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3RACING D3 车架评测

14-6-30 03:08| 发布者: rcfans| 查看: 19022| 评论: 41|原作者: sterwars

3RACING D3 车架评测

概述:3RACING提供了一台D3和OP配件。纯原装开始组装。按说明书的设定去组装。试试说明书的设置是如何的。对于漂移。说明书的设置车尾太甩了。自己重新换油。做了一份适合新手上手的设定表。原装的配件测试可查看以下列表。

试跑视频:http://v.youku.com/v_show/id_XNzAxMTUwMzE2.html

说明书:先看一次说明书。看看有什么在安装过程中需要注意的。打开说明书前页。1200号避震油在后面。300号在前面。第一反应就是车尾的反应会慢。会太甩。按说明书设定去组装。试车。



通用配件:
型号:(3RAC-BS4806S。3RAC-BS4809S。3RAC-BS48H5)4.8MM球头螺丝。与TAMIYA。OVERDOSE。4.8MM球头螺丝通用。
型号:(3RAC-BS58H5S)  6.8MM球头螺丝。与YOKOMO TYPE C使用的6.8MM球头螺丝不通用。如D3使用TYPE C的6.8MM球头。则会有阻力。无法活动。
2.jpgQQ图片20140630010909.jpgQQ图片20140630010924.jpg       



悬挂:
臂码:臂码使用的是胶的臂码。第四根臂码是3度的。后面的TOE IN度数大了。两根插销的角度就会倾斜。由于胶臂码内没有球头活动。插销倾斜会导致插销活动不顺畅。                                                               
A臂:前后A臂长度一样。A臂于C座和后杯连接的地方需要用锉刀打磨一下。C座和后杯放入A臂时会夹太紧。阻力大。插销使用的是3MM。A臂的宽度为37MM。可以使用其他牌子3MM插销的悬挂。       
QQ图片20140630011049.jpgQQ图片20140630011053.jpg



转向杯、后杯:使用的CVD的规格和YOKOMO DRB DIB的规格是一样的。轴承使用的是5*10*4的轴承。前后CVD无差别。四根通用。C座与A臂的连接位置需要用锉刀打磨。后杯TOE IN为1度。要注意安装的左右区分。                       
QQ图片20140630011149.jpgQQ图片20140630011153.jpg       



大齿、马达齿、齿比:
型号:3RAC-SG4880。3RACING大齿无法使用KAWADA和YOKOMO的大齿。孔位不兼容。大齿最大支持48P80T。再大就会磨到车头的接杯。                                                                                       
齿比:大齿最大48P 80T。马达齿最大48P25T。马达齿最小48P15T。最大齿比去到7.27。最小齿比去到4.36。       
QQ图片20140630011253.jpg



后皮带压轮:
型号:SAK-D323/PK。后皮带压轮侧面位置需要设计一个可以让螺丝刀通过的地方。安装好后。无法再调教皮带压轮的高低。QQ图片20140630011330.jpg                                                                                                       



CVD:
CVD的狗骨头的位置。切的不够圆。所以当插销走到那里的时候就会跳一下。
四根CVD一样的。规格是和DRB前CVD的一样的。
原配44MM长度狗骨
QQ图片20140630011406.jpg       



马达座:
马达座上的两个小皮带轮左右移动的位置有1MM左右。
QQ图片20140630011437.jpg



皮带长短调教:
皮带调教长度的轮一定要分好左右。不然后皮带会过紧。我尝试过后面左右AB调换。后皮带太紧。直轴根本装不进去。前面是左B   右A。后面是左A   右B。
QQ图片20140630011516.jpgQQ图片20140630011521.jpgQQ图片20140630011524.jpgQQ图片20140630011527.jpg



长皮带(SAK-D334):
长皮带(SAK-D334).皮带长度为519MM。T数为519/3=173T.这条皮带在原装的基础上偏向于松的状态。无皮带压轮调节。在车头位置会磨到头直轴中位。需要打磨直轴。
QQ图片20140630011618.jpg



转向组:
转向组比较好的是配有4颗5*8*2.5的轴承。让转向顺一点。比较不足的是配的0.3MM的垫片应该是0.4-0.5之间比较好。上下还是有虚位。转向组中间的拉杆部分应该用2个法兰轴承扣着。这样就不会晃动那么厉害了。装上车后。感觉比R31的那个稳很多。虚位控制的很好。
QQ图片20140630011647.jpg



