来看看总装的最后一步，螺母，这是一枚M5内径的螺母，适配5mm螺纹的驱动轴

当然搭配的锁紧螺母也是M5规格的

接下来我们来看看后桥部分，这是后桥的半轴，也同样是铬钼钢材质

但是半轴有一些微小的区别

从正面可以看到两头的方口切割厚度是有差别的

较窄的方口装配于差速锁杯

而较厚的方口装配于门边减速小齿

这是后直桥的门边减速舱体

这是一个一体化的设计，减少装配环节，增加强度可靠性

后桥的设计点缀部分，红色维修螺帽

因为减少了C座与转向杯的占量，桥筒会更加细长，所以增加了横向加强筋设计

完整装配的前后桥

背部

授权的Currie标识

关于舵机驱动方式，提供了兼容原厂的止推杆CMS体系

基于F9桥蛋体系，也同时支持了舵机上桥的支架扩展（支架不包含于默认配件）

装配舵机支架

既然是门桥的变动部分较大，那么我们看看整体桥宽是否发生了变化，按照VP官方的文档，桥宽增加了5mm左右，我们先来看看SCX10 II的原厂车桥，宽度大概在179mm左右

VP门桥，宽度大概在184mm左右

前桥一致

接下来第二个维度，重量，我们来看看VP这次门桥的总体重量


再来看看原厂的重量

虽然这样比较不够严谨，因为原厂缺少了整体门桥的结构，部件。但是作为增加了门边减速齿以及相关结构件，重量增加不到1倍的控制，还是不错的。接下来是一个新的结构部件，VP基于门桥后紧接着发布的减速齿套装（Currie Portal Overdrive Gear Set），注意，这个不是维修件，而是一个调整套件，它拥有更小的减速比。

门桥默认为1.67:1，调整套件为1.4:1也就是说，提高了转速，这样如果装配前桥，可以让前轮转速适当提高，达到了类似比例断传的特性，陡坡上前轮获得更多的摩擦力，转向半径同时也能获得提升

接下来大家欣赏一个短片，对于这次门桥的一个简测部分

http://v.youku.com/v_show/id_XMzU2OTMzNzg5Mg==.html
到此VP门桥的静态部分就算结束了。后续我们会继续对装车调教，效能特性验证做进一步的评测，谢谢大家。

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    • 发表评论

    最新评论

    引用 上海DRXVE小杰 18-4-27 21:52
    沙发
    引用 tikitang 18-4-27 21:57
    买买买买 就是缺货 可惜这次怎么没灰色了
    引用 越野千里之外 18-4-27 22:04
    学习了！顶顶顶顶顶！多些技术贴
    引用 就爱大脚 18-4-27 22:19
    好帖子！
    引用 苦命娃 18-4-27 22:43
    精品 帮鼎
    引用 脸脸小可爱 18-4-28 00:03
    精王
    引用 sanzo1121 18-4-28 00:42
    给楼主点赞
    引用 zszhangsheng 18-4-28 08:03
    感觉桥蛋提升的不是特别多呢
    引用 wowzbl 18-4-28 08:12
    ngh出品必属精品
    引用 chu97 18-4-28 08:43
    不可调和矛盾啊，通过性基本跟重心成正比
    引用 gala42 18-4-28 10:14
    牛皮 牛皮  精致
    引用 臭蛋007 18-4-28 11:55
    嗨 曾哥
    引用 steven456 18-4-28 14:07
    为了获得一个更高的平台
    引用 imbaidu 18-4-28 19:30
    价格2k了吧
    引用 仰泳 18-4-28 20:25
    imbaidu 发表于 18-4-28 19:30
    价格2k了吧

    啥？光前桥就2.1k了
    引用 老付 18-4-29 03:35
    顶！黑色的真好看

    引用 imbaidu 18-5-1 18:10
    仰泳 发表于 18-4-28 20:25
    啥？光前桥就2.1k了

    贫穷限制了我的想象力
    引用 我是贝克汉姆 20-3-28 14:12
    双击加关注了

    查看全部评论(19)

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