头单(SAK-D324/PK )
头单(SAK-D324/PK ):头单的说明书有点问题。按说明书装那一片圆的东西在齿和头单之间。大的皮带轮和小的皮带轮就不在一条直线上。皮带就是歪的。要把那片圆的装在外面。2个皮带轮才在一条线上。(下图中。左边是按说明书装的。右边是更改过后的)
QQ图片20140630012321.jpgQQ图片20140630012328.jpgQQ图片20140630012331.jpgQQ图片20140630012335.jpg



避震
避震活塞是用TRF规格的。测试过OVERDOSE的可以用。由于胶的避震桶。上盖扭太紧了以后。会很难扭出来。这个是一大问题。胶盖没有一圈凸出来的环。油封会容易走位。盖上盖的时候也容易偏离中心。总体来说。这套原配的胶避震。还是不错的。可以做到我想要的对称回弹长度和速度。很不错。跑了大概有10排电了。里面的油还很正常。
QQ图片20140630012416.jpgQQ图片20140630012420.jpgQQ图片20140630012423.jpg



升级版避震(SAK-X28 :
OP版的金属避震。
1. 安装过程中。活塞和2个E扣中有少许空间。导致活塞上下可以移动。
2. 胶盖上应该有凸起的圆环顶着油封。
3. 原配一套4.8MM的波头胶和一套5.8MM的波头胶。人性化
4. 金属上盖有一个孔。是放螺纹的油还是为了更容易扭开盖子呢?有待认证
5. 避震下仓的密封性还是很不错的。
6. 活塞和避震桶之间的虚位解决的很好。但是活塞有时感觉会有少许磨避震桶的感觉。
7. 避震芯的晃动问题也处理的很好。
8. 避震安装完后。避震全长64MM。
总体这个避震还是很不错的。性价比很高。建议出多几个颜色。




碳纤底盘(SAK-D306/SG )
D3碳纤底盘
1. 碳纤底盘孔位和原装的胶地盘一样。
2. 刚性强了很多。没那么扭了。
3. 竖电的设计确实有问题。
如用原装的舵机座就无法放入竖电。
如用原装的舵机座就无法放入原配的碳纤固定片。
如果用竖电。电调摆放的位置会出问题。拿电池就必须拆电调。和固定片




前油压架(SAK-D307/SG )   后油压架(SAK-D308/SG ):
前后碳纤维油压架
1. 在安装避震的位置OP的油压架比原装的上下各多了1个孔
2. CAMBER LINK的拉杆位置也多了孔位调节。这对这台车子的调教很有帮助
3. 避震的孔距也变的更密集了。调教更细微。
QQ图片20140630012548.jpgQQ图片20140630012552.jpg




前波箱盖(SAK-D314/PK )
原装的只有一个孔位固定在下波箱。OP版有2个孔位。整台车刚性会变强。
QQ图片20140630012624.jpg




金属马达座(SAK-D315/PK:
1. 原本前油压架要用4个螺母锁紧。安装的时候比较繁琐。容易掉落。金属OP件在孔位位置加入了螺纹。替换掉螺母。方便很多。
2. 整个马达座都是金属的。刚性强了很多。
QQ图片20140630012650.jpg




下止点螺丝
1. 下止点的螺丝应该用较短的吉米螺丝上在A臂里头。用原装的长螺丝会顶到转向组的移动。
QQ图片20140630012718.jpg




金属转向组(SAK-D310/PK)
转向组在原来所有孔位的基础上都调节了位置。让转向更大。更灵敏
1. 舵机拉杆的孔位更短了。反应可以更快
2. 转向组连接转向杯拉杆的孔位更向前移了。转向的行程可以更大。达到更大角度。
3. 金属的转向组轴承的位置比原来胶的更容易出虚位了。金属和金属之间的虚位最难解决。
4. 整份转向组比胶的更受力了。
5. 金属的转向组连接舵机拉杆的位置低了很多。拉杆就向前倾斜了。
6. 建议转向组可以用法兰轴承来上下夹着。这样虚位会好很多。
QQ图片20140630012749.jpgQQ图片20140630012752.jpgQQ图片20140630012755.jpgQQ图片20140630012800.jpg




金属转向杯(SAK-D311/PK )
1. 原装的转向杯轴承是用4颗。5*10*4的轴承。金属转向杯在靠内的轴承换成了5*10*3的轴承。
2. 连接转向组拉杆的孔位更靠近轮心了。转向组的行程大了。转向杯的孔位离圆心近了。作用就是让转向更大。
3. 原来胶的转向组有个凸起的位置。限制转向杯和C座的距离。金属的转向杯在这里没有凸起的位置。可以更贴近C座。转向更大。当然胶的也可以用磨机去除
QQ图片20140630012901.jpgQQ图片20140630012904.jpgQQ图片20140630012907.jpgQQ图片20140630012910.jpg




设定表:(无OP)
避震油 F450 R350
CAMBER F7 R5
头油压架避震孔:内数第3格
后油压架避震孔:外数第2格
前CAMBER LINK 油压架放最上面那个孔
弹簧头尾原装
A臂避震孔。原装。
齿比:大齿80.马达齿18
轮子OFFSET:7度



总结:3RACING D3这台车在低端市场拥有高性价比。在400元左右的车子中。组装过一次后。感觉总体很不错。试跑了原装设定。需要改善说明书的设定。不然太多新人刚接触RC漂移。会很难上手去操作车子。我玩了那么多年了。按说明书的组装下来。都无法去操作。这里需要改善。原装2.14的反胎对于刚接触漂移的玩家也许也大了一点点。希望可以调节到CS:1.4-1.6左右。车子在原装无OP的情况下。感觉车子的钢性不够。很软。OP了碳纤维底盘后会好很多。许多地方需要设计的更人性化。总体来说他对得起他自身的价格。


个人意见。




                                                                                                                                       
                       
                                       

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    最新评论

    引用 CROWN 14-6-30 02:01
    抢沙发………………………
    引用 super森 14-6-30 02:09
    终于等到了。。。啥时候吧FXX-D的放上来啊
    引用 xxxxxjack 14-6-30 02:28
    果断留名,不解析!!!!!
    引用 player52 14-6-30 02:33
    小睿大半夜发帖,是不是看球睡不着啊。。。

    当然,帖子一如既往高质量,精华妥妥的
    引用 SKET 14-6-30 03:11
    终于出来了啊!!!视频呢?我要看视频
    引用 wanxianya 14-6-30 08:07
    CS车主福音!!!!
    引用 wd3010 14-6-30 08:28
    好详细好专业
    不明觉厉啊
    樱花cs帮顶
    引用 零の軌跡 14-6-30 09:55
    很详细啊,玩CS的可以学习学习
    引用 aachen 14-6-30 09:55
    好贴,必须顶。。。。。。。。。。。。
    引用 宅宅宅 14-6-30 10:47
    非常的专业,各种图片和文字解说,新手易懂。
    引用 蒙古老狼 14-6-30 10:52
    睿总真辛苦啊!新手的福音!
    引用 Axman 14-6-30 11:29
    期待已久啊,睿总辛苦了
    引用 abdycba008 14-6-30 11:33
    睿总的帖子一定要顶,新人的福音~~~
    引用 VFly 14-6-30 11:44
    大赞   CS车主有福了
    引用 fengshuyu 14-6-30 12:51
    避震上盖有孔。我知道8车越野车上面有孔。而且是每一个都有。你可以参考下
    引用 TZman 14-6-30 12:55
    CS用户,敢在前20了!!哈哈
    引用 lovecc 14-6-30 15:05
    睿总还支持;评测,,,,越来越专业了。。。。。。。
    引用 wuhua2533 14-6-30 15:19
    学习了很多东西···········
    引用 瓦西里 14-6-30 15:19
    本帖最后由 瓦西里 于 14-6-30 15:21 编辑

    前段时间也好好跑了下CS 但是我的感觉和睿总相反,实际是在2.14反比下我会选择原厂设定,也就是后面1200的油 ,而且车高是前低后高差大概4MM左右,尾部持续的时间会长些 但是因为车头牵引足够,控制好角度很容易开,姿态也很不错,相比后面用稀油会稳定,因为CS很吃内线,会常用到刹车 这个时候后面浓姿态会保持得更好。而后面稀油其实觉得更容易过甩 因为反胎的速度和角度很难和尾部匹配。CS虽然号称翻身慢,这个是没办法的,但是没有慢到无法接受的程度,进弯快是这个车的优势,可以放心大胆的全油过去,前面被甩开的距离很快就回来了,加上反比大,即使失速也可以靠小油门Hold住保持姿态,可以进弯的时候与前车平行然后车头直接插弯心刹车等前车,会有一个很大的攻击角度,假身区域就是麻烦的地方,靠原来爆油门的开法很容易钟摆太大拉不回来,必须小姿态然后使用银次的那种手法。不过总的来说CS还是很吃技术的车子,容错性太低。尤其后面要是改稀油太容易失去节奏后OVER。这个是我个人的感觉,睿总怎么看

